本技術(shù)涉及集裝箱堆場工程地基處理，尤其是一種控制集裝箱堆場過路段軌道不均勻變形的基礎(chǔ)，特別是一種控制集裝箱堆場過路段自動化起重機(jī)軌道不均勻變形的基礎(chǔ)。

背景技術(shù)：

1、在集裝箱堆場工程中，自動化起重機(jī)是一種用于集裝箱堆場集裝箱裝卸作業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備，它通過軌道在堆場內(nèi)移動，用于提取和堆放集裝箱。然而，由于集裝箱的運(yùn)輸會對堆場地基產(chǎn)生長期的循環(huán)加卸載作用，導(dǎo)致地基發(fā)生較大的累積變形。由于堆場側(cè)和道路側(cè)地表的作用荷載存在明顯差異，其導(dǎo)致的這種不均勻變形在堆場過路段尤為顯著，可能導(dǎo)致自動化起重機(jī)軌道基礎(chǔ)產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力和變形，進(jìn)而影響自動化起重機(jī)的正常工作，嚴(yán)重時(shí)甚至可能造成安全隱患。

2、針對上述問題，現(xiàn)有技術(shù)常采用加固土體、加厚路基等方式來控制軌道變形，然而這些方法存在成本高、施工難度大、效果不明顯等問題，無法達(dá)到很好地預(yù)期效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種控制集裝箱堆場過路段軌道不均勻變形的基礎(chǔ)，通過合理設(shè)計(jì)軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，有效地控制集裝箱堆場過路段自動化起重機(jī)軌道不均勻變形，提高自動化起重機(jī)設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

2、本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

3、一種控制集裝箱堆場過路段軌道不均勻變形的基礎(chǔ)，其特征在于：包括軌枕結(jié)構(gòu)、多道加筋墊層以及堆場基礎(chǔ)與過路段路基之間的鋼筋混凝土擋墻，其中所述軌枕結(jié)構(gòu)支承在所述多道加筋墊層的上方；所述多道加筋墊層設(shè)置有階梯結(jié)構(gòu)。

4、所述多道加筋墊層包括三層道砟墊層、一層再生石墊層以及四層雙向高強(qiáng)土工格柵，其中第一層道岔墊層填充于所述軌枕結(jié)構(gòu)和所述鋼筋混凝土擋墻之間，第二層及第三層道岔墊層依次位于第一層道岔墊層之下，所述再生石墊層位于第三層道岔墊層之下，四層所述雙向高強(qiáng)土工格柵分別位于所述第一層道岔墊層與第二層道岔墊層之間、第二層道岔墊層與第三層道岔墊層之間、第三層道岔墊層與所述再生石墊層之間以及所述再生石墊層之下。

5、所述第二層道岔墊層、所述第三層道岔墊層以及所述再生石墊層設(shè)置成坡度為1:1-1：1.5的階梯結(jié)構(gòu)。

6、所述第一層道岔墊層的頂面與所述堆場基礎(chǔ)及所述過路段路基的表面齊平，所述第一層道岔墊層的底面與所述過路段路基的底面齊平。

7、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：減少地基不均勻變形帶來的不利影響，能夠有效降低施工成本并延長工程壽命，同時(shí)合理布置不同道砟層和再生石墊層，在確保地基的穩(wěn)定性的同時(shí)利用再生廢棄資源，符合工程施工的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)的雙重目標(biāo)；具有明顯的經(jīng)濟(jì)性和安全性優(yōu)勢。

技術(shù)特征：

1.一種控制集裝箱堆場過路段軌道不均勻變形的基礎(chǔ)，其特征在于：包括軌枕結(jié)構(gòu)、多道加筋墊層以及堆場基礎(chǔ)與過路段路基之間的鋼筋混凝土擋墻，其中所述軌枕結(jié)構(gòu)支承在所述多道加筋墊層的上方；所述多道加筋墊層設(shè)置有階梯結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種控制集裝箱堆場過路段軌道不均勻變形的基礎(chǔ)，其特征在于：所述多道加筋墊層包括三層道砟墊層、一層再生石墊層以及四層雙向高強(qiáng)土工格柵，其中第一層道岔墊層填充于所述軌枕結(jié)構(gòu)和所述鋼筋混凝土擋墻之間，第二層及第三層道岔墊層依次位于第一層道岔墊層之下，所述再生石墊層位于第三層道岔墊層之下，四層所述雙向高強(qiáng)土工格柵分別位于所述第一層道岔墊層與第二層道岔墊層之間、第二層道岔墊層與第三層道岔墊層之間、第三層道岔墊層與所述再生石墊層之間以及所述再生石墊層之下。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種控制集裝箱堆場過路段軌道不均勻變形的基礎(chǔ)，其特征在于：所述第二層道岔墊層、所述第三層道岔墊層以及所述再生石墊層設(shè)置成坡度為1:1-1：1.5的階梯結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種控制集裝箱堆場過路段軌道不均勻變形的基礎(chǔ)，其特征在于：所述第一層道岔墊層的頂面與所述堆場基礎(chǔ)及所述過路段路基的表面齊平，所述第一層道岔墊層的底面與所述過路段路基的底面齊平。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及集裝箱堆場工程地基處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種控制集裝箱堆場過路段軌道不均勻變形的基礎(chǔ)，包括軌道基礎(chǔ)本體、設(shè)置于基礎(chǔ)以下的地基處理層以及設(shè)置于至于軌道基礎(chǔ)和堆場基礎(chǔ)、過路段路基之間的鋼筋混凝土擋墻。軌道基礎(chǔ)與地基處理層從上至下包括鋼筋混凝土軌枕，軌枕道砟墊層和再生石墊層等多道地基處理方案，不同道砟層與再生石墊層通過雙向高強(qiáng)土工格柵分隔，與道路地基形成階梯結(jié)構(gòu)的接觸過渡面。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：具有明顯的經(jīng)濟(jì)性和安全性優(yōu)勢；減少地基不均勻變形帶來的不利影響，能夠有效降低施工成本并延長工程壽命，在確保地基的穩(wěn)定性的同時(shí)利用再生廢棄資源，符合工程施工的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展需求。

技術(shù)研發(fā)人員：彭輝,韓凱,劉祥龍,顏曉芳,劉鑫,顧曉強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海城建市政工程（集團(tuán)）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240407
技術(shù)公布日：2024/11/28