一種基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)對(duì)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)方法等方面的研宄有較多的成果，各種填砂工程的密實(shí)度檢測(cè)方法已開始在工程中得到了應(yīng)用，但就總體而言，如何準(zhǔn)確地確定橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)的布置結(jié)構(gòu)，得出有效的填砂密實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)于全面客觀評(píng)價(jià)填砂質(zhì)量尤其重要。檢測(cè)橋、涵臺(tái)背回填砂的相對(duì)密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置與測(cè)點(diǎn)數(shù)一直都是困擾廣大工程技術(shù)人員的難題，目前橋、涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)測(cè)點(diǎn)布置一般均是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件或者工程經(jīng)驗(yàn)來確定，國(guó)內(nèi)外一直都無適宜的理論方法對(duì)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證，有關(guān)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)的理論分析，其相應(yīng)地研宄還沒見有關(guān)報(bào)導(dǎo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)，采用離散元理論方法對(duì)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了數(shù)值模擬研宄。
[0004]為有效解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)，包括一橋涵臺(tái)背結(jié)構(gòu)主體，所述結(jié)構(gòu)主體由涵背回填砂結(jié)構(gòu)及涵背凈空體組成，所述涵背回填砂結(jié)構(gòu)及涵背凈空體之間設(shè)有填砂剛性邊界實(shí)現(xiàn)隔離，并于所述涵背回填砂結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有多組測(cè)孔，所述測(cè)孔多組分布組成密實(shí)度檢測(cè)的三維測(cè)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
[0006]特別的，所述三維測(cè)試點(diǎn)結(jié)構(gòu)中的測(cè)點(diǎn)之間的距離不小于1.2米。
[0007]特別的，所述測(cè)點(diǎn)與填砂剛性邊界之間的有效距離應(yīng)不小于0.6米。
[0008]特別的，所述測(cè)點(diǎn)的測(cè)試深度為1.5米。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型提供的基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)，采用離散元理論方法對(duì)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了數(shù)值模擬研宄，分析結(jié)果表明離散元方法對(duì)于分析計(jì)算砂這種無粘結(jié)性材料來說是非常合適的理論計(jì)算方法，能準(zhǔn)確得出橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)合理的布置結(jié)構(gòu)，對(duì)于客觀全面地評(píng)價(jià)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度不但具有重要的意義，而且也具有了理論依據(jù)；該種填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)能全面客觀有效地評(píng)價(jià)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度，有利地控制了在建高速公路橋涵臺(tái)背回填砂的質(zhì)量，大大減少了運(yùn)營(yíng)期的橋頭跳車等現(xiàn)象。
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型所述自動(dòng)化基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0012]圖2為圖1的另一視角的不意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型所述自動(dòng)化基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)的截面示意圖；
[0014]其中:
[0015]001填砂剛性邊界，002涵背回填砂結(jié)構(gòu)，
[0016]003測(cè)孔，004涵背凈空體。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例公開的基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)，包括一橋涵臺(tái)背結(jié)構(gòu)主體，所述結(jié)構(gòu)主體由涵背回填砂結(jié)構(gòu)002及涵背凈空體004組成，所述涵背回填砂結(jié)構(gòu)002及涵背凈空體004之間設(shè)有填砂剛性邊界001實(shí)現(xiàn)隔離，并于所述涵背回填砂結(jié)構(gòu)002內(nèi)設(shè)有多組測(cè)孔003，所述測(cè)孔003多組分布組成密實(shí)度檢測(cè)的三維測(cè)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
[0019]所述三維測(cè)試點(diǎn)結(jié)構(gòu)中的測(cè)點(diǎn)之間的距離不小于1.2米。所述測(cè)點(diǎn)與填砂剛性邊界001之間的有效距離應(yīng)不小于0.6米。所述測(cè)點(diǎn)的測(cè)試深度為1.5米。
[0020]申請(qǐng)人聲明，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，將上述實(shí)施例某步驟，與【實(shí)用新型內(nèi)容】部分的技術(shù)方案相組合，從而產(chǎn)生的新的方法，也是本實(shí)用新型的記載范圍之一，本申請(qǐng)為使說明書簡(jiǎn)明，不再羅列這些步驟的其它實(shí)施方式。
[0021]本實(shí)施例中區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)路線為:
[0022]對(duì)于客觀全面地評(píng)價(jià)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度不但具有重要的意義，而且也具有了理論依據(jù)；該種填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)能全面客觀有效地評(píng)價(jià)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度，有利地控制了在建高速公路橋涵臺(tái)背回填砂的質(zhì)量，大大減少了運(yùn)營(yíng)期的橋頭跳車等現(xiàn)象。
[0023]本實(shí)施例技術(shù)方案及技術(shù)效果區(qū)別于傳統(tǒng)技術(shù)在于:
[0024]采用離散元理論方法對(duì)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了數(shù)值模擬研宄，分析結(jié)果表明離散元方法對(duì)于分析計(jì)算砂這種無粘結(jié)性材料來說是非常合適的理論計(jì)算方法，能準(zhǔn)確得出橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)合理的布置結(jié)構(gòu)，。
[0025]申請(qǐng)人又一聲明，本實(shí)用新型通過上述實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)方法及裝置結(jié)構(gòu)，但本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，即不意味著本實(shí)用新型必須依賴上述方法及結(jié)構(gòu)才能實(shí)施。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了，對(duì)本實(shí)用新型的任何改進(jìn)，對(duì)本實(shí)用新型所選用實(shí)現(xiàn)方法等效替換及步驟的添加、具體方式的選擇等，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍和公開范圍之內(nèi)。
[0026]本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，凡采用與本實(shí)用新型相似結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的所有實(shí)施方式均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一橋涵臺(tái)背結(jié)構(gòu)主體，所述結(jié)構(gòu)主體由涵背回填砂結(jié)構(gòu)及涵背凈空體組成，所述涵背回填砂結(jié)構(gòu)及涵背凈空體之間設(shè)有填砂剛性邊界實(shí)現(xiàn)隔離，并于所述涵背回填砂結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有多組測(cè)孔，所述測(cè)孔多組分布組成密實(shí)度檢測(cè)的三維測(cè)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三維測(cè)試點(diǎn)結(jié)構(gòu)中的測(cè)點(diǎn)之間的距離不小于1.2米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述測(cè)點(diǎn)與填砂剛性邊界之間的有效距離應(yīng)不小于0.6米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述測(cè)點(diǎn)的測(cè)試深度為1.5米。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的基于橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度檢測(cè)的三維布置結(jié)構(gòu)，包括一橋涵臺(tái)背結(jié)構(gòu)主體，結(jié)構(gòu)主體由涵背回填砂結(jié)構(gòu)及涵背凈空體組成，涵背回填砂結(jié)構(gòu)及涵背凈空體之間設(shè)有填砂剛性邊界實(shí)現(xiàn)隔離，并于涵背回填砂結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有多組測(cè)孔，測(cè)孔多組分布組成密實(shí)度檢測(cè)的三維測(cè)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，采用離散元理論方法對(duì)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行數(shù)值模擬研究，能準(zhǔn)確得出橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)合理的布置結(jié)構(gòu)，對(duì)于客觀全面地評(píng)價(jià)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度不但具有重要的意義，而且也具有了理論依據(jù)；該種填砂密實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)能全面客觀有效地評(píng)價(jià)橋涵臺(tái)背填砂密實(shí)度，有利地控制了在建高速公路橋涵臺(tái)背回填砂的質(zhì)量，大大減少了運(yùn)營(yíng)期的橋頭跳車等現(xiàn)象。
【IPC分類】E02D1-08
【公開號(hào)】CN204298807
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420597646
【發(fā)明人】呂建兵
【申請(qǐng)人】廣東華路交通科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年10月15日