駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種駕駛室，更具體地說，涉及一種駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前工程機(jī)械產(chǎn)品常見的駕駛室主體結(jié)構(gòu)是四立柱或六立柱的鋼結(jié)構(gòu)，而平地機(jī)駕駛室一般米用六立柱鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)直方對(duì)稱布置。傳統(tǒng)的六立柱駕駛室多為直方型布置，這種布置方式對(duì)平地機(jī)駕駛室操作視野存在一些缺點(diǎn)或不足。首先，由于平地機(jī)工作裝置(鏟刀)位于駕駛室前下方，前立柱的布置對(duì)工作裝置的調(diào)整和作業(yè)時(shí)存在較大的盲區(qū)。為減小盲區(qū)影響，駕駛員需要以站立姿態(tài)完成工作裝置的調(diào)整，并在作業(yè)過程間斷性地側(cè)身探頭觀察鏟刀作業(yè)區(qū)域，這樣的操作方式對(duì)駕駛員影響極為不利，即駕駛室前立柱布置對(duì)視野影響大，從而影響駕駛員的舒適性。其次，后立柱通常有兩根并布置在駕駛室后部?jī)蓚?cè)，平地機(jī)駕駛室一般安裝在前車架上并隨車架鉸接一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在鉸接轉(zhuǎn)向時(shí)，為避免與整機(jī)后方的機(jī)罩干涉，駕駛室安裝位置與機(jī)罩之間存在較大的距離，對(duì)整機(jī)布置存在不利影響，同時(shí)兩側(cè)后立柱的存在，對(duì)駕駛室左后側(cè)、右后側(cè)的視野存在一定的削弱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有平地機(jī)駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架的上述缺點(diǎn)，而提供一種司機(jī)視野好，回轉(zhuǎn)半徑小的駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的:構(gòu)造一種駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架，包括立柱和梁，所述立柱由左前立柱、右前立柱、左中立柱、右中立柱和后立柱組成，相鄰的兩立柱在其上下兩端通過梁固定連接，所述左前立柱、右前立柱、左中立柱和右中立柱呈等腰梯形排布，所述左前立柱和右前立柱之間的距離小于左中立柱和右中立柱之間的距離，所述左中立柱、右中立柱和后立柱呈等腰梯形排布設(shè)置，所述左中立柱和右中立柱的頂端具有連接左中立柱和右中立柱的中部頂橫梁。本發(fā)明中，左前立柱和右前立柱之間的距離小于左中立柱和右中立柱之間的距離，即左前立柱和右前立柱向內(nèi)側(cè)收縮，將駕駛室底部遮擋工作裝置(鏟刀)的面積減小，從而改善駕駛室前方操作視野。單根后立柱布置在駕駛室正后方，優(yōu)化駕駛室后部結(jié)構(gòu)，改善駕駛室左后側(cè)、右后側(cè)視野，同時(shí)駕駛室后部?jī)蓚?cè)的收縮，可根據(jù)需要將后部?jī)蓚?cè)設(shè)計(jì)斜直或圓弧狀外形，外觀美觀，且可以進(jìn)一步縮小駕駛室與機(jī)罩的間距。
[0005]進(jìn)一步地，上述駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架中，所述后立柱的頂端設(shè)置有垂直中部頂橫梁的后部頂縱梁，所述后部頂縱梁的兩端分別與后立柱和中部頂橫梁固定連接。
[0006]進(jìn)一步地，上述駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架中，左前立柱、右前立柱、左中立柱之間的前部頂橫梁與中部頂橫梁之間間隔設(shè)置有前部頂縱梁，連接左前立柱和左中立柱頂部的頂部左側(cè)梁與連接右前立柱和右中立柱頂部的頂部右側(cè)梁之間設(shè)有頂部橫梁，所述頂部縱梁和頂部橫梁交叉固定連接。
[0007]進(jìn)一步地，上述駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架中，左前立柱、右前立柱、左中立柱、右中立柱和后立柱的底部均設(shè)置有安裝座。
[0008]進(jìn)一步地，上述駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架中，左前立柱、右前立柱、左中立柱、右中立柱和后立柱上端向外側(cè)傾斜。由此使得駕駛室框架上大下小，在駕駛室底部尺寸不增加的前提下，增大上部空間，提高駕駛室舒適性。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
1、左前立柱和右前立柱之間的距離小于左中立柱和右中立柱之間的距離，即左前立柱和右前立柱向內(nèi)側(cè)收縮，將駕駛室底部遮擋工作裝置(鏟刀)的面積減小，從而改善駕駛室前方操作視野。
[0010]2、單根后立柱布置在駕駛室正后方，優(yōu)化駕駛室后部結(jié)構(gòu)，改善駕駛室左后側(cè)、右后側(cè)視野，同時(shí)駕駛室后部?jī)蓚?cè)的收縮，可根據(jù)需要將后部?jī)蓚?cè)設(shè)計(jì)斜直或圓弧狀外形，夕卜觀美觀，且可以進(jìn)一步縮小駕駛室與機(jī)罩的間距。
[0011]3、駕駛室框架上大下小，在駕駛室底部尺寸不增加的前提下，增大上部空間，提高駕駛室舒適性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架的俯視圖。
[0014]圖3是本發(fā)明駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架的側(cè)視圖圖4是本發(fā)明駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架的前視圖。
[0015]圖中零部件名稱及序號(hào):
左前立柱1、右前立柱2、左中立柱3、右中立柱4、后立柱5、底梁6、安裝座7、前部頂橫梁8、中部頂橫梁9、后部頂縱梁10、前部頂縱梁11、頂部橫梁12、頂部左側(cè)梁13、頂部右側(cè)梁14、頂部左后側(cè)梁15、頂部右后側(cè)梁16。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合【附圖說明】具體實(shí)施方案。
[0017]如圖1所示，本發(fā)明中的駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架包括五根立柱，他們分別是左前立柱1、右前立柱2、左中立柱3、右中立柱4和后立柱5組成，相鄰的兩根立柱在其下端通過底梁6依次固定連接，左前立柱1和右前立柱2的上端之間通過前部頂橫梁8固定連接，左前立柱1和左中立柱3的上端之間通過頂部左側(cè)梁13固定連接，左中立柱3和后立柱5的上端之間通過頂部左后側(cè)梁15固定連接，右中立柱4和后立柱5的上端之間通過頂部右后側(cè)梁16固定連接，右前立柱2和右中立柱4的上端之間通過頂部右側(cè)梁14固定連接。五根立柱呈五邊形排布，其中左前立柱1、右前立柱2、左中立柱3、右中立柱4四根立柱呈等腰梯形排布，且左前立柱1和右前立柱2之間的距離小于左中立柱3和右中立柱4之間的距離；左中立柱3、右中立柱4、后立柱5三根立柱呈等腰三角形排布。在左中立柱3和右中立柱4的上端之間通過中部頂橫梁9固定連接，后立柱5的上端與中部頂橫梁9之間通過垂直中部頂橫梁9的后部頂縱梁10固定連接；在前部頂橫梁8與中部頂橫梁9之間固定連接有兩根相互平行且間隔設(shè)置的前部頂縱梁11，在頂部左側(cè)梁13與頂部右側(cè)梁14的中部通過頂部橫梁12固定連接，頂部橫梁12與兩根前部頂縱梁11相互交叉固定連接。在左前立柱1、右前立柱2、左中立柱3、右中立柱4和后立柱5的底部均設(shè)置有安裝座7。
[0018]如圖2圖3圖4所示，左前立柱1、右前立柱2、左中立柱3、右中立柱4和后立柱5上端向外側(cè)傾斜。由此使得駕駛室框架上大下小，在駕駛室底部尺寸不增加的前提下，增大上部空間，提高駕駛室舒適性。
[0019]在本實(shí)施例中，在立柱與梁的連接處以及梁與梁的連接端部根據(jù)需要焊接加強(qiáng)筋。
[0020]本實(shí)施例具有以下有?效果:左如立柱和右如立柱之間的距尚小于左中立柱和右中立柱之間的距離，即左前立柱和右前立柱向內(nèi)側(cè)收縮，將駕駛室底部遮擋工作裝置(鏟刀)的面積減小，從而改善駕駛室前方操作視野。單根后立柱布置在駕駛室正后方，優(yōu)化駕駛室后部結(jié)構(gòu)，改善駕駛室左后側(cè)、右后側(cè)視野，同時(shí)駕駛室后部?jī)蓚?cè)的收縮，可根據(jù)需要將后部?jī)蓚?cè)設(shè)計(jì)斜直或圓弧狀外形，外觀美觀，且可以進(jìn)一步縮小駕駛室與機(jī)罩的間距。駕駛室框架上大下小，在駕駛室底部尺寸不增加的前提下，增大上部空間，提高駕駛室舒適性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架，包括立柱和梁，其特征在于所述立柱由左前立柱、右前立柱、左中立柱、右中立柱和后立柱組成，相鄰的兩立柱在其上下兩端通過梁固定連接，所述左前立柱、右前立柱、左中立柱和右中立柱呈等腰梯形排布，所述左前立柱和右前立柱之間的距離小于左中立柱和右中立柱之間的距離，所述左中立柱、右中立柱和后立柱呈等腰梯形排布設(shè)置，所述左中立柱和右中立柱的頂端具有連接左中立柱和右中立柱的中部頂橫Μ ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架，其特征在于所述后立柱的頂端設(shè)置有垂直中部頂橫梁的后部頂縱梁，所述后部頂縱梁的兩端分別與后立柱和中部頂橫梁固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架，其特征在于左前立柱、右前立柱、左中立柱之間的前部頂橫梁與中部頂橫梁之間間隔設(shè)置有前部頂縱梁，連接左前立柱和左中立柱頂部的頂部左側(cè)梁與連接右前立柱和右中立柱頂部的頂部右側(cè)梁之間設(shè)有頂部橫梁，所述頂部縱梁和頂部橫梁交叉固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架，其特征在于左前立柱、右前立柱、左中立柱、右中立柱和后立柱的底部均設(shè)置有安裝座。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架，其特征在于左前立柱、右前立柱、左中立柱、右中立柱和后立柱上端向外側(cè)傾斜。
【專利摘要】本發(fā)明涉及駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架，為解決現(xiàn)有駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架影響司機(jī)視野的缺點(diǎn)，本發(fā)明公開一種駕駛室鋼結(jié)構(gòu)框架，包括立柱和梁，立柱由左前立柱、右前立柱、左中立柱、右中立柱和后立柱組成，相鄰兩立柱在其上下兩端通過梁固定連接，前四根柱呈等腰梯形排布，前部?jī)筛⒅g的距離小于中部?jī)筛⒅g的距離，后三根立柱呈等腰梯形排布設(shè)置。本發(fā)明中，左前立柱和右前立柱向內(nèi)側(cè)收縮，將駕駛室底部遮擋工作裝置的面積減小，從而改善駕駛室前方操作視野。單根后立柱布置在駕駛室正后方，改善駕駛室左后側(cè)、右后側(cè)視野，同時(shí)駕駛室后部?jī)蓚?cè)的收縮，縮小駕駛室與機(jī)罩的間距。
【IPC分類】E02F9/16
【公開號(hào)】CN105297814
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510677912
【發(fā)明人】黎俊宏, 盧南潮, 劉恒志, 郭燦光
【申請(qǐng)人】廣西柳工機(jī)械股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年10月20日