一種水下復(fù)合式交通隧道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種水下復(fù)合式交通隧道。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來盾構(gòu)隧道建設(shè)迅速發(fā)展，在盾構(gòu)隧道有限的空間內(nèi)設(shè)計(jì)了多類型隧道，其中水下雙層公路隧道和多層隧道建設(shè)是近年來的熱點(diǎn)，如南京瑋三路過江隧道，揚(yáng)州瘦西湖隧道等。隨著發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，需要修建更多跨海過江地鐵和公路盾構(gòu)隧道，一般修建盾構(gòu)隧道都是雙管設(shè)計(jì)，保證來去的方向。然而不同類型隧道之間存在分離現(xiàn)象，由于地下資源有限，施工成本也較大，在短距離空間修建多座不同類型隧道會(huì)造成巨大浪費(fèi)。如何建設(shè)一種可將多條公路和地鐵線路連接起來的越江跨海盾構(gòu)隧道，是近年來隧道工程技術(shù)研究熱點(diǎn)和發(fā)展方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，提高了隧道空間的利用率，降低了建設(shè)費(fèi)用，節(jié)省了土地資源。同時(shí)也緩解現(xiàn)有橋隧和公路的通行壓力，本發(fā)明提供一種可在單管隧道中實(shí)現(xiàn)地鐵、汽車雙向行駛的一種水下復(fù)合式交通隧道。
[0004]一種水下復(fù)合式交通隧道包括盾構(gòu)隧道1，盾構(gòu)隧道1內(nèi)由上至下通過三層車道板分成三層車道，其中上層為上層地鐵車道3，下層為下層地鐵車道7，中層為公路行車道；
所述上層地鐵車道3為在第一層車道板上由上層左隔墻17、上層右隔墻2和盾構(gòu)隧道1的頂壁構(gòu)成的封閉車道；
所述下層地鐵車道7為在第三層車道板上由下層左隔墻11、下層右隔墻6和盾構(gòu)隧道1的底壁構(gòu)成的封閉車道；
所述上層地鐵車道3和下層地鐵車道7實(shí)現(xiàn)地鐵的雙向行駛，
所述公路行車道為在第二層車道板和第三層車道板之間由中層左隔墻12和中層右隔墻5構(gòu)成的封閉車道；所述中層左隔墻12和中層右隔墻5之間的中部設(shè)有中隔墻19將公路行車道分割成左公路行車道13和右公路行車道4 ;
所述左公路行車道13和右公路行車道4實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。
[0005]2、所述上層地鐵車道3、下層地鐵車道7、左公路行車道13和右公路行車道4內(nèi)分別均布設(shè)有射流風(fēng)機(jī)18。
[0006]3、所述上層地鐵車道3的上層左隔墻17或上層右隔墻2上均布設(shè)有三個(gè)以上的上層逃生門15 ;所述下層地鐵車道7的下層左隔墻11或下層右隔墻6上均布設(shè)有三個(gè)以上的上層逃生門10 ;公路行車道的中隔墻19上均布設(shè)有三個(gè)以上的中層逃生門20。
[0007]4、每扇中層逃生門20上方的中隔墻19上設(shè)有風(fēng)幕機(jī)16。
[0008]本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
1.與目前的常規(guī)雙管盾構(gòu)隧道相比，本發(fā)明不是要修建兩個(gè)分離式的單洞隧道，而僅是修建一條由雙層地鐵線和單層雙向高速公路組成的復(fù)合式交通隧道。將單管隧道設(shè)置成三層行車道，上層地鐵車道和下層地鐵車道實(shí)現(xiàn)地鐵雙向行駛，中層行車道空間由中隔墻分隔成左側(cè)公路行車道和右側(cè)公路行車道保證車輛雙向行駛，有效減少施工成本和地下資源的使用，同時(shí)也降低運(yùn)輸費(fèi)用。
[0009]2.在隧道中隔墻上縱向設(shè)置若干個(gè)中層逃生門，便于發(fā)生事故時(shí)，災(zāi)害行車道內(nèi)人員可借助非災(zāi)害行車道逃生。如果左側(cè)公路行車道發(fā)生火災(zāi)等應(yīng)急事故時(shí)，可通過中層逃生門到達(dá)右側(cè)公路行車道進(jìn)行疏散，如果右側(cè)公路行車道4發(fā)生火災(zāi)等應(yīng)急事故時(shí)，可通過中層逃生門到達(dá)左側(cè)公路行車道進(jìn)行疏散?？芍苯釉诠沸熊嚨缹訉?shí)現(xiàn)人員疏散，一定程度上不直接影響地鐵層的運(yùn)營。同時(shí)也便于該單層雙向高速公路行車道的養(yǎng)護(hù)與維修。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明中的隧道橫斷面示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明中的隧道中隔墻縱向示意圖。
[0012]圖3為本發(fā)明中的復(fù)合式交通隧道系統(tǒng)示意圖。
[0013]上圖中序號(hào):盾構(gòu)隧道1、上層右隔墻2、上層地鐵車道3、右公路行車道4、中層右隔墻5、下層右隔墻6、下層地鐵車道7、縱向疏散平臺(tái)8、下層疏散通道9、下層逃生門10、下層左隔墻11、中層左隔墻12、左公路行車道13、上層疏散通道14、上層逃生門15、風(fēng)幕機(jī)16、上層左隔墻17、射流風(fēng)機(jī)18、中隔墻19、中層逃生門20。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說明。
[0015]參見圖1，一種水下復(fù)合式交通隧道包括盾構(gòu)隧道1，盾構(gòu)隧道1內(nèi)由上至下通過三層車道板分成三層車道，其中上層為上層地鐵車道3，下層為下層地鐵車道7，中層為公路行車道。
[0016]上層地鐵車道3為在第一層車道板上由上層左隔墻17、上層右隔墻2和盾構(gòu)隧道1的頂壁構(gòu)成的封閉車道；
下層地鐵車道7為在第三層車道板上由下層左隔墻11、下層右隔墻6和盾構(gòu)隧道1的底壁構(gòu)成的封閉車道；
上層地鐵車道3和下層地鐵車道7實(shí)現(xiàn)地鐵的雙向行駛。
[0017]公路行車道為在第二層車道板和第三層車道板之間由中層左隔墻12和中層右隔墻5構(gòu)成的封閉車道；中層左隔墻12和中層右隔墻5之間的中部設(shè)有中隔墻19將公路行車道分割成左公路行車道13和右公路行車道4 ;
左公路行車道13和右公路行車道4實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。
[0018]上層地鐵車道3、下層地鐵車道7、左公路行車道13和右公路行車道4內(nèi)分別均布安裝有射流風(fēng)機(jī)18。
[0019]上層地鐵車道3的上層左隔墻17或上層右隔墻2上均布設(shè)有三個(gè)以上的上層逃生門15 ;下層地鐵車道7的下層左隔墻11或下層右隔墻6上均布設(shè)有三個(gè)以上的上層逃生門10 ;若上層地鐵車道3發(fā)生火災(zāi)、煤氣泄漏、爆炸等意外事故時(shí)，乘客可通過縱向疏散平臺(tái)8經(jīng)由上層逃生門15到達(dá)上層疏散通道14 ;下層地鐵車道7發(fā)生火災(zāi)、煤氣泄漏、爆炸等意外事故時(shí)，乘客通過縱向疏散平臺(tái)8經(jīng)由下層逃生門10進(jìn)入下層疏散通道9疏散。
[0020]公路行車道的中隔墻19上均布設(shè)有三個(gè)以上的中層逃生門20。左公路行車道13發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，可通過中層逃生門20到達(dá)右公路行車道4進(jìn)行疏散，右公路行車道4發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可通過中層逃生門20到達(dá)左公路行車道13進(jìn)行疏散。
[0021 ] 參見圖2，每扇中層逃生門20上方的中隔墻19上安裝有風(fēng)幕機(jī)16，發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)啟動(dòng)，阻隔煙氣進(jìn)入疏散通道，為乘客逃生贏得寶貴時(shí)間。設(shè)置中層逃生門20同時(shí)也便于該單層雙向高速公路行車道的養(yǎng)護(hù)與維修。
[0022]參見圖3，為復(fù)合式交通隧道系統(tǒng)示意圖，左側(cè)的上行汽車和地鐵分別通過上行公路線路和上行地鐵線路進(jìn)入水下復(fù)合式交通隧道的中層右公路行車道13和上層地鐵車道3，出水下復(fù)合式交通隧道后通過右側(cè)的上行公路線路和上行地鐵線路駛離；右側(cè)的下行汽車和地鐵分別通過下行公路線路和下行地鐵線路進(jìn)入水下復(fù)合式交通隧道的中層左公路行車道4和下層地鐵車道7，出水下復(fù)合式交通隧道后通過左側(cè)的下行公路線路和下行地鐵線路駛離。
[0023]在本發(fā)明實(shí)施例中，該水下復(fù)合式交通隧道供地鐵雙向快速行駛，并修建僅供小型汽車通行的單層雙向高速公路行車道。交通通行能力顯著提高，中層公路行車道內(nèi)由于沒有大型車的通行，減少了對(duì)小型車的車速及駕駛員視線的干擾，可以加快小型車的行駛速度，提高通行效率，減少交通事故的發(fā)生率。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，修建的公路行車道層可同時(shí)跑大車和小型汽車，可進(jìn)一步提高隧道運(yùn)輸能力。
[0024]最后說明的是，以上實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以上所述僅說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和原則，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種水下復(fù)合式交通隧道，包括盾構(gòu)隧道(1)，其特征在于:盾構(gòu)隧道(1)內(nèi)由上至下通過三層車道板分成三層車道，其中上層為上層地鐵車道(3)，下層為下層地鐵車道(7)，中層為公路行車道； 所述上層地鐵車道(3)為在第一層車道板上由上層左隔墻(17)、上層右隔墻(2)和盾構(gòu)隧道(1)的頂壁構(gòu)成的封閉車道； 所述下層地鐵車道(7)為在第三層車道板上由下層左隔墻(11)、下層右隔墻(6)和盾構(gòu)隧道(1)的底壁構(gòu)成的封閉車道； 所述上層地鐵車道(3)和下層地鐵車道(7)實(shí)現(xiàn)地鐵的雙向行駛； 所述公路行車道為在第二層車道板和第三層車道板之間由中層左隔墻(12)和中層右隔墻(5)構(gòu)成的封閉車道；所述中層左隔墻(12)和中層右隔墻(5)之間的中部設(shè)有中隔墻(19)將公路行車道分割成左公路行車道(13)和右公路行車道(4); 所述左公路行車道(13)和右公路行車道(4)實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水下復(fù)合式交通隧道，其特征在于:所述上層地鐵車道(3)、下層地鐵車道(7)、左公路行車道(13)和右公路行車道(4)內(nèi)分別均布設(shè)有射流風(fēng)機(jī)(18)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水下復(fù)合式交通隧道，其特征在于:所述上層地鐵車道(3)的上層左隔墻(17)或上層右隔墻(2)上均布設(shè)有三個(gè)以上的上層逃生門(15);所述下層地鐵車道(7)的下層左隔墻(11)或下層右隔墻(6)上均布設(shè)有三個(gè)以上的上層逃生門(10);公路行車道的中隔墻(19)上均布設(shè)有三個(gè)以上的中層逃生門(20)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種水下復(fù)合式交通隧道，其特征在于:每扇中層逃生門(20 )上方的中隔墻(19 )上設(shè)有風(fēng)幕機(jī)(16 )。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種水下復(fù)合式交通隧道，由雙層地鐵線和單層雙向高速公路組成。包括上層地鐵車道，下層地鐵車道，中間層由兩層車道板之間的中層左隔墻和中層右隔墻圍成左側(cè)公路行車道和右側(cè)公路行車道。上層左隔墻和下層左隔墻與盾構(gòu)隧道圍成的空間用于布置上層疏散通道和下層疏散通道，上層右隔墻和下層右隔墻與盾構(gòu)隧道圍成的空間用于布置隧道附屬設(shè)施。在隧道中隔墻上縱向設(shè)置若干個(gè)中層逃生門，便于發(fā)生事故時(shí)，災(zāi)害行車道內(nèi)人員可借助非災(zāi)害行車道逃生。本發(fā)明提供一種可在單管隧道中實(shí)現(xiàn)地鐵、汽車雙向行駛的水下復(fù)合式交通隧道，提高了隧道空間的利用率，降低了建設(shè)費(fèi)用，節(jié)省了土地資源。同時(shí)也緩解現(xiàn)有橋隧和公路的通行壓力。
【IPC分類】E01C1/04, E02D29/063
【公開號(hào)】CN105350577
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510764738
【發(fā)明人】唐飛, 梅鳳珠, 李連健, 范傳剛, 董滿生, 石琴, 侯超群
【申請(qǐng)人】合肥工業(yè)大學(xué)
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日