本發(fā)明屬于樁墻疊合結(jié)構(gòu)，具體涉及一種地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

1、樁墻預(yù)制疊合結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮預(yù)制構(gòu)件工廠自動(dòng)化生產(chǎn)與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)澆筑整體性好的雙重優(yōu)勢(shì)，其預(yù)制部分既參與受力又兼做模板，可免去外模板安裝，節(jié)省建材，節(jié)約成本，同時(shí)因體系內(nèi)包含連續(xù)的現(xiàn)澆混凝土體，例如其接頭部位及中間部分均為現(xiàn)澆混凝土構(gòu)成，因此具備較好的自防水性能。

2、但是預(yù)制疊合結(jié)構(gòu)有著諸如疊合面、拼裝面、過(guò)渡面、預(yù)埋件等眾多類(lèi)型的界面，其滲透和防水機(jī)理不甚明確，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化推廣受到限制，在地鐵車(chē)站建設(shè)中的應(yīng)用尚未成熟。用于地鐵車(chē)站建設(shè)的樁墻疊合結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)是持續(xù)受地下水土壓力影響，但目前缺少對(duì)其防水性能相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和研究文獻(xiàn)，十分有必要對(duì)地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能展開(kāi)深入研究。對(duì)于樁墻疊合結(jié)構(gòu)的不縮尺試驗(yàn)所占空間較大，尤其多組樁墻疊合結(jié)構(gòu)的抗?jié)B試驗(yàn)更是耗時(shí)耗力，本發(fā)明針對(duì)預(yù)制疊合結(jié)構(gòu)的防水技術(shù)，以及地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，提出一種試驗(yàn)裝置有助于評(píng)估地鐵車(chē)站預(yù)制拼裝疊合結(jié)構(gòu)的防水性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供一種地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置，該裝置能夠簡(jiǎn)單高效的完成地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)。

2、本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置，包括方樁模型、外墻模型和頂蓋；所述方樁模型包括矩形底座和豎立在底座上的方樁，所述底座一組對(duì)邊各排布n個(gè)方樁，所述底座另一組對(duì)邊各排布m個(gè)方樁，位于底座四角處的方樁兩邊共用，其中n和m均為正整數(shù)且至少有一個(gè)大于1，沿底座四邊排布的方樁構(gòu)成方樁組合，所述方樁組合的外邊緣與底座邊緣對(duì)齊，方樁之間互不接觸，相鄰方樁之間的間隔構(gòu)成液體的通道；當(dāng)n與m均大于2時(shí)，所述方樁組合的中空部位為與通道連通的矩形槽；所述矩形槽和通道均用于液體的流通和承裝液體。

4、所述外墻模型為由外墻體構(gòu)成的回字形結(jié)構(gòu)，所述外墻模型套裝在所述方樁組合外周，所述外墻模型內(nèi)周與所述方樁組合外周固連在一起組成疊合結(jié)構(gòu)，所述外墻模型頂端和所述方樁組合頂端處于同一平面；所述頂蓋封裝在疊合結(jié)構(gòu)頂端，頂蓋與疊合結(jié)構(gòu)和底座構(gòu)成封閉空間；所述頂蓋設(shè)有通孔，用于加注液體和加壓。

5、進(jìn)一步地，n與m均為3，所述方樁組合的8個(gè)方樁連同方樁組合中間部位的矩形槽呈九宮排布。

6、進(jìn)一步地，所述頂蓋底面設(shè)有凸起部，凸起部對(duì)應(yīng)通道和矩形槽。

7、進(jìn)一步地，所述頂蓋為透明的非金屬材質(zhì)。

8、進(jìn)一步地，所述方樁模型和外墻模型分兩批澆筑，其中方樁模型第一批，外墻模型第二批。

9、進(jìn)一步地，方樁模型澆筑時(shí)在方樁組合四周均勻布設(shè)數(shù)根鋼筋，所述鋼筋一端在方樁內(nèi)、另一端伸出；所述外墻模型澆筑時(shí)通過(guò)鋼筋伸出端與方樁模型固連。

10、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

11、1.本發(fā)明頂蓋與疊合結(jié)構(gòu)和底座構(gòu)成封閉空間，樁墻疊合結(jié)構(gòu)接觸液體的面為在實(shí)際工況中抵擋水土壓力的一面，通過(guò)頂蓋上的通孔加注液體和加壓，較好地模擬實(shí)際情況中地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)受水土壓力的模式；并且本發(fā)明可以滿足單次試驗(yàn)同時(shí)觀察多組樁墻疊合結(jié)構(gòu)抗?jié)B性能的要求，簡(jiǎn)單高效的完成試驗(yàn)。

12、2.本發(fā)明n與m均為3時(shí)，方樁組合的8個(gè)方樁連同方樁組合中間部位的矩形槽呈九宮排布，與方樁同等大小的矩形槽能夠?qū)崿F(xiàn)更好的加壓效果的同時(shí)試驗(yàn)場(chǎng)地占地小、成本低。

13、3.本發(fā)明頂蓋的底面設(shè)有對(duì)應(yīng)通道和矩形槽的凸起，進(jìn)一步確保頂蓋與疊合結(jié)構(gòu)和底座構(gòu)成封閉空間更加密閉。

14、4.本發(fā)明方樁模型和外墻模型分為兩批澆筑，更好的模擬地鐵站預(yù)制樁墻疊合結(jié)構(gòu)中“預(yù)制”和“現(xiàn)澆”兩種構(gòu)件的批次差異，因此實(shí)驗(yàn)結(jié)果更為準(zhǔn)確；方樁模型澆筑時(shí)四周鋼筋預(yù)留一定長(zhǎng)度，更便于澆筑外墻模型時(shí)組成疊合結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括方樁模型、外墻模型和頂蓋；

2.如權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，n與m均為3，所述方樁組合的8個(gè)方樁連同方樁組合中間部位的矩形槽呈九宮排布。

3.如權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述頂蓋底面設(shè)有凸起部，凸起部對(duì)應(yīng)通道和矩形槽。

4.如權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述頂蓋為透明的非金屬材質(zhì)。

5.如權(quán)利要求1－4任一所述的地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述方樁模型和外墻模型分兩批澆筑，其中方樁模型第一批，外墻模型第二批。

6.如權(quán)利要求5所述的地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置，其特征在于，方樁模型澆筑時(shí)在方樁組合四周均勻布設(shè)數(shù)根鋼筋，所述鋼筋一端在方樁內(nèi)、另一端伸出；所述外墻模型澆筑時(shí)通過(guò)鋼筋伸出端與方樁模型固連。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于樁墻疊合結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)裝置，包括方樁模型、外墻模型和頂蓋，方樁模型包括矩形底座和豎立在底座上的方樁，底座一組對(duì)邊各排布N個(gè)方樁，另一組對(duì)邊各排布M個(gè)方樁，N和M均為正整數(shù)且至少一個(gè)大于1，沿底座四邊排布的方樁構(gòu)成方樁組合，方樁之間互不接觸、其間隔構(gòu)成液體的通道；當(dāng)N與M均大于2時(shí)，方樁組合的中空部位為與通道連通的矩形槽；外墻模型為回字形結(jié)構(gòu)，外墻模型內(nèi)周與方樁組合外周固連在一起組成疊合結(jié)構(gòu)；頂蓋封裝在疊合結(jié)構(gòu)頂端、且與疊合結(jié)構(gòu)和底座構(gòu)成封閉空間；頂蓋設(shè)有用于加注液體和加壓的通孔。本發(fā)明能夠簡(jiǎn)單高效的完成地鐵車(chē)站樁墻疊合結(jié)構(gòu)防水性能試驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：饒邦政,張磊,路林海,孫金橋,劉彬,郭小紅,王洋,王晉,王鴻儒,李晶閣,劉超,賀自名,武朝軍,孫捷城,趙子寅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中建工程產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10