本發(fā)明涉及地鐵車站地下抗震，尤其涉及一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、裝配式建筑具有生產(chǎn)效率高、構(gòu)件精準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，是建筑業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。裝配式地鐵車站是一種新型的裝配式建筑，即將車站構(gòu)件在預(yù)制廠內(nèi)集中生產(chǎn)，然后在施工現(xiàn)場(chǎng)像“搭積木”一樣將預(yù)制構(gòu)件一塊一塊按順序拼裝成型，裝配式地鐵站與傳統(tǒng)現(xiàn)澆地鐵站相較，將地鐵建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。裝配式地鐵站質(zhì)量提升、效率提高，促進(jìn)建筑業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，并符合低碳出行的理念。

2、框架結(jié)構(gòu)多應(yīng)用于多層及高層民用建筑和多層的工業(yè)建筑，建筑平面布置靈活，易于布置較大房間。但純框架結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度小，屬柔性結(jié)構(gòu)，因此一般的地鐵車站結(jié)構(gòu)在遭受到地震的沖擊時(shí)，橫波造成鐵軌嚴(yán)重變形，甚至發(fā)生斷裂，縱波會(huì)使隧道發(fā)生坍塌，使隧道堵塞，因此缺乏保障鐵軌和隧道的功能，不能滿足實(shí)際的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明公開一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，旨在解決一般的地鐵車站結(jié)構(gòu)在遭受到地震的沖擊時(shí)，橫波造成鐵軌嚴(yán)重變形，甚至發(fā)生斷裂，縱波會(huì)使隧道發(fā)生坍塌，使隧道堵塞，因此缺乏保障鐵軌和隧道的功能的技術(shù)問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，包括第一框架和第二框架，所述第一框架的一側(cè)固定連接有第一底板，所述第二框架的底部固定連接有第二底板，所述第一底板的上表面固定連接有下支撐板；

4、所述下支撐板的頂部安裝有承壓機(jī)構(gòu)，承壓機(jī)構(gòu)用于分散頂部壓力；

5、所述下支撐板的頂部?jī)蓚?cè)邊緣位置安裝有連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)用于隔絕隧道內(nèi)外的空間；

6、所述下支撐板的兩側(cè)安裝有摩擦減震機(jī)構(gòu)，摩擦減震機(jī)構(gòu)用于提供摩擦力；

7、所述第二底板和第一底板的上表面安裝有滑動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)，滑動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)用于保證軌道的連接；

8、所述第二底板和第一底板的兩側(cè)分別安裝有滑動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，滑動(dòng)連接機(jī)構(gòu)用于保持第二底板和第一底板的連接，所述滑動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括分別固定連接于第一底板兩側(cè)的第一連接滑軌，所述第二底板的兩側(cè)分別固定連接有第二連接滑軌，所述第一連接滑軌的一側(cè)滑動(dòng)連接有第一滑動(dòng)塊，所述第二連接滑軌的一側(cè)滑動(dòng)連接有第二滑動(dòng)塊，所述第一滑動(dòng)塊和第二滑動(dòng)塊之間安裝有活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，。

9、通過(guò)第一框架安裝在地鐵站的地鐵出入口處，第一框架和第二框架起到框架支撐的作用，下支撐板起到隔絕隧道內(nèi)外空間的作用，下支撐板的外部空間使用各種材料填充，第二底板和第一底板之間留有一定的空間，使用建筑材料填充。

10、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述承壓機(jī)構(gòu)包括固定連接于下支撐板頂部的中支撐板，所述中支撐板的頂部固定連接有上支撐板，所述下支撐板的一側(cè)外壁靠近頂部的位置固定連接有上連接塊，所述下支撐板的一側(cè)固定連接有兩個(gè)側(cè)連接塊，所述第一框架和第二框架的外壁上設(shè)置有多個(gè)摩擦凸起。

11、通過(guò)當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，下支撐板頂部的壓力劇增，頂部壓力擠壓上支撐板，由于弧形設(shè)計(jì)，上支撐板與中支撐板均勻接觸，上支撐板和中支撐板將壓力均勻傳導(dǎo)下去，下支撐板受到均勻的壓力，使下支撐板的結(jié)構(gòu)更耐壓。

12、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于下支撐板兩側(cè)邊緣位置的內(nèi)擋條，所述內(nèi)擋條的一側(cè)滑動(dòng)連接有彈性墊，所述彈性墊的一側(cè)滑動(dòng)連接有外擋條，所述外擋條的頂部固定連接有連接板，所述外擋條是對(duì)稱設(shè)計(jì)。

13、通過(guò)連接板起到隔絕隧道內(nèi)外空間的作用，連接板的外部空間使用各種材料填充，相鄰的下支撐板之間有連接板,連接板的作用是隔絕下支撐板內(nèi)外的空間，在地震時(shí)第二底板和第一底板的位置發(fā)生錯(cuò)位，外擋條和內(nèi)擋條擠壓彈性墊，由于彈性墊的材質(zhì)具有彈性，能夠緩沖外擋條和內(nèi)擋條擠壓，使結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定不變形。

14、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述所述摩擦減震機(jī)構(gòu)包括固定連接于下支撐板兩側(cè)的第一摩擦板，所述中支撐板的兩側(cè)靠近底部的位置分別固定連接有第二摩擦板，所述上支撐板的兩側(cè)靠近底部的位置分別固定連接有第三摩擦板，所述第一摩擦板的表面開設(shè)有多個(gè)第一摩擦孔，所述第二摩擦板的表面開設(shè)有多個(gè)第二摩擦孔，所述第三摩擦板的表面開設(shè)有多個(gè)第三摩擦孔。

15、通過(guò)當(dāng)?shù)卣饳M波沖擊時(shí)，由于第一摩擦板、第二摩擦板和第三摩擦板掩埋在建筑材料中，與建筑材料之間有巨大的摩擦，使上支撐板、中支撐板和下支撐板更加穩(wěn)定。

16、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述滑動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)包括分別固定連接于第二底板和第一底板上表面的兩個(gè)穩(wěn)定滑軌，所述穩(wěn)定滑軌的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑板，所述滑板的上表面固定連接有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板的上表面固定連接有緩沖枕軌，所述緩沖枕軌的上表面靠近兩端位置分別固定連接有鐵軌。

17、通過(guò)地震橫波使鐵軌發(fā)生扭曲，扭曲位置的滑板發(fā)生滑動(dòng)，減小鐵軌的局部變形，防止鐵軌發(fā)生斷裂，緩沖枕軌能降低地震縱波的沖擊。

18、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一滑動(dòng)塊一側(cè)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接板，所述第二滑動(dòng)塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二連接板，所述第二連接板和第一連接板之間也是轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連接板的頂部固定連接有遮擋外殼。

19、通過(guò)在地震時(shí)第二底板和第一底板的位置發(fā)生錯(cuò)位，保證了第二底板和第一底板之間的連接，使鐵軌不會(huì)斷裂，內(nèi)部空間保持暢通，第一連接板和第二連接板之間相對(duì)滑動(dòng)，第一連接板和第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊之間相對(duì)滑動(dòng)，第二連接板和第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊之間相對(duì)滑動(dòng)。

20、由上可知。本發(fā)明提供的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)具有以下技術(shù)效果。

21、其一：在地震時(shí)第二底板和第一底板的位置發(fā)生錯(cuò)位，保證了第二底板和第一底板之間的連接，使鐵軌不會(huì)斷裂，內(nèi)部空間保持暢通，第一連接板和第二連接板之間相對(duì)滑動(dòng)，第一連接板和第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊之間相對(duì)滑動(dòng)，第二連接板和第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊之間相對(duì)滑動(dòng)，保證了隧道始終連通。

22、其二：地震橫波使鐵軌發(fā)生扭曲，扭曲位置的滑板發(fā)生滑動(dòng)，減小鐵軌的局部變形，防止鐵軌發(fā)生斷裂，緩沖枕軌能降低地震縱波的沖擊。

23、其三：在地震時(shí)第二底板和第一底板的位置發(fā)生錯(cuò)位，外擋條和內(nèi)擋條擠壓彈性墊，由于彈性墊的材質(zhì)具有彈性，能夠緩沖外擋條和內(nèi)擋條擠壓，使結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定不變形。

24、其四：下支撐板頂部的壓力劇增，頂部壓力擠壓上支撐板，由于弧形設(shè)計(jì)，上支撐板與中支撐板均勻接觸，上支撐板和中支撐板將壓力均勻傳導(dǎo)下去，下支撐板受到均勻的壓力，使下支撐板的結(jié)構(gòu)更耐壓。

技術(shù)特征：

1.一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，包括第一框架(1)和第二框架(5)，其特征在于，所述第一框架(1)的一側(cè)固定連接有第一底板(17)，所述第二框架(5)的底部固定連接有第二底板(9)，所述第一底板(17)的上表面固定連接有下支撐板(10)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承壓機(jī)構(gòu)包括固定連接于下支撐板(10)頂部的中支撐板(3)，所述中支撐板(3)的頂部固定連接有上支撐板(2)，所述下支撐板(10)的一側(cè)外壁靠近頂部的位置固定連接有上連接塊(15)，所述下支撐板(10)的一側(cè)固定連接有兩個(gè)側(cè)連接塊(16)，所述第一框架(1)和第二框架(5)的外壁上設(shè)置有多個(gè)摩擦凸起(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于下支撐板(10)兩側(cè)邊緣位置的內(nèi)擋條(34)，所述內(nèi)擋條(34)的一側(cè)滑動(dòng)連接有彈性墊(33)，所述彈性墊(33)的一側(cè)滑動(dòng)連接有外擋條(32)，所述外擋條(32)的頂部固定連接有連接板(4)，所述外擋條(32)是對(duì)稱設(shè)計(jì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述摩擦減震機(jī)構(gòu)包括固定連接于下支撐板(10)兩側(cè)的第一摩擦板(11)，所述中支撐板(3)的兩側(cè)靠近底部的位置分別固定連接有第二摩擦板(12)，所述上支撐板(2)的兩側(cè)靠近底部的位置分別固定連接有第三摩擦板(13)，所述第一摩擦板(11)的表面開設(shè)有多個(gè)第一摩擦孔(18)，所述第二摩擦板(12)的表面開設(shè)有多個(gè)第二摩擦孔(19)，所述第三摩擦板(13)的表面開設(shè)有多個(gè)第三摩擦孔(20)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)包括分別固定連接于第二底板(9)和第一底板(17)上表面的兩個(gè)穩(wěn)定滑軌(7)，所述穩(wěn)定滑軌(7)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑板(23)，所述滑板(23)的上表面固定連接有滑動(dòng)板(21)，所述滑動(dòng)板(21)的上表面固定連接有緩沖枕軌(22)，所述緩沖枕軌(22)的上表面靠近兩端位置分別固定連接有鐵軌(8)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一滑動(dòng)塊(28)一側(cè)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊(27)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊(27)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接板(26)，所述第二滑動(dòng)塊(31)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊(30)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊(30)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二連接板(29)，所述第二連接板(29)和第一連接板(26)之間也是轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連接板(26)的頂部固定連接有遮擋外殼(25)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一框架(1)和第二框架(5)起到框架的作用，上支撐板(2)、中支撐板(3)和下支撐板(10)之間形成板彈簧，在地震時(shí)對(duì)頂部載荷進(jìn)行均勻的傳遞。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑板(23)與穩(wěn)定滑軌(7)之間相對(duì)滑動(dòng)，在地震時(shí)，鐵軌(8)發(fā)生扭曲，滑板(23)與穩(wěn)定滑軌(7)之間相對(duì)滑動(dòng)保護(hù)鐵軌(8)不會(huì)斷裂。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接板(26)和第二連接板(29)之間相對(duì)滑動(dòng)，第一連接板(26)和第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊(27)之間相對(duì)滑動(dòng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接板(29)和第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊(30)之間相對(duì)滑動(dòng)，保證了第二底板(9)和第一底板(17)之間的連接，保證了第一框架(1)和第二框架(5)之間不會(huì)錯(cuò)位。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)，涉及地鐵車站地下抗震技術(shù)領(lǐng)域，包括第一框架和第二框架，其特征在于，所述第一框架的一側(cè)固定連接有第一底板，所述第二框架的底部固定連接有第二底板，所述第一底板的上表面固定連接有下支撐板，所述下支撐板的一側(cè)外壁靠近頂部的位置固定連接有上連接塊，所述下支撐板的一側(cè)固定連接有兩個(gè)側(cè)連接塊，所述第一框架和第二框架的外壁上設(shè)置有多個(gè)摩擦凸起，所述下支撐板的頂部安裝有承壓機(jī)構(gòu)，承壓機(jī)構(gòu)用于分散頂部壓力，所述下支撐板的頂部?jī)蓚?cè)邊緣位置安裝有連接機(jī)構(gòu)。本發(fā)明公開的一種裝配式地鐵車站地下抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有滑動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)，使鐵軌不會(huì)斷裂，內(nèi)部空間保持暢通，設(shè)計(jì)有連接機(jī)構(gòu)保證了隧道始終連通。

技術(shù)研發(fā)人員：郭婧,王雅竹,姚書閑
受保護(hù)的技術(shù)使用者：咸陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10