一種交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]市場上現(xiàn)有的裝載機(jī)不管是輪式裝載機(jī)還是履帶式裝載機(jī)，主要都是以燃油發(fā)動機(jī)為動力源，這樣不僅油耗大，作業(yè)成本高，對環(huán)境還有很大污染。在燃油發(fā)動機(jī)工作時(shí)，工地上惡劣的外部環(huán)境使得發(fā)動機(jī)的壽命大大縮短，因而發(fā)動機(jī)維修成本也很大。隨著能源和環(huán)境問題的日益突出，使用電動裝載機(jī)不僅可以大幅減少其作業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)零排放，還可以大幅減少裝載機(jī)的維修成本。
[0003]傳統(tǒng)的電動裝載機(jī)，要不是蓄電池直接供電要不是AC電源供電，沒有一種交流電/蓄電池兩用的電動裝載機(jī)。在偏遠(yuǎn)郊區(qū)無電網(wǎng)供電時(shí)，單純的交流電電動裝載機(jī)將無法作業(yè)；如果在有AC電源的情況下，單純的蓄電池裝載機(jī)還在使用蓄電池，不僅要進(jìn)行交-直流電轉(zhuǎn)換，效率降低，還大大縮短了電池壽命。市場上現(xiàn)有的單純蓄電池電動裝載機(jī)，低速下轉(zhuǎn)矩和過載能力小，往往導(dǎo)致作業(yè)效果不理想。此外，現(xiàn)有的交流電電動裝載機(jī)的電源電纜是拖地或者豎在高桿上，這樣裝載機(jī)在作業(yè)時(shí)不方便，還會磨損電纜，帶來安全隱患。如能采用自動收縮電纜卷筒，既美觀方便又可以減少上述磨損和安全問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有電動裝載機(jī)存在的問題及不足，本發(fā)明提供一種交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括電動機(jī)、車體、動力裝置、工作系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、駕駛室、散熱器，所述動力裝置為AC電源動力裝置和蓄電池動力裝置兩組，AC電源動力裝置包括自動收縮電纜卷筒；蓄電池動力裝置包括蓄電池箱；所述散熱器安裝在車體上位于電動機(jī)機(jī)尾后面，電動機(jī)與傳動系統(tǒng)通過聯(lián)軸器連接在一起，并裝配在車體的中間；AC電源與安裝在車體上的自動收縮電纜卷筒的三相線連接，自動收縮電纜卷筒的三相出線與變頻器上的三相進(jìn)線端相連；蓄電池箱的正、負(fù)極出線分別與變頻器上的直流正負(fù)級輸入端相連；變頻器的電源線、數(shù)據(jù)傳輸線分別與駕駛室上的交-直流電轉(zhuǎn)換開關(guān)和電氣油門踏板相連；電動機(jī)的三相線與變頻器上的三相出線端相連；所述工作系統(tǒng)通過銷子與車體連接在一起。
[0006]本發(fā)明的動力裝置為AC電源動力裝置和蓄電池動力裝置兩組，解決了傳統(tǒng)的電動裝載機(jī)單一的供能方式，即要么只能用蓄電池要么只能用AC電源。本發(fā)明用電能代替燃油，可以大幅減少裝載機(jī)作業(yè)成本，對環(huán)境無污染，相比燃油發(fā)動機(jī)為動力，更加節(jié)能環(huán)保，維修成本也低；兩種供能方式共存，不受環(huán)境限制，使用更加方便，根據(jù)作業(yè)環(huán)境選擇適合的供能方式即可。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明交-直流電轉(zhuǎn)換開關(guān)示意圖；
圖3是本發(fā)明自動收縮電纜卷筒結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1-電動機(jī)，2-聯(lián)軸器，3-傳動系統(tǒng)，4-蓄電池箱，5-駕駛室，6-電氣油門踏板，7-工作系統(tǒng)，8-變頻器，9-交-直流電轉(zhuǎn)換開關(guān)，10-車體，11-配重箱，12-自動收縮電纜卷筒，13-散熱器。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不以任何方式對本發(fā)明加以限制，基于本發(fā)明教導(dǎo)所作的任何變換，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍。
[0009]如圖1~3所示，本發(fā)明包括電動機(jī)1、車體10、動力裝置、工作系統(tǒng)7、傳動系統(tǒng)3、駕駛室5、散熱器13，所述動力裝置為AC電源動力裝置和蓄電池動力裝置兩組，AC電源動力裝置包括自動收縮電纜卷筒12 ;蓄電池動力裝置包括蓄電池箱4 ;所述散熱器13安裝在車體10上位于電動機(jī)I機(jī)尾后面，電動機(jī)I與傳動系統(tǒng)3通過聯(lián)軸器2連接在一起，并裝配在車體10的中間；AC電源與安裝在車體10上的自動收縮電纜卷筒12的三相線連接，自動收縮電纜卷筒12的三相出線與變頻器8上的三相進(jìn)線端相連；蓄電池箱4的正、負(fù)極出線分別與變頻器8上的直流正負(fù)級輸入端相連；變頻器8的電源線、數(shù)據(jù)傳輸線分別與駕駛室5上的交-直流電轉(zhuǎn)換開關(guān)9和電氣油門踏板6相連；電動機(jī)I的三相線與變頻器8上的三相出線端相連；所述工作系統(tǒng)7通過銷子與車體10連接在一起。
[0010]所述電動機(jī)I為交流電異步電動機(jī)或同步電動機(jī)。
[0011]所述蓄電池箱6為鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸電池中的一種或任意組入口 ο
[0012]所述自動收縮電纜卷筒7為彈簧式或電動式結(jié)構(gòu)。
[0013]所述裝載機(jī)的車尾設(shè)置配重箱11。
[0014]所述變頻器8為低頻大轉(zhuǎn)矩變頻器。
[0015]本發(fā)明的工作原理和工作過程:
(1)使用交流電時(shí):當(dāng)環(huán)境允許交流電電源輸入的情況下，首先將駕駛室5上的交-直流電轉(zhuǎn)化開關(guān)9打到AC端，將三相電源與安裝在車體10上的自動收縮電纜卷筒12的三相線連接，通過功率調(diào)節(jié)電氣油門踏板6踩至合適的功率檔位，在變頻器8的控制下電動機(jī)I轉(zhuǎn)動帶動傳動系統(tǒng)3為整個(gè)裝載機(jī)提供動力，并使其驅(qū)動工作系統(tǒng)7進(jìn)行作業(yè)，自動收縮電纜卷筒12根據(jù)裝載機(jī)行進(jìn)過程中的張力松緊進(jìn)行收放電纜；
(2)使用蓄電池時(shí):在無交流電電源輸入或使用車載蓄電池的情況下，將駕駛室5上的交-直流電轉(zhuǎn)化開關(guān)9打到DC端，利用車載蓄電池箱4為其提供動力源，根據(jù)所作業(yè)的內(nèi)容，通過功率調(diào)節(jié)電氣油門踏板6踩至合適的功率檔位，在變頻器8的控制下電動機(jī)I轉(zhuǎn)動帶動傳動系統(tǒng)3為整個(gè)裝載機(jī)提供動力，并使其驅(qū)動工作系統(tǒng)7進(jìn)行作業(yè)。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:(I)使用電能代替燃油，可以大幅減少裝載機(jī)作業(yè)成本，對環(huán)境無污染，相比燃油發(fā)動機(jī)為動力，更加節(jié)能環(huán)保；(2)既可以使用交流電電又可以使用車載蓄電池，作業(yè)靈活，適用范圍廣，轉(zhuǎn)換方便、可靠；(3)采用的高性能矢量變頻器解決了電動機(jī)起動電流大和高啟動轉(zhuǎn)矩的問題，實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)的軟啟動和變速調(diào)節(jié)；(4)采用的自動收縮電纜卷筒，可以根據(jù)裝載機(jī)的行進(jìn)自動收縮電纜，避免了電纜拖地所造成的電纜磨損和安全事故；(5)采用電動機(jī)后坐上的風(fēng)扇為散熱器中的液壓油降溫，簡化了機(jī)構(gòu)，節(jié)省了能耗。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)，包括電動機(jī)(I)、車體(10)、動力裝置、工作系統(tǒng)(7)、傳動系統(tǒng)(3)、駕駛室(5)、散熱器(13)，其特征在于:所述動力裝置為AC電源動力裝置和蓄電池動力裝置兩組，AC電源動力裝置包括自動收縮電纜卷筒(12);蓄電池動力裝置包括蓄電池箱(4);所述散熱器(13)安裝在車體(10)上位于電動機(jī)(I)機(jī)尾后面，電動機(jī)(I)與傳動系統(tǒng)(3)通過聯(lián)軸器(2)連接在一起，并裝配在車體(10)的中間；AC電源與安裝在車體(10)上的自動收縮電纜卷筒(12)的三相線連接，自動收縮電纜卷筒(12)的三相出線與變頻器(8)上的三相進(jìn)線端相連；蓄電池箱(4)的正、負(fù)極出線分別與變頻器(8)上的直流正負(fù)級輸入端相連；變頻器(8)的電源線、數(shù)據(jù)傳輸線分別與駕駛室(5)上的交-直流電轉(zhuǎn)換開關(guān)(9 )和電氣油門踏板(6 )相連；電動機(jī)(I)的三相線與變頻器(8 )上的三相出線端相連；所述工作系統(tǒng)(7)通過銷子與車體(10)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)，其特征在于:所述電動機(jī)Cl)為交流電異步電動機(jī)或同步電動機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)，其特征在于:所述蓄電池箱(6)為鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸電池中的一種或任意組合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)，其特征在于:所述自動收縮電纜卷筒(7)為彈簧式或電動式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)，其特征在于:所述裝載機(jī)的車尾設(shè)置配重箱(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)，其特征在于:所述變頻器(8)為低頻大轉(zhuǎn)矩變頻器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種交流電/蓄電池兩用電動裝載機(jī)，本發(fā)明的技術(shù)方案是將動力裝置分為AC電源動力裝置和蓄電池動力裝置兩組，通過同時(shí)設(shè)置兩組動力裝置的方式解決了傳統(tǒng)的電動裝載機(jī)單一的供能方式，即要么只能用蓄電池要么只能用AC電源。本發(fā)明用電能代替燃油，可以大幅減少裝載機(jī)作業(yè)成本，對環(huán)境無污染，相比燃油發(fā)動機(jī)為動力，更加節(jié)能環(huán)保，維修成本也低；兩種供能方式共存，不受環(huán)境限制，使用更加方便，根據(jù)作業(yè)環(huán)境選擇適合的供能方式即可。
【IPC分類】E02F9-20
【公開號】CN104763015
【申請?zhí)枴緾N201510203351
【發(fā)明人】姚耀春, 米如中
【申請人】姚耀春, 米如中
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年4月27日