本技術(shù)屬于道路工程防護(hù)，具體涉及一種用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿。

背景技術(shù)：

1、道路建設(shè)是常見(jiàn)的基建工程，在道路建設(shè)過(guò)程中，通常會(huì)遇到一些設(shè)定道路兩側(cè)存在邊坡的情況，道路兩側(cè)的邊坡在各種自然條件下會(huì)發(fā)生土石滑落甚至塌方的現(xiàn)象，需要對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，通常采用錨桿將金屬柔性網(wǎng)（防護(hù)網(wǎng)）覆蓋、固定在具有潛在失穩(wěn)坡面上的方式進(jìn)行防護(hù)。

2、現(xiàn)有的錨桿在安裝使用時(shí)與地面之間的安裝穩(wěn)固性較差，錨桿容易發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，進(jìn)而不能對(duì)邊坡進(jìn)行可靠防護(hù)，影響其使用壽命，為此，本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N可增強(qiáng)防護(hù)功能的高穩(wěn)固性錨桿。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是：針對(duì)于現(xiàn)有的錨桿在安裝使用時(shí)與地面之間的安裝穩(wěn)固性較差，錨桿容易發(fā)生松動(dòng)的問(wèn)題，提出一種用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，以克服上述技術(shù)問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

3、一種用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，包括錨桿主體，在所述錨桿主體內(nèi)設(shè)有空心腔，在空心腔內(nèi)設(shè)有可穿出錨桿主體兩側(cè)的用于提高抗滑能力的若干加固機(jī)構(gòu)一，在所述空心腔內(nèi)設(shè)有與加固機(jī)構(gòu)一配合使用的控制機(jī)構(gòu)，使加固機(jī)構(gòu)一通過(guò)控制機(jī)構(gòu)向外伸展或收回，在錨桿主體頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有穩(wěn)固板，在穩(wěn)固板上設(shè)有用于提高與地面連接穩(wěn)定性的加固機(jī)構(gòu)二。

4、進(jìn)一步地，所述空心腔沿錨桿主體長(zhǎng)度方向設(shè)置，在所述錨桿主體的豎直方向上對(duì)稱設(shè)有若干與空心腔相連通的通孔，所述加固機(jī)構(gòu)一包括對(duì)應(yīng)設(shè)置在通孔內(nèi)的若干穩(wěn)固釘，在穩(wěn)固釘內(nèi)側(cè)端部均連接有推動(dòng)塊，在所述推動(dòng)塊下端固定連接有限位塊，限位塊一面設(shè)置有貫穿限位塊并與貫穿部位滑動(dòng)連接的限位桿二，在所述限位桿二表面套設(shè)有兩端分別與限位塊一面和空心腔內(nèi)部一面固定連接的彈簧，在所述推動(dòng)塊一側(cè)設(shè)有用于抵接推動(dòng)推動(dòng)塊的控制機(jī)構(gòu)。

5、進(jìn)一步地，所述控制機(jī)構(gòu)包括豎向設(shè)置在推動(dòng)塊一側(cè)的連接桿，在所述連接桿上設(shè)有與推動(dòng)塊數(shù)量、位置相匹配的下壓塊，在所述連接桿頂端設(shè)有螺紋筒，在所述螺紋筒內(nèi)螺紋連接有轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿一，所述轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿一通過(guò)安裝孔延伸至錨桿主體頂端，在轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿一頂端設(shè)有旋轉(zhuǎn)把，使所述穩(wěn)固釘通過(guò)下壓塊下壓推動(dòng)塊推出。

6、進(jìn)一步地，在所述連接桿的底部設(shè)有底板，在底板底部對(duì)稱設(shè)置有用于對(duì)連接桿下移限位的限位桿一，在限位桿一底部均設(shè)有滑塊，在所述錨桿主體底部還設(shè)有與滑塊配合使用的限位滑腔。

7、進(jìn)一步地，所述加固機(jī)構(gòu)二包括與穩(wěn)固板上端固定連接的倒u形架，在倒u形架內(nèi)滑動(dòng)連接有移動(dòng)板，在移動(dòng)板中間位置設(shè)置有貫穿移動(dòng)板延伸出倒u形架頂端并與貫穿部位螺紋連接的轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿二，在轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿二頂端設(shè)有旋轉(zhuǎn)把手，使移動(dòng)板通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿二上移或下降，在移動(dòng)板底端還設(shè)有若干插泥釘。

8、進(jìn)一步地，在穩(wěn)固板上設(shè)有與插泥釘數(shù)量、位置均相互匹配的圓形通槽，在所述倒u形架兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有限位通槽，限位通槽內(nèi)部滑動(dòng)連接有與移動(dòng)板固定連接的限位滑板。

9、進(jìn)一步地，所述加固機(jī)構(gòu)一在錨桿主體上至少為5個(gè)對(duì)稱設(shè)置。

10、與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立操作的加固結(jié)構(gòu)對(duì)錨桿主體的土壤上部以及土壤底部部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，加強(qiáng)了土壤上部的連接穩(wěn)固性和底部的徑向抓取力，通過(guò)設(shè)置的穩(wěn)固板、加固機(jī)構(gòu)一、轉(zhuǎn)動(dòng)把、移動(dòng)螺桿一、空心腔、螺紋筒、連接桿、加固機(jī)構(gòu)二、底板、限位桿一、滑塊和限位滑腔等結(jié)構(gòu)之間的配合作用下，可以提高錨桿主體與地面安裝時(shí)的穩(wěn)固性，從而避免錨桿主體容易發(fā)生松動(dòng)影響使用，提高了實(shí)用性。

12、本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書(shū)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，包括錨桿主體（6），其特征在于：在所述錨桿主體（6）內(nèi)設(shè)有空心腔（11），在空心腔（11）內(nèi)設(shè)有可穿出錨桿主體（6）兩側(cè)的用于提高抗滑能力的若干加固機(jī)構(gòu)一，在所述空心腔（11）內(nèi)設(shè)有與加固機(jī)構(gòu)一配合使用的控制機(jī)構(gòu)，使加固機(jī)構(gòu)一通過(guò)控制機(jī)構(gòu)向外伸展或收回，在錨桿主體（6）頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有穩(wěn)固板（1），在穩(wěn)固板（1）上設(shè)有用于提高與地面連接穩(wěn)定性的加固機(jī)構(gòu)二。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，其特征在于：所述空心腔（11）沿錨桿主體（6）長(zhǎng)度方向設(shè)置，在所述錨桿主體（6）的豎直方向上對(duì)稱設(shè)有若干與空心腔（11）相連通的通孔（21），所述加固機(jī)構(gòu)一包括對(duì)應(yīng)設(shè)置在通孔（21）內(nèi)的若干穩(wěn)固釘（20），在穩(wěn)固釘（20）內(nèi)側(cè)端部均連接有推動(dòng)塊（19），在所述推動(dòng)塊（19）下端固定連接有限位塊（24），限位塊（24）一面設(shè)置有貫穿限位塊（24）并與貫穿部位滑動(dòng)連接的限位桿二（22），在所述限位桿二（22）表面套設(shè)有兩端分別與限位塊（24）一面和空心腔（11）內(nèi)部一面固定連接的彈簧（23），在所述推動(dòng)塊（19）一側(cè)設(shè)有用于抵接推動(dòng)推動(dòng)塊（19）的控制機(jī)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，其特征在于：所述控制機(jī)構(gòu)包括豎向設(shè)置在推動(dòng)塊（19）一側(cè)的連接桿（13），在所述連接桿（13）上設(shè)有與推動(dòng)塊（19）數(shù)量、位置相匹配的下壓塊（18），在所述連接桿（13）頂端設(shè)有螺紋筒（12），在所述螺紋筒（12）內(nèi)螺紋連接有轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿一（5），所述轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿一（5）通過(guò)安裝孔延伸至錨桿主體（6）頂端，在轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿一（5）頂端設(shè)有旋轉(zhuǎn)把（4），使所述穩(wěn)固釘（20）通過(guò)下壓塊（18）下壓推動(dòng)塊（19）推出。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，其特征在于：在所述連接桿（13）的底部設(shè)有底板（14），在底板（14）底部對(duì)稱設(shè)置有用于對(duì)連接桿（13）下移限位的限位桿一（15），在限位桿一（15）底部均設(shè)有滑塊（16），在所述錨桿主體（6）底部還設(shè)有與滑塊（16）配合使用的限位滑腔（17）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，其特征在于：所述加固機(jī)構(gòu)二包括與穩(wěn)固板（1）上端固定連接的倒u形架（2），在倒u形架（2）內(nèi)滑動(dòng)連接有移動(dòng)板（10），在移動(dòng)板（10）中間位置設(shè)置有貫穿移動(dòng)板（10）延伸出倒u形架（2）頂端并與貫穿部位螺紋連接的轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿二（9），在轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿二（9）頂端設(shè)有旋轉(zhuǎn)把手（3），使移動(dòng)板（10）通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿二（9）上移或下降，在移動(dòng)板（10）底端還設(shè)有若干插泥釘（8）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，其特征在于：在穩(wěn)固板（1）上設(shè)有與插泥釘（8）數(shù)量、位置均相互匹配的圓形通槽（25），在所述倒u形架（2）兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有限位通槽（26），限位通槽（26）內(nèi)部滑動(dòng)連接有與移動(dòng)板（10）固定連接的限位滑板（7）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，其特征在于：所述加固機(jī)構(gòu)一在錨桿主體（6）上至少為5個(gè)對(duì)稱設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種用于邊坡防護(hù)的高穩(wěn)固性錨桿，包括錨桿主體，在所述錨桿主體內(nèi)設(shè)有空心腔，在空心腔內(nèi)設(shè)有可穿出錨桿主體兩側(cè)的用于提高抗滑能力的若干加固機(jī)構(gòu)一，在所述空心腔內(nèi)設(shè)有與加固機(jī)構(gòu)一配合使用的控制機(jī)構(gòu)，使加固機(jī)構(gòu)一通過(guò)控制機(jī)構(gòu)向外伸展或收回，在錨桿主體頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有穩(wěn)固板，在穩(wěn)固板上設(shè)有用于提高與地面連接穩(wěn)定性的加固機(jī)構(gòu)二；本技術(shù)可對(duì)現(xiàn)有的公路坡面防護(hù)護(hù)坡進(jìn)行加固，通過(guò)不同的加固結(jié)構(gòu)增強(qiáng)錨桿主體與地面之間的連接穩(wěn)固性，提高了實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：李成強(qiáng),張玉廣,王曙光,劉勝全,蘇曉亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240220
技術(shù)公布日：2024/12/19