作業(yè)車輛及鎖桿的制作方法
【專利摘要】一種門上鎖裝置(4)具有：門掛扣(40)、掛扣卡止裝置(50)及鎖桿(60)。門掛扣(40)從門(3)的外表面(3S)突出。掛扣卡止裝置(50)設(shè)置在駕駛室(2)的外表面(2S)上，以轉(zhuǎn)動軸(31)為基準而配置在與門掛扣(40)對稱的位置上。鎖桿(60)包括桿主體(61)和桿掛扣(62)。桿主體(61)具有被門掛扣(40)插通的門掛扣插通孔(6a)。桿掛扣(62)安裝在桿主體(61)上。掛扣卡止裝置(50)可將門掛扣(40)及桿掛扣(62)分別卡止。
【專利說明】
作業(yè)車輛及鎖桿
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種作業(yè)車輛及鎖桿。
【背景技術(shù)】
[0002]—般為了阻止擅自移動作業(yè)車輛，作業(yè)車輛的位置被利用車輛位置測定系統(tǒng)在遠距離基站中掌握。另外，為了阻止向作業(yè)車輛駕駛室的擅自侵入，提出在駕駛室的門上設(shè)置雙重鎖定機構(gòu)(參照專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I:(日本)特開平6-305396號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0007]然而，要將專利文獻I的雙重鎖定機構(gòu)設(shè)置在門上存在花費成本的問題。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述狀況而進行的發(fā)明，目的在于提供一種作業(yè)車輛及鎖桿，其能夠方便地阻止向駕駛室的擅自侵入。
[0009]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0010]本發(fā)明的第一實施方式的門上鎖裝置具有:門掛扣、掛扣卡止裝置及鎖桿。門掛扣從門的外表面突出。掛扣卡止裝置設(shè)置在駕駛室的外表面，并以規(guī)定軸為基準而配置在與門掛扣對稱的位置上。鎖桿包括桿主體和桿掛扣。桿主體具有被門掛扣插通的門掛扣插通孔。桿掛扣安裝在桿主體上。掛扣卡止裝置可將門掛扣及桿掛扣分別卡止。
[0011 ]基于第一實施方式，本發(fā)明的第二實施方式的門上鎖裝置具有安裝在插通門掛扣插通孔的門掛扣上的鎖。
[0012]基于第一或第二實施方式，在本發(fā)明的第三實施方式的門上鎖裝置中，鎖桿包括配置在門及駕駛室至少一方與桿主體之間的彈性部件。
[0013]基于第一至第三中任一項實施方式，在本發(fā)明的第四實施方式的門上鎖裝置中，桿掛扣可相對于桿主體轉(zhuǎn)動。
[0014]基于第四實施方式，在本發(fā)明的第五實施方式的門上鎖裝置中，桿主體具有第一圓弧孔及第二圓弧孔，桿掛扣可沿第一圓弧孔及第二圓弧孔滑動。
[0015]基于第四實施方式，在本發(fā)明的第六實施方式的門上鎖裝置中，桿主體具有轉(zhuǎn)動孔，桿掛扣可以轉(zhuǎn)動孔為中心轉(zhuǎn)動。
[0016]基于第一至第六中任一項實施方式，在本發(fā)明的第七實施方式的門上鎖裝置中，桿主體相對于規(guī)定軸垂直配置。
[0017]基于第一至第七中任一項實施方式，在本發(fā)明的第八實施方式的門上鎖裝置中，駕駛室具有固定在外表面上且支承門的第一門樞和第二門樞，鎖桿在上下方向上配置在第一門樞與第二門樞之間。
[0018]基于第一至第八中任一項實施方式，在本發(fā)明的第九實施方式的門上鎖裝置中，桿主體朝規(guī)定方向延伸，門掛扣插通孔是朝規(guī)定方向延伸的長孔。
[0019]基于第一至第九中任一項實施方式，在本發(fā)明的第十實施方式的門上鎖裝置中，門掛扣插通孔的尺寸是可被桿掛扣插通的尺寸。
[0020]基于第一至第十中任一項實施方式，在本發(fā)明的第十一實施方式的門上鎖裝置中，門掛扣與桿掛扣是相同部件。
[0021]基于第一至第十一中任一項實施方式，在本發(fā)明的第十二實施方式的門上鎖裝置中，桿主體的截面形狀是U形。
[0022]本發(fā)明的第十三實施方式的鎖桿安裝在掛扣卡止裝置和門掛扣上，所述掛扣卡止裝置安裝在作業(yè)車輛的駕駛室上，所述門掛扣安裝在門上。鎖桿具有桿主體和桿掛扣。桿主體具有被門掛扣插通的門掛扣插通孔。桿掛扣安裝在桿主體上，可與掛扣卡止裝置卡止。
[0023]基于第十三實施方式，在本發(fā)明的第十四實施方式的鎖桿中，桿掛扣可相對于桿主體轉(zhuǎn)動。
[0024]發(fā)明效果
[0025]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種作業(yè)車輛及鎖桿，其可方便地阻止向駕駛室的擅自侵入。
【附圖說明】
[0026]圖1是液壓挖掘機的前方立體圖；
[0027]圖2是表示解鎖狀態(tài)的門上鎖裝置的駕駛室的立體圖；
[0028]圖3是表示上鎖狀態(tài)的門上鎖裝置的駕駛室的側(cè)視圖；
[0029]圖4是圖3的部分放大圖；
[0030]圖5是表示解鎖途中的門上鎖裝置的駕駛室的側(cè)視圖；
[0031]圖6是表示解鎖途中的門上鎖裝置的駕駛室的立體圖；
[0032]圖7是掛扣卡止裝置的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0033]圖8是表示掛扣卡止部的結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0034]圖9是用于說明掛扣卡止部的卡止動作的剖視圖；
[0035]圖10是用于說明掛扣卡止部的解除動作的剖視圖；
[0036]圖11是用于說明掛扣卡止部的解除動作的剖視圖；
[0037]圖12是鎖桿的主視圖；
[0038]圖13是鎖桿的后視圖；
[0039]圖14是鎖桿的俯視圖；
[0040]圖15是圖12的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0041 ](液壓挖掘機I的整體結(jié)構(gòu))
[0042]參照附圖對本實施方式的液壓挖掘機I的整體結(jié)構(gòu)進行說明。圖1是液壓挖掘機I的前方立體圖。在以下的說明中，“上” “下” “前” “后” “左” “右”以就坐在駕駛席上的操作員為基準。
[0043]液壓挖掘機I具有:駕駛室2、門3、門上鎖裝置4、下部行駛體10、上部旋轉(zhuǎn)體11、配重體12、發(fā)動機室13、設(shè)備室14、工作裝置15、扶手16、17、GNSS天線18、19。
[0044]駕駛室2配置在上部旋轉(zhuǎn)體11上。上部旋轉(zhuǎn)體11配置在設(shè)備室14前方。在駕駛室2內(nèi)配置有駕駛席和操作裝置。駕駛室2嵌入有前面窗22和側(cè)面窗23。門3安裝在駕駛室2上。門上鎖裝置4安裝在駕駛室2和門3上。門上鎖裝置4是用于阻止無關(guān)人員擅自侵入駕駛室2的上鎖裝置。后面會對駕駛室2、門3及門上鎖裝置4的具體結(jié)構(gòu)進行描述。
[0045]下部行駛體10具有可相互獨立旋轉(zhuǎn)的一對履帶10a、10b。上部旋轉(zhuǎn)體11被可旋轉(zhuǎn)地安裝在下部行駛體10上。上部旋轉(zhuǎn)體11構(gòu)成液壓挖掘機I的車體框架。在上部旋轉(zhuǎn)體11上配置有配重體12、發(fā)動機室13、設(shè)備室14及駕駛室2。在發(fā)動機室13中收納有發(fā)動機和尾氣處理裝置等。
[0046]工作裝置15在設(shè)備室14的前方可擺動地安裝在上部旋轉(zhuǎn)體11上。扶手16、17配置在設(shè)備室 14上。GNSS天線 18、19是使用RTK-GNSS(Real Time Kinematic-GlobalNavigat1n Satellite Systems，GNSS表示全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。)的天線。GNSS天線18、19由扶手16、17支承。
[0047](駕駛室2周邊的結(jié)構(gòu))
[0048]圖2是表示解鎖狀態(tài)的門上鎖裝置4的駕駛室2的立體圖。圖3是表示上鎖狀態(tài)的門上鎖裝置4的駕駛室2的側(cè)視圖。圖4是圖3的部分放大圖。圖5是表示解鎖途中的門上鎖裝置4的駕駛室2的側(cè)視圖。圖6是表示解鎖途中的門上鎖裝置4的駕駛室2的立體圖。
[0049]駕駛室2具有:駕駛室框架21、前面窗22、側(cè)面窗23、后面窗24、第一門樞25及第二門樞26。
[0050]駕駛室框架21形成為箱形。設(shè)置在駕駛室框架21上的窗框安裝有前面窗22、側(cè)面窗23及后面窗24。在駕駛室框架21的側(cè)面形成有上下車口 27。上下車口 27是用于操作員上下車的開口。第一門樞25和第二門樞26固定在駕駛室框架21的外表面2S上。第一門樞25和第二門樞26在上下方向上被配置在相距規(guī)定間隔的位置上。第一門樞25和第二門樞26可擺動地將門3支承。
[0051]門3安裝在駕駛室2的上下車口27上。門3用于上下車口 27的開閉。門3被第一門樞25和第二門樞26可繞轉(zhuǎn)動軸31(規(guī)定軸的一個例子)擺動地支承。如圖2所示，門3可擺動至與駕駛室2的外表面2S對置的位置。
[0052]門3具有:外框32、懸架部33、上窗34及下窗35。外框32形成為矩形環(huán)狀。外框32設(shè)置有門鎖36和把手37。門鎖36可把外框32鎖在駕駛室2的駕駛室框架21上。把手37用于門3的開閉。懸架部33被懸掛在外框32的上下方向大致中央部。懸架部33大致水平配置。在外框32和懸架部33之間形成有安裝有上窗34的上窗框和安裝有下窗35的下窗框。
[0053]門上鎖裝置4設(shè)置在駕駛室2及門3上。門上鎖裝置4具有:門掛扣40、掛扣卡止裝置50、鎖桿60及鎖70。
[0054]門掛扣40從門3的外表面3S突出。門掛扣40固定在門3的懸架部33上。門掛扣40在前后方向上固定于懸架部33的中央部。
[0055]門掛扣40可與掛扣卡止裝置50卡止。如圖2所示，當取下鎖桿60使門3處于全開狀態(tài)時，門掛扣40被掛扣卡止裝置50卡止。以該方式，門掛扣40可與掛扣卡止裝置50—起作為門開啟鎖定裝置使用。
[0056]門掛扣40可插通后述的鎖桿60的插通孔6a。如圖4所示，當使門掛扣40插通鎖桿60的插通孔6a時，能夠?qū)㈡i70安裝在門掛扣40上。由此，鎖桿60經(jīng)由門掛扣40而被固定在門3上。
[0057]門掛扣40包括掛扣部41、第一端部42及第二端部43。掛扣部41、第一端部42及第二端部43構(gòu)成U型搭扣。掛扣部41是門掛扣40中的被掛扣卡止裝置50所卡止的部位。掛扣部41形成為棒狀。掛扣部41被配置成朝前后方向延伸。第一端部42與掛扣部41的前端連接，第二端部43與掛扣部41的后端連接。第一端部42及第二端部43各自的前端部被固定在懸架部33上。以該方式，門掛扣40被大致水平橫置，并且前后兩處部位被固定在門3上。
[0058]掛扣卡止裝置50被設(shè)置在駕駛室2的外表面2S上。從駕駛室2的側(cè)面觀察，掛扣卡止裝置50以轉(zhuǎn)動軸31為基準，被配置在與門掛扣40對稱的位置上。掛扣卡止裝置50可與上述的門掛扣40和后述的桿掛扣62分別卡止。后面會對掛扣卡止裝置50的具體結(jié)構(gòu)進行描述。
[0059]鎖桿60被固定在駕駛室2和門3上。如圖3及圖4所示，通過鎖桿60固定在駕駛室2和門3上，限制了門3的開閉。在上下方向，鎖桿60被配置在第一門樞25和第二門樞26之間。
[0060]如圖4所示，鎖桿60具有桿主體61和桿掛扣62。如圖3及圖4所示，桿主體61在上鎖狀態(tài)下水平配置。此時桿主體61相對于轉(zhuǎn)動軸31垂直。如圖4所示，桿主體61具有用于門掛扣40插通的門掛扣插通孔6a。
[0061 ]桿掛扣62被安裝在桿主體61上。桿掛扣62可與掛扣卡止裝置50卡止。在本實施方式中，桿掛扣62與門掛扣40是相同部件。在桿主體61和桿掛扣62之間設(shè)置有間隙(所謂的游隙)。由此，只要將鎖70從門掛扣40拿下，就能夠在桿掛扣62與掛扣卡止裝置50卡止的狀態(tài)下將桿主體61往身前拉，從而能夠?qū)㈤T掛扣40從桿主體61的插通孔6a拔出。
[0062]桿掛扣62可相對于桿主體61轉(zhuǎn)動。如圖5所不，優(yōu)選地，桿掛扣62在桿掛扣62與掛扣卡止裝置50卡止的狀態(tài)下，側(cè)面觀察，桿主體61可相對轉(zhuǎn)動至不與門3重疊的位置上。由此，桿掛扣62能夠在與掛扣卡止裝置50卡止的狀態(tài)下，使桿主體61轉(zhuǎn)動至不與門3發(fā)生干擾的位置上。需要說明的是，圖6表示有用于解除桿掛扣62的卡止的操作桿52。
[0063]后面會對鎖桿60的具體結(jié)構(gòu)進行描述。
[0064](掛扣卡止裝置50的結(jié)構(gòu))
[0065]接下來，參照附圖來對掛扣卡止裝置50的結(jié)構(gòu)進行說明。圖7是掛扣卡止裝置50的整體結(jié)構(gòu)圖。圖8是表示掛扣卡止部51的結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖9用于說明掛扣卡止部51的卡止動作的剖視圖。圖10及圖11是用于說明掛扣卡止部51的解除動作的剖視圖。掛扣卡止裝置50可與門掛扣40及桿掛扣62分別卡止。以下，例舉將桿掛扣62卡止在掛扣卡止裝置50上的情況來進行說明。
[0066]如圖7所示，掛扣卡止裝置50具有:掛扣卡止部51、操作桿52、托座53、桿轉(zhuǎn)動軸54、復位彈簧55及纜線56。掛扣卡止部51被固定在駕駛室2的駕駛室框架21上。掛扣卡止部51在駕駛室2的外表面2S上露出。操作桿52被支承在固定在駕駛室2內(nèi)的托座53上。操作桿52可繞桿轉(zhuǎn)動軸54擺動。操作桿52總是被復位彈簧55朝箭頭X方向施力。纜線56與掛扣卡止部51和操作桿52連接。
[0067]如圖8所示，掛扣卡止部51由托座5a、凹槽5b、第一杠桿5c、第一銷體5d、凹部5e、第二杠桿5f及第二銷體5g構(gòu)成。托座5a被固定在駕駛室框架21上。托座5a具有從外表面2S露出的凹槽5b。第一杠桿5c被配置在托座5a內(nèi)，被可繞第一銷體5d擺動地支承。第一杠桿5c被未圖示的彈簧等向箭頭a的方向施力。第一杠桿5c的一端與纜線56連接，并且在第一杠桿5c的另一端上形成有凹部5e。第二杠桿5f配置在托座5a內(nèi)，被可繞第二銷體5g擺動地支承。第二杠桿5f被未圖示的彈簧等朝箭頭b方向施力。在第二杠桿5f的一端上形成有一對突起部5h和槽部5i。在第二杠桿5f的另一端形成有突起部5 j。
[0068]如圖9所示，當將桿掛扣62插入凹槽5b使第二杠桿5f朝箭頭c方向擺動時，第一杠桿5c朝箭頭a方向擺動，第二杠桿5f的突起部5 j與第一杠桿5c的凹部5e卡合。其結(jié)果是，桿掛扣62被凹槽5b和槽部5i夾持，桿掛扣62變成上鎖狀態(tài)。
[0069]如圖10所示，當纜線56被操作桿52拉扯時，第一杠桿5c朝箭頭d方向擺動，第二杠桿5f的突起部5 j與第一杠桿5c的凹部5e的卡合被解除。并且，如圖11所示，第二杠桿5f隨著施力而朝箭頭b方向擺動，桿掛扣62被第二杠桿5f的突起部5h推出，因此桿掛扣62變成解鎖狀態(tài)。
[0070](鎖桿60的結(jié)構(gòu))
[0071]接下來，參照附圖對鎖桿60的結(jié)構(gòu)進行說明。圖12是鎖桿60的正面圖。圖13是鎖桿60的背面圖。圖14是鎖桿60的俯視圖。圖15是圖12的A-A剖視圖。
[0072]鎖桿60具有:桿主體61、桿掛扣62及彈性部件63。
[0073]桿主體61包括:主板64、第一側(cè)板65、第二側(cè)板66。
[0074]主板64是朝規(guī)定方向延伸的板狀部件。第一側(cè)板65和第二側(cè)板66豎立設(shè)置在主板64的兩側(cè)。第一側(cè)板65和第二側(cè)板66與主板64連接。第一側(cè)板65和第二側(cè)板66和主板64—樣，是朝規(guī)定方向延伸的板狀部件。主板64、第一側(cè)板65及第二側(cè)板66可通過將大尺寸的板狀部件的兩側(cè)彎折來制作。如圖15所示，桿主體61的截面形狀是U形。
[0075]在主板64上形成有插通孔6a、第一圓弧孔6b及第二圓弧孔6c。插通孔6a在主板64的一端部形成，第一圓弧孔6b及第二圓弧孔6c在主板64的另一端部形成。
[0076]插通孔6a是以規(guī)定寬度朝規(guī)定方向延伸的長孔。插通孔6a可被門掛扣40插通即可，其尺寸不被特別制限。在本實施方式中，門掛扣40與桿掛扣62尺寸相同，所以插通孔6a的尺寸是可被桿掛扣62插通的尺寸。從正面觀察，第一圓弧孔6b及第二圓弧孔6c形成為以規(guī)定的對稱點為中心而點對稱。
[0077]主板64具有背面64S。背面64S與駕駛室2的外表面2S和門3的外表面3S對置。在背面64S上配置有彈性部件63。彈性部件63可貼附在背面64S上。彈性部件63在鎖桿60被固定在駕駛室2和門3上的情況下，配置在駕駛室2及門3各自與桿主體61之間。彈性部件63可使用橡膠部件或樹脂部件等。
[0078]桿掛扣62包括:掛扣部6d、第一端部6e、第二端部6f、第一固定部6g、第二固定部6h、第一支承部6i及第二支承部6j。掛扣部6d、第一端部6e及第二端部6f構(gòu)成U型搭扣。
[0079]掛扣部6d是桿掛扣62中的與掛扣卡止裝置50卡止的部位。掛扣部6d形成為棒狀。掛扣部6d被配置成朝規(guī)定方向延伸。第一端部6e與掛扣部6d的一端部連接，第二端部6f與掛扣部6d的另一端部連接。
[0080]第一端部6e的前端部插通桿主體61的第一圓弧孔6b。第二端部6f的前端部插通桿主體61的第二圓弧孔6c。第一固定部6g被固定在第一端部6e的前端部。第二固定部6h被固定在第二端部6f的前端部。由此，桿掛扣62可沿第一圓弧孔6b及第二圓弧孔6c滑動。第一固定部6g可被焊接在第一端部6e的前端部。第二固定部6h可被焊接在第二端部6f的前端部。
[0081]第一支承部6i被固定在第一端部6e上。第一支承部6i隔著主板64而被配置在第一固定部6g的相反側(cè)。第二支承部6 j被固定在第二端部6f上。第二支承部6 j隔著主板64而被配置在第二固定部6h的相反側(cè)。第一支承部6i和第一固定部6g的間隔大于主板64的厚度。第二支承部6 j和第二固定部6h的間隔大于主板64的厚度。由此，在桿主體61與桿掛扣62之間形成間隙(所謂的游隙)。
[0082](特征)
[0083](I)門上鎖裝置4具有:門掛扣40、掛扣卡止裝置50及鎖桿60。門掛扣40從門3的外表面3S突出。掛扣卡止裝置50設(shè)置在駕駛室2的外表面2S上，以轉(zhuǎn)動軸31(規(guī)定軸的一個例子)為基準被配置在與門掛扣40對稱的位置上。鎖桿60包括桿主體61和桿掛扣62。桿主體61具有被門掛扣40插通的門掛扣插通孔6a。桿掛扣62安裝在桿主體61上。掛扣卡止裝置50可將門掛扣40及桿掛扣62分別卡止。
[0084]在門上鎖裝置4中，在與門掛扣40對稱的位置上配置有掛扣卡止裝置50，所以能夠在全開狀態(tài)下將門3固定。另外，在關(guān)閉門3的狀態(tài)下通過將鎖桿60安裝在門掛扣40和掛扣卡止裝置50上，能夠?qū)㈤T3方便地鎖上。
[0085](2)鎖桿60包括配置在門3及駕駛室2各自與桿主體61之間的彈性部件63。因此，能夠借助鎖桿60防止門3和駕駛室2受傷。
[0086](3)桿掛扣62可相對于桿主體61轉(zhuǎn)動。因此，能夠?qū)U主體61從門掛扣40取下并使之轉(zhuǎn)動至不與門3發(fā)生干擾的位置上，所以能夠?qū)㈤T3流暢地打開。
[0087](其他實施方式)
[0088]在上述實施方式中，門掛扣40在懸架部33的中央部被大致水平橫置，但門掛扣40的位置及姿態(tài)可適當改變。在該情況下，可根據(jù)門掛扣40的位置及姿態(tài)來改變掛扣卡止裝置50的位置及姿態(tài)。
[0089]在上述實施方式中，桿主體61具有第一圓弧孔6b及第二圓弧孔6c，桿掛扣62可沿第一圓弧孔6b及第二圓弧孔6c滑動，但并不限于此。只要桿掛扣62可相對于桿主體61轉(zhuǎn)動即可，例如也可以是能夠以在桿主體上形成的轉(zhuǎn)動孔為中心進行轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)。
[0090]在上述實施方式中，將液壓挖掘機I作為作業(yè)車輛的一個例子進行了說明，但作業(yè)車輛可例舉出自卸車輛、機動平路機及輪式裝載機等。
[0091]工業(yè)實用性
[0092]根據(jù)本發(fā)明，能夠方便地阻止對駕駛室的擅自侵入，所以在作業(yè)車輛領(lǐng)域是有用的。
[0093]附圖標記說明
[0094]I液壓挖掘機
[0095]2駕駛室
[0096]2S外表面
[0097]25第一門樞
[0098]26第二門樞
[0099]27上下車口
[0100]3 門
[0101]31轉(zhuǎn)動軸
[0102]3S外表面
[0103]4門上鎖裝置
[0104]40門掛扣
[0105]50掛扣卡止裝置
[0106]60 鎖桿
[0107]61桿主體
[0108]62桿掛扣
[0109]6a插通孔
[0110]70 鎖
【主權(quán)項】
1.一種作業(yè)車輛，其特征在于，具有: 駕駛室，其具有上下車口； 門，其安裝在所述上下車口，能夠繞規(guī)定軸擺動； 門上鎖裝置，其設(shè)置在所述駕駛室及所述門上； 所述門上鎖裝置具有: 門掛扣，其從所述門的外表面突出； 掛扣卡止裝置，其設(shè)置在所述駕駛室的外表面，以所述規(guī)定軸為基準而配置在與所述門掛扣對稱的位置上； 鎖桿，其包括桿主體和桿掛扣，所述桿主體具有被所述門掛扣插通的門掛扣插通孔，所述桿掛扣安裝在所述桿主體上； 所述掛扣卡止裝置能夠?qū)⑺鲩T掛扣及所述桿掛扣分別卡止。2.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述門上鎖裝置具有安裝在插通所述門掛扣插通孔的所述門掛扣上的鎖。3.如權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述鎖桿包括配置在所述門及所述駕駛室至少一方與所述桿主體之間的彈性部件。4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述桿掛扣能夠相對于所述桿主體轉(zhuǎn)動。5.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述桿主體具有第一圓弧孔及第二圓弧孔， 所述桿掛扣能夠沿所述第一圓弧孔及第二圓弧孔滑動。6.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述桿主體具有轉(zhuǎn)動孔， 所述桿掛扣能夠以所述轉(zhuǎn)動孔為中心進行轉(zhuǎn)動。7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述桿主體相對于所述規(guī)定軸垂直配置。8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述駕駛室具有固定在所述外表面上且支承所述門的第一門樞和第二門樞， 所述鎖桿在上下方向上配置在所述第一門樞和所述第二門樞之間。9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述桿主體朝規(guī)定方向延伸， 所述門掛扣插通孔是朝所述規(guī)定方向延伸的長孔。10.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述門掛扣插通孔的尺寸是能夠被所述桿掛扣插通的尺寸。11.如權(quán)利要求1至10中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述門掛扣和所述桿掛扣是相同部件。12.如權(quán)利要求1至11中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述桿主體的截面形狀是U形。13.—種鎖桿，其特征在于， 所述鎖桿安裝在掛扣卡止裝置和門掛扣上，所述掛扣卡止裝置設(shè)置在作業(yè)車輛的駕駛室上，所述門掛扣設(shè)置在門上， 所述鎖桿具有: 桿主體，其具有被所述門掛扣插通的門掛扣插通孔； 桿掛扣，其安裝在所述桿主體上，能夠與所述掛扣卡止裝置卡止。14.如權(quán)利要求13所述的鎖桿，其特征在于， 所述桿掛扣能夠相對于所述桿主體轉(zhuǎn)動。
【文檔編號】E02F9/16GK106062286SQ201580006576
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2015年10月6日
【發(fā)明人】渡邊健太郎
【申請人】株式會社小松制作所