六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，包括下層小型客車專用艙、上層小型客車專用艙、污水艙、雨水艙、電力艙、燃?xì)馀?、防爆安全艙、雨水收集與臨時存儲艙、備用艙、人行艙、單側(cè)布置綜合管廊艙、下層交通緊急疏散艙、上層交通緊急疏散艙、低風(fēng)險綜合管廊艙、綜合管廊預(yù)留艙；圓形斷面混凝土殼體外設(shè)置防滲保護層；圓形斷面混凝土殼體的橫斷面豎向軸線設(shè)置豎向承重分割墻；圓形斷面混凝土殼體內(nèi)部設(shè)置5層承重水平板，下面兩層設(shè)置為綜合管廊承重底板，中間兩層設(shè)置為地下交通承重底板，最上層設(shè)置為綜合管廊承重底板；本發(fā)明有利于增加公共產(chǎn)品的投資、拉動社會資本投入、打造經(jīng)濟發(fā)展新動力，變粗放式為集約式、立體化模式。
【專利說明】
六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。
[0003]日本和歐美地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念，1990年提出東京宣言:大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協(xié)會擴展到隧道與地下空間協(xié)會并宣告:21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。
[0004]對標(biāo)國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招致命的城市病進行綜合整治;變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。
[0005]國外城市地下空間開發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結(jié)合商業(yè)設(shè)施和停車場、融多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現(xiàn)。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念?？傮w看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體在許多國家時有出現(xiàn)，但尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發(fā)地下空間綜合體，適應(yīng)國家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，以此來解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發(fā)展難題、節(jié)約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態(tài)理想城市提供技術(shù)方案。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:包括下層小型客車專用艙、上層小型客車專用艙、污水艙、雨水艙、電力艙、燃?xì)馀?、防爆安全艙、雨水收集與臨時存儲艙、備用艙、人行艙、單側(cè)布置綜合管廊艙、下層交通緊急疏散艙、上層交通緊急疏散艙、低風(fēng)險綜合管廊艙、綜合管廊預(yù)留艙、圓形斷面混凝土殼體、防滲保護層、豎向承重分割墻、綜合管廊承重底板、地下交通承重底板、綜合管廊隔墻、安全隔離墻、防撞墻、天然氣防爆結(jié)構(gòu)層、殼體墩、腹板、翼緣板、環(huán)形肋、類矩形空腔、槽形板連接螺栓、窄端墩底座、寬端墩頂面、墩體直面、墩體安裝斜面； 所述圓形斷面混凝土殼體設(shè)置為圓形防水混凝土外殼，所述圓形斷面混凝土殼體外部設(shè)置有防滲保護層；所述圓形斷面混凝土殼體的橫斷面豎向軸線設(shè)置有豎向承重分割m ;
所述圓形斷面混凝土殼體內(nèi)部由下向上設(shè)置5層承重水平板，且下面兩層設(shè)置為綜合管廊承重底板，中間兩層設(shè)置為地下交通承重底板，最上層設(shè)置為綜合管廊承重底板；所述5層承重水平板、豎向承重分割墻以及圓形斷面混凝土殼體共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式圓形斷面混凝土殼體;將圓形斷面混凝土殼體分隔成兩個半圓；
所述圓形斷面混凝土殼體內(nèi)部的底層為第一層，所述第一層設(shè)置有兩個類三角形艙，兩個類三角形艙以豎向承重分割墻為軸對稱，所述兩個類三角形艙中一個設(shè)置為污水艙；所述兩個類三角形艙中的另一個設(shè)置為雨水艙，也可采用艙體作為雨水管道，所述污水艙內(nèi)設(shè)置有污水管道，所述雨水艙內(nèi)設(shè)置有雨水管道，所述污水艙和雨水艙四周的圓形斷面混凝土殼體、豎向承重分割墻、綜合管廊承重底板均采用防水混凝土材料制成；
所述第一層上設(shè)置有第二層，第二層設(shè)置有四個艙室，所述每相鄰的艙室之間設(shè)置有綜合管廊隔墻，所述豎向承重分割墻的一側(cè)設(shè)置有電力艙，所述電力艙的另一側(cè)設(shè)置有雨水收集與臨時存儲艙；所述豎向承重分割墻的另一側(cè)設(shè)置有燃?xì)馀摚凰鋈細(xì)馀搩?nèi)設(shè)置有防爆安全艙，所述防爆安全艙可設(shè)置為單獨的分隔艙，也可在燃?xì)馀搩?nèi)部增設(shè)可更換的防爆掛板，所述燃?xì)馀摰牧硪粋?cè)設(shè)置有備用艙；
所述備用艙，雨水收集與臨時存儲艙外圍的圓形斷面混凝土殼體、綜合管廊承重底板、綜合管廊隔墻優(yōu)先采用防水混凝土板材料制成；
所述第二層上設(shè)置有第三層，第三層設(shè)置有四個艙室，所述每相鄰的艙室之間設(shè)置有綜合管廊隔墻，所述豎向承重分割墻兩側(cè)設(shè)置有單側(cè)布置綜合管廊艙，所述單側(cè)布置綜合管廊艙的另一側(cè)設(shè)置有人行艙；
所述第三層上設(shè)置有第四層，所述第四層上設(shè)置有第五層，第四層和第五層均設(shè)置有四個艙室，所述第四層每相鄰的艙室之間和所述第五層每相鄰的艙室之間均設(shè)置有安全隔離墻，所述第四層中的豎向承重分割墻的兩側(cè)均設(shè)置有下層小型客車專用艙，所述下層小型客車專用艙的另一側(cè)設(shè)置有下層交通緊急疏散艙；所述第五層中的豎向承重分割墻的兩側(cè)均設(shè)置有上層小型客車專用艙；所述上層小型客車專用艙另一側(cè)設(shè)置有上層交通緊急疏散艙；所述第四層和所述第五層中的靠近豎向承重分割墻一側(cè)分別各設(shè)置至少一個小型客車專用車道，所述小型客車專用車道外側(cè)分別各設(shè)置一條連續(xù)式緊急停車帶；所述第五層上設(shè)置有第六層，第六層優(yōu)先設(shè)置四個艙室，所述每相鄰的艙室之間設(shè)置有綜合管廊隔墻，所述豎向承重分割墻兩側(cè)均設(shè)置有低風(fēng)險綜合管廊艙，所述低風(fēng)險綜合管廊艙的另一側(cè)設(shè)置有綜合管廊預(yù)留艙；
所述下層小型客車專用艙和上層小型客車專用艙的兩側(cè)底部設(shè)置有連續(xù)的防撞墻(20);
所述第四層和第五層中的豎向承重分割墻優(yōu)先采用分段設(shè)置，且在沿洞口的方向即隧道的方向1000米?3000米范圍內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有可方便拆裝的豎向承重分割墻；
所述第二層和第三層中的綜合管廊隔墻優(yōu)先上下對齊；
所述第二層和第一層中的的綜合管廊承重底板的兩邊與圓形斷面混凝土殼體相交節(jié)點處優(yōu)先設(shè)置有殼體墩； 所述污水艙和雨水收集與臨時存儲艙之間和所述雨水艙和備用艙之間設(shè)置有多個聯(lián)通洞口，所述洞口設(shè)置有防水門；優(yōu)先采用混凝土階梯連接；
雨水收集與臨時存儲艙與同側(cè)的人行艙之間，以及備用艙與同側(cè)的人行艙之間均分別設(shè)置多個聯(lián)通通道，所述聯(lián)通通道均優(yōu)先設(shè)置有防水門；
所述電力艙和同側(cè)的單側(cè)布置綜合管廊艙之間，以及燃?xì)馀撆c同側(cè)的單側(cè)布置綜合管廊艙之間均分別設(shè)置多個聯(lián)通通道；
所述人行艙與單側(cè)布置綜合管廊艙之間均設(shè)置多個聯(lián)通通道；同側(cè)的人行艙和下層交通緊急疏散艙之間，以及同側(cè)的下層交通緊急疏散艙和上層交通緊急疏散艙均設(shè)置多個聯(lián)通通道；
所述下層小型客車專用艙和下層交通緊急疏散艙之間，以及上層小型客車專用艙和上層交通緊急疏散艙之間均設(shè)置安全隔離墻，所述安全隔離墻上設(shè)置有多個疏散門；疏散門具有防火功能；
雨水收集與臨時存儲艙、備用艙、人行艙、下層交通緊急疏散艙、上層交通緊急疏散艙、低風(fēng)險綜合管廊艙、綜合管廊預(yù)留艙均設(shè)置有直接通往地表的緊急疏散通道，且優(yōu)先均勻分布；
所述雨水收集與臨時存儲艙、備用艙、人行艙、下層交通緊急疏散艙、上層交通緊急疏散艙均設(shè)置有直接通往地表的緊急疏散通道，所述雨水收集與臨時存儲艙、人行艙、下層交通緊急疏散艙、上層交通緊急疏散艙均優(yōu)先相互連通，同側(cè)的備用艙、人行艙、下層交通緊急疏散艙、上層交通緊急疏散艙均優(yōu)先相互連通。
[0008]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述圓形斷面混凝土殼體采用防水混凝土材料制成，所述圓形斷面混凝土殼體的外徑優(yōu)先設(shè)置在15 m?25m之間，且厚度優(yōu)先設(shè)置為外徑的5%?10%之間，所述圓形斷面混凝土殼體優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配式的接縫處優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫;所述環(huán)向錯縫和縱向錯縫在接縫進行防水處理。
[0009]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防滲保護層采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用一種單一的防水層時，優(yōu)先采用兩層及兩層以上的防水方式。
[0010]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述單側(cè)布置綜合管廊艙的通道設(shè)置在靠近綜合管廊隔墻一側(cè)。
[0011]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述綜合管廊承重底板、地下交通承重底板優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝;所述綜合管廊承重底板和地下交通承重底板采用格構(gòu)式槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁的一種，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述綜合管廊承重底板和地下交通承重底板的一端與豎向承重分割墻相連接，所述綜合管廊承重底板和地下交通承重底板的另一端與圓形斷面混凝土殼體相連接。
[0012]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體墩的橫截面設(shè)置為直角梯形，所述殼體墩包括窄端墩底座、寬端墩頂面、墩體直面、墩體安裝斜面，所述寬端墩頂面設(shè)置在頂部，所述窄端墩底座設(shè)置在底部，所述寬端墩頂面的寬度設(shè)置為窄端墩底座寬度的2?3倍之間;所述殼體墩優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)制成。
[0013]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的格構(gòu)式槽形梁包括腹板、翼緣板、環(huán)形肋、類矩形空腔、槽形板連接螺栓，在兩腹板之間設(shè)置有若干環(huán)形肋，所述環(huán)形肋優(yōu)先均勻分布，所述環(huán)形肋的高度小于腹板的凈高，所述環(huán)形肋的上部與翼緣板采用整體連接；所述環(huán)形肋上設(shè)置有類矩形空腔，所述類矩形空腔設(shè)置為矩形，且矩形的四角處采用圓弧過渡;兩個格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板之間采用槽形板連接螺栓連接。
[0014]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述天然氣防爆結(jié)構(gòu)層優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)制成，所述混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)先添加纖維，所述纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維中的一種。
[0015]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防撞墻優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果在于:(I)統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題；(2)有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量；(3)有利于增加公共產(chǎn)品的投資、拉動社會資本投入、打造經(jīng)濟發(fā)展新動力，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式；(4)突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；(5)對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等進行綜合整治，變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。
[0016]附圖
圖1為本發(fā)明六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體橫斷面示意圖；
圖2為格構(gòu)式槽形梁橫斷面示意圖；
圖3為殼體墩橫斷面示意圖。
[0017]圖中:I為下層小型客車專用艙;2為上層小型客車專用艙;3為污水艙;4為雨水艙；5為電力艙;6為燃?xì)馀?7為防爆安全艙;8為雨水收集與臨時存儲艙;9為備用艙；10為人行艙；11為單側(cè)布置綜合管廊艙；12為下層交通緊急疏散艙；13為上層交通緊急疏散艙；14為低風(fēng)險綜合管廊艙；15為綜合管廊預(yù)留艙；16為圓形斷面混凝土殼體；17為防滲保護層；18為豎向承重分割墻；19為綜合管廊承重底板;20為地下交通承重底板;21為綜合管廊隔墻；22為安全隔離墻;23為防撞墻;24為天然氣防爆結(jié)構(gòu)層;25為殼體墩;20_1為腹板;20_2為翼緣板;20-3為環(huán)形肋20-4為類矩形空腔；20-5為槽形板連接螺栓;25_1為窄端墩底座；25-2為寬端墩頂面;25-3為墩體直面;25-4為墩體安裝斜面。
【具體實施方式】
[0018]為了進一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對本發(fā)明保護范圍的限定。
[0019]如圖1?圖3所示，六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，一種六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:包括下層小型客車專用艙1、上層小型客車專用艙2、污水艙3、雨水艙4、電力艙5、燃?xì)馀?、防爆安全艙7、雨水收集與臨時存儲艙
8、備用艙9、人行艙10、單側(cè)布置綜合管廊艙11、下層交通緊急疏散艙12、上層交通緊急疏散艙13、低風(fēng)險綜合管廊艙14、綜合管廊預(yù)留艙15、圓形斷面混凝土殼體16、防滲保護層17、豎向承重分割墻18、綜合管廊承重底板19、地下交通承重底板20、綜合管廊隔墻21、安全隔離墻22、防撞墻23、天然氣防爆結(jié)構(gòu)層24、殼體墩25、腹板20_1、翼緣板20_2、環(huán)形肋20_3、類矩形空腔20-4、槽形板連接螺栓20-5、窄端墩底座25-1、寬端墩頂面25_2、墩體直面25_3、墩體安裝斜面25-4;
所述圓形斷面混凝土殼體16設(shè)置為圓形防水混凝土外殼，所述圓形斷面混凝土殼體16外部設(shè)置有防滲保護層17;所述圓形斷面混凝土殼體16的橫斷面豎向軸線設(shè)置有豎向承重分割墻18;
所述圓形斷面混凝土殼體16內(nèi)部由下向上設(shè)置5層承重水平板，且下面兩層設(shè)置為綜合管廊承重底板19，中間兩層設(shè)置為地下交通承重底板20，最上層設(shè)置為綜合管廊承重底板19;所述5層承重水平板、豎向承重分割墻18以及圓形斷面混凝土殼體16共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式圓形斷面混凝土殼體；
所述圓形斷面混凝土殼體16內(nèi)部的底層為第一層，所述第一層設(shè)置有兩個類三角形艙，兩個類三角形艙以豎向承重分割墻18為軸對稱，所述兩個類三角形艙中一個設(shè)置為污水艙3;所述兩個類三角形艙中的另一個設(shè)置為雨水艙4，所述污水艙3內(nèi)設(shè)置有污水管道，所述雨水艙4內(nèi)設(shè)置有雨水管道，所述污水艙3和雨水艙4四周的圓形斷面混凝土殼體16、豎向承重分割墻18、綜合管廊承重底板19均采用防水混凝土材料制成；
所述第一層上設(shè)置有第二層，第二層設(shè)置有四個艙室，所述每相鄰的艙室之間設(shè)置有綜合管廊隔墻21，所述豎向承重分割墻18的一側(cè)設(shè)置有電力艙5，所述電力艙5的另一側(cè)設(shè)置有雨水收集與臨時存儲艙8;所述豎向承重分割墻18的另一側(cè)設(shè)置有燃?xì)馀?;所述燃?xì)馀?內(nèi)設(shè)置有防爆安全艙7，所述防爆安全艙7可設(shè)置為單獨的分隔艙，也可在燃?xì)馀?內(nèi)部增設(shè)可更換的防爆掛板，所述燃?xì)馀?的另一側(cè)設(shè)置有備用艙9;
所述備用艙9，雨水收集與臨時存儲艙8外圍的圓形斷面混凝土殼體16、綜合管廊承重底板19、綜合管廊隔墻21優(yōu)先采用防水混凝土板材料制成；
所述第二層上設(shè)置有第三層，第三層設(shè)置有四個艙室，所述每相鄰的艙室之間設(shè)置有綜合管廊隔墻21，所述豎向承重分割墻18兩側(cè)設(shè)置有單側(cè)布置綜合管廊艙11，所述單側(cè)布置綜合管廊艙11的另一側(cè)設(shè)置有人行艙10;
所述第三層上設(shè)置有第四層，所述第四層上設(shè)置有第五層，第四層和第五層均設(shè)置有四個艙室，所述第四層每相鄰的艙室之間和所述第五層每相鄰的艙室之間均設(shè)置有安全隔離墻22，所述第四層中的豎向承重分割墻18的兩側(cè)均設(shè)置有下層小型客車專用艙I，所述下層小型客車專用艙I的另一側(cè)設(shè)置有下層交通緊急疏散艙12;所述第五層中的豎向承重分割墻18的兩側(cè)均設(shè)置有上層小型客車專用艙2;所述上層小型客車專用艙2另一側(cè)設(shè)置有上層交通緊急疏散艙13;所述第四層和所述第五層中的靠近豎向承重分割墻18—側(cè)分別各設(shè)置至少一個小型客車專用車道，所述小型客車專用車道外側(cè)分別各設(shè)置一條連續(xù)式緊急停車帶；
所述第五層上設(shè)置有第六層，第六層優(yōu)先設(shè)置四個艙室，所述每相鄰的艙室之間設(shè)置有綜合管廊隔墻21，所述豎向承重分割墻18兩側(cè)均設(shè)置有低風(fēng)險綜合管廊艙14，所述低風(fēng)險綜合管廊艙14的另一側(cè)設(shè)置有綜合管廊預(yù)留艙15;
所述下層小型客車專用艙I和上層小型客車專用艙2的兩側(cè)底部設(shè)置有連續(xù)的防撞墻
(20);
所述第四層和第五層中的豎向承重分割墻18優(yōu)先采用分段設(shè)置，且在沿洞口的方向即隧道的方向1000米?3000米范圍內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有可方便拆裝的豎向承重分割墻18;
所述第二層和第三層中的綜合管廊隔墻21優(yōu)先上下對齊； 所述第二層和第一層中的的綜合管廊承重底板19的兩邊與圓形斷面混凝土殼體16相交節(jié)點處優(yōu)先設(shè)置有殼體墩25;
所述污水艙3和雨水收集與臨時存儲艙8之間和所述雨水艙4和備用艙9之間設(shè)置有多個聯(lián)通洞口，所述洞口設(shè)置有防水門；
雨水收集與臨時存儲艙8與同側(cè)的人行艙10之間，以及備用艙9與同側(cè)的人行艙10之間均分別設(shè)置多個聯(lián)通通道，所述聯(lián)通通道均優(yōu)先設(shè)置有防水門；
所述電力艙5和同側(cè)的單側(cè)布置綜合管廊艙11之間，以及燃?xì)馀?與同側(cè)的單側(cè)布置綜合管廊艙11之間均分別設(shè)置多個聯(lián)通通道；
所述人行艙10與單側(cè)布置綜合管廊艙11之間均設(shè)置多個聯(lián)通通道;同側(cè)的人行艙10和下層交通緊急疏散艙12之間，以及同側(cè)的下層交通緊急疏散艙12和上層交通緊急疏散艙13均設(shè)置多個聯(lián)通通道；
所述下層小型客車專用艙I和下層交通緊急疏散艙12之間，以及上層小型客車專用艙2和上層交通緊急疏散艙13之間均設(shè)置安全隔離墻22，所述安全隔離墻22上設(shè)置有多個疏散門；
雨水收集與臨時存儲艙8、備用艙9、人行艙10、下層交通緊急疏散艙12、上層交通緊急疏散艙13、低風(fēng)險綜合管廊艙14、綜合管廊預(yù)留艙15均設(shè)置有直接通往地表的緊急疏散通道，且優(yōu)先均勻分布；
所述雨水收集與臨時存儲艙8、備用艙9、人行艙10、下層交通緊急疏散艙12、上層交通緊急疏散艙13均設(shè)置有直接通往地表的緊急疏散通道，所述雨水收集與臨時存儲艙8、人行艙10、下層交通緊急疏散艙12、上層交通緊急疏散艙13均優(yōu)先相互連通，同側(cè)的備用艙9、人行艙10、下層交通緊急疏散艙12、上層交通緊急疏散艙13均優(yōu)先相互連通。
[0020]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述圓形斷面混凝土殼體16采用防水混凝土材料制成，所述圓形斷面混凝土殼體16的外徑優(yōu)先設(shè)置在15 m?25m之間，且厚度優(yōu)先設(shè)置為外徑的5%?10%之間，所述圓形斷面混凝土殼體16優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配式的接縫處優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫;所述環(huán)向錯縫和縱向錯縫在接縫進行防水處理。
[0021]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防滲保護層17采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用一種單一的防水層時，優(yōu)先采用兩層及兩層以上的防水方式。
[0022]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述單側(cè)布置綜合管廊艙11的通道設(shè)置在靠近綜合管廊隔墻21—側(cè)。
[0023]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述綜合管廊承重底板19、地下交通承重底板20優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝;所述綜合管廊承重底板19和地下交通承重底板20采用格構(gòu)式槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁的一種，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述綜合管廊承重底板19和地下交通承重底板20的一端與豎向承重分割墻18相連接，所述綜合管廊承重底板19和地下交通承重底板20的另一端與圓形斷面混凝土殼體16相連接。
[0024]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體墩25的橫截面設(shè)置為直角梯形，所述殼體墩25包括窄端墩底座25-1、寬端墩頂面25-2、墩體直面25-3、墩體安裝斜面25-4，所述寬端墩頂面25-2設(shè)置在頂部，所述窄端墩底座25-1設(shè)置在底部，所述寬端墩頂面25-2的寬度設(shè)置為窄端墩底座25-1寬度的2?3倍之間；所述殼體墩25優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)制成。
[0025]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的格構(gòu)式槽形梁包括腹板20-1、翼緣板20-2、環(huán)形肋20-3、類矩形空腔20-4、槽形板連接螺栓20-5，在兩腹板20-1之間設(shè)置有若干環(huán)形肋20-3，所述環(huán)形肋20-3優(yōu)先均勻分布，所述環(huán)形肋20-3的高度小于腹板20-1的凈高，所述環(huán)形肋20-3的上部與翼緣板20-2采用整體連接;所述環(huán)形肋20-3上設(shè)置有類矩形空腔20-4，所述類矩形空腔20-4設(shè)置為矩形，且矩形的四角處采用圓弧過渡;兩個格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板20-1之間采用槽形板連接螺栓20-5連接。
[0026]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述天然氣防爆結(jié)構(gòu)層24優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)制成，所述混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)先添加纖維，所述纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維中的一種。
[0027]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防撞墻23優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
[0028]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:包括下層小型客車專用艙(I)、上層小型客車專用艙(2)、污水艙(3)、雨水艙(4)、電力艙(5)、燃?xì)馀?6)、防爆安全艙(7)、雨水收集與臨時存儲艙(8)、備用艙(9)、人行艙(10)、單側(cè)布置綜合管廊艙(11)、下層交通緊急疏散艙(12)、上層交通緊急疏散艙(13)、低風(fēng)險綜合管廊艙(14)、綜合管廊預(yù)留艙(15)、圓形斷面混凝土殼體(16)、防滲保護層(17)、豎向承重分割墻(18)、綜合管廊承重底板(19)、地下交通承重底板(20)、綜合管廊隔墻(21)、安全隔離墻(22)、防撞墻(23)、天然氣防爆結(jié)構(gòu)層(24)、殼體墩(25)、腹板(20-1)、翼緣板(20-2)、環(huán)形肋(20-3)、類矩形空腔(20-4)、槽形板連接螺栓(20-5)、窄端墩底座(25-1)、寬端墩頂面(25-2)、墩體直面(25-3)、墩體安裝斜面(25-4); 所述圓形斷面混凝土殼體(16)設(shè)置為圓形防水混凝土外殼，所述圓形斷面混凝土殼體(16)外部設(shè)置有防滲保護層(17);所述圓形斷面混凝土殼體(16)的橫斷面豎向軸線設(shè)置有豎向承重分割墻(18); 所述圓形斷面混凝土殼體(16)內(nèi)部由下向上設(shè)置5層承重水平板，且下面兩層設(shè)置為綜合管廊承重底板(19)，中間兩層設(shè)置為地下交通承重底板(20)，最上層設(shè)置為綜合管廊承重底板(19);所述5層承重水平板、豎向承重分割墻(18)以及圓形斷面混凝土殼體(16)共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式圓形斷面混凝土殼體； 所述圓形斷面混凝土殼體(16)內(nèi)部的底層為第一層，所述第一層設(shè)置有兩個類三角形艙，兩個類三角形艙以豎向承重分割墻(18)為軸對稱，所述兩個類三角形艙中一個設(shè)置為污水艙(3);所述兩個類三角形艙中的另一個設(shè)置為雨水艙(4)，所述污水艙(3)內(nèi)設(shè)置有污水管道，所述雨水艙(4)內(nèi)設(shè)置有雨水管道，所述污水艙(3)和雨水艙(4)四周的圓形斷面混凝土殼體(16)、豎向承重分割墻(18)、綜合管廊承重底板(19)均采用防水混凝土材料制成；所述第一層上設(shè)置有第二層，所述第二層設(shè)置有四個艙室，所述每相鄰的艙室之間設(shè)置有綜合管廊隔墻(21)，所述豎向承重分割墻(18)的一側(cè)設(shè)置有電力艙(5)，所述電力艙(5)的另一側(cè)設(shè)置有雨水收集與臨時存儲艙(8);所述豎向承重分割墻(18)的另一側(cè)設(shè)置有燃?xì)馀?6);所述燃?xì)馀?6)內(nèi)設(shè)置有防爆安全艙(7)，所述防爆安全艙(7)可設(shè)置為單獨的分隔艙，也可在燃?xì)馀?6)內(nèi)部增設(shè)可更換的防爆掛板，所述燃?xì)馀?6)的另一側(cè)設(shè)置有備用艙(9)； 所述備用艙(9)，雨水收集與臨時存儲艙(8)外圍的圓形斷面混凝土殼體(16)、綜合管廊承重底板(19)、綜合管廊隔墻(21)優(yōu)先采用防水混凝土板材料制成； 所述第二層上設(shè)置有第三層，第三層設(shè)置有四個艙室，所述每相鄰的艙室之間設(shè)置有綜合管廊隔墻(21)，所述豎向承重分割墻(18)兩側(cè)設(shè)置有單側(cè)布置綜合管廊艙(11)，所述單側(cè)布置綜合管廊艙(11)的另一側(cè)設(shè)置有人行艙(10); 所述第三層上設(shè)置有第四層，所述第四層上設(shè)置有第五層，第四層和第五層均設(shè)置有四個艙室，所述第四層每相鄰的艙室之間和所述第五層每相鄰的艙室之間均設(shè)置有安全隔離墻(22)，所述第四層中的豎向承重分割墻(18)的兩側(cè)均設(shè)置有下層小型客車專用艙(I)，所述下層小型客車專用艙(I)的另一側(cè)設(shè)置有下層交通緊急疏散艙(12);所述第五層中的豎向承重分割墻(18)的兩側(cè)均設(shè)置有上層小型客車專用艙(2);所述上層小型客車專用艙(2)另一側(cè)設(shè)置有上層交通緊急疏散艙(13);所述第四層和所述第五層中的靠近豎向承重分割墻(18) —側(cè)分別各設(shè)置至少一個小型客車專用車道，所述小型客車專用車道外側(cè)分別各設(shè)置一條連續(xù)式緊急停車帶； 所述第五層上設(shè)置有第六層，第六層優(yōu)先設(shè)置四個艙室，所述每相鄰的艙室之間設(shè)置有綜合管廊隔墻(21)，所述豎向承重分割墻(18)兩側(cè)均設(shè)置有低風(fēng)險綜合管廊艙(14)，所述低風(fēng)險綜合管廊艙(14)的另一側(cè)設(shè)置有綜合管廊預(yù)留艙(15); 所述下層小型客車專用艙(I)和上層小型客車專用艙(2)的兩側(cè)底部設(shè)置有連續(xù)的防撞墻(20); 所述第四層和第五層中的豎向承重分割墻(18)優(yōu)先采用分段設(shè)置，且在沿洞口的方向即隧道的方向1000米?3000米范圍內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有可方便拆裝的豎向承重分割墻(18); 所述第二層和第三層中的綜合管廊隔墻(21)優(yōu)先上下對齊； 所述第二層和第一層中的的綜合管廊承重底板(19)的兩邊與圓形斷面混凝土殼體(16)相交節(jié)點處優(yōu)先設(shè)置有殼體墩(25); 所述污水艙(3)和雨水收集與臨時存儲艙(8)之間和所述雨水艙(4)和備用艙(9)之間設(shè)置有多個聯(lián)通洞口，所述洞口設(shè)置有防水門； 雨水收集與臨時存儲艙(8)與同側(cè)的人行艙(10)之間，以及備用艙(9)與同側(cè)的人行艙(10)之間均分別設(shè)置多個聯(lián)通通道，所述聯(lián)通通道均優(yōu)先設(shè)置有防水門； 所述電力艙(5)和同側(cè)的單側(cè)布置綜合管廊艙(11)之間，以及燃?xì)馀?6)與同側(cè)的單側(cè)布置綜合管廊艙(11)之間均分別設(shè)置多個聯(lián)通通道； 所述人行艙(10)與單側(cè)布置綜合管廊艙(11)之間均設(shè)置多個聯(lián)通通道;同側(cè)的人行艙(10)和下層交通緊急疏散艙(12)之間，以及同側(cè)的下層交通緊急疏散艙(12)和上層交通緊急疏散艙(13)均設(shè)置多個聯(lián)通通道； 所述下層小型客車專用艙(I)和下層交通緊急疏散艙(12)之間，以及上層小型客車專用艙(2)和上層交通緊急疏散艙(13)之間均設(shè)置安全隔離墻(22)，所述安全隔離墻(22)上設(shè)置有多個疏散門； 雨水收集與臨時存儲艙(8)、備用艙(9)、人行艙(10)、下層交通緊急疏散艙(12)、上層交通緊急疏散艙(13)、低風(fēng)險綜合管廊艙(14)、綜合管廊預(yù)留艙(15)均設(shè)置有直接通往地表的緊急疏散通道，且優(yōu)先均勻分布； 所述雨水收集與臨時存儲艙(8)、備用艙(9)、人行艙(10)、下層交通緊急疏散艙(12)、上層交通緊急疏散艙(13)均設(shè)置有直接通往地表的緊急疏散通道，所述雨水收集與臨時存儲艙(8)、人行艙(10)、下層交通緊急疏散艙(12)、上層交通緊急疏散艙(13)均優(yōu)先相互連通，同側(cè)的備用艙(9)、人行艙(10)、下層交通緊急疏散艙(12)、上層交通緊急疏散艙(13)均優(yōu)先相互連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:所述圓形斷面混凝土殼體(16)采用防水混凝土材料制成，所述圓形斷面混凝土殼體(16)的外徑優(yōu)先設(shè)置在15 m?25m之間，且厚度優(yōu)先設(shè)置為外徑的5%?10%之間，所述圓形斷面混凝土殼體(16)優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配式的接縫處優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫；所述環(huán)向錯縫和縱向錯縫在接縫進行防水處理。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:所述防滲保護層(17)采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用一種單一的防水層時，優(yōu)先采用兩層及兩層以上的防水方式。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:所述單側(cè)布置綜合管廊艙(11)的通道設(shè)置在靠近綜合管廊隔墻(21)—側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:所述綜合管廊承重底板(19)、地下交通承重底板(20)優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝；所述綜合管廊承重底板(19)和地下交通承重底板(20)采用格構(gòu)式槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁的一種，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述綜合管廊承重底板(19)和地下交通承重底板(20)的一端與豎向承重分割墻(18)相連接，所述綜合管廊承重底板(19)和地下交通承重底板(20)的另一端與圓形斷面混凝土殼體(16)相連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:所述殼體墩(25)的橫截面設(shè)置為直角梯形，所述殼體墩(25)包括窄端墩底座(25-1)、寬端墩頂面(25-2)、墩體直面(25-3)、墩體安裝斜面(25-4)，所述寬端墩頂面(25-2)設(shè)置在頂部，所述窄端墩底座(25-1)設(shè)置在底部，所述寬端墩頂面(25-2)的寬度設(shè)置為窄端墩底座(25-1)寬度的2?3倍之間;所述殼體墩(25)優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)制成。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:所述的格構(gòu)式槽形梁包括腹板(20-1)、翼緣板(20-2)、環(huán)形肋(20-3)、類矩形空腔(20-4)、槽形板連接螺栓(20-5)，在兩腹板(20-1)之間設(shè)置有若干環(huán)形肋(20-3)，所述環(huán)形肋(20-3)優(yōu)先均勻分布，所述環(huán)形肋(20-3)的高度小于腹板(20-1)的凈高，所述環(huán)形肋(20-3)的上部與翼緣板(20-2)采用整體連接;所述環(huán)形肋(20-3)上設(shè)置有類矩形空腔(20-4)，所述類矩形空腔(20-4)設(shè)置為矩形，且矩形的四角處采用圓弧過渡;兩個格構(gòu)式槽形梁相鄰腹板(20-1)之間采用槽形板連接螺栓(20-5)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:所述天然氣防爆結(jié)構(gòu)層(24)優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)制成，所述混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)先添加纖維，所述纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維中的一種。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六層圓形交通、綜合管廊和海綿城市地下綜合體，其特征在于:所述防撞墻(23)優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
【文檔編號】E02D29/045GK106013225SQ201610449616
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】張延年, 汪青杰
【申請人】沈陽建筑大學(xué)