下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及巖土工程領(lǐng)域，具體涉及一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的大步前進(jìn)，鐵路網(wǎng)日益發(fā)達(dá)，新建鐵路與既有高速公路經(jīng)常會(huì)并行或交叉，特別是鐵路下穿高速公路時(shí)，則需要進(jìn)行特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，才能滿足新建鐵路的順利實(shí)施，同時(shí)對(duì)既有高速公路不產(chǎn)生負(fù)面影響，采用合理科學(xué)的鐵路開(kāi)挖支護(hù)方案，使得鐵路、公路能夠相互協(xié)調(diào)并可持續(xù)發(fā)展。由于鐵路與公路交叉的方式情況很多，各種各樣，又都比較復(fù)雜，沒(méi)有一種方法能夠適應(yīng)解決所有情況，因此，都需要通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決，或通過(guò)特殊施工工法、工藝來(lái)解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置加固結(jié)構(gòu)有效保障了高速公路和鐵路安全。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于路塹邊坡中的高速公路橋梁墩臺(tái)和設(shè)置于路塹基底上的鐵路路基，路塹邊坡邊緣沿縱向間隔設(shè)置有多個(gè)錨固粧，相鄰錨固粧之間設(shè)置有粧間墻，錨固粧和高速公路橋梁墩臺(tái)之間設(shè)置有注漿加固區(qū)。
[0005]所述錨固粧設(shè)置于鐵路路基的側(cè)溝邊緣。注漿加固區(qū)設(shè)置于高速公路橋梁墩臺(tái)邊緣。
[0006]所述錨固粧的懸臂段位于鐵路路基側(cè)溝標(biāo)高之上，錨固粧的錨固段位于鐵路路基側(cè)溝標(biāo)高之下。
[0007]所述粧間墻設(shè)置于相鄰錨固粧的懸臂段之間，錨固粧的懸掛段兩側(cè)設(shè)置有牛腿。
[0008]所述注漿加固區(qū)底端與鐵路路基側(cè)溝標(biāo)高位于同一水平線，注漿加固區(qū)的橫向范圍為3_8m。
[0009]本實(shí)用新型對(duì)既有高速公路橋梁墩臺(tái)下粧基周?chē)M(jìn)行注漿加固，注漿加固范圍是鐵路路基側(cè)溝標(biāo)高以上部分，通過(guò)注漿處理使得橋梁墩臺(tái)范圍內(nèi)的土體密實(shí)度和強(qiáng)度都有所增加，在鐵路路基粧板墻施工時(shí)，避免了對(duì)既有鐵路橋梁墩臺(tái)的影響，保證既有公路橋梁安全。鐵路路基以路塹形式下穿既有高速公路，路塹靠近既有公路橋墩側(cè)采用粧板墻支護(hù)結(jié)構(gòu)，成功解決了鐵路下穿高速公路空間狹小的問(wèn)題。本實(shí)用新型通過(guò)粧板墻收坡和粧周土體注漿加固，形成了“前擋后固”的加固結(jié)構(gòu)，不但保障了既有高速公路安全，還能保證鐵路的暢通。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型示意圖[0011 ] 其中，1-高速公路橋梁墩臺(tái)，2-注漿加固范圍，3-錨固粧，4-側(cè)溝，5-鐵路路基，6-粧間墻，7-懸臂段，8-銷(xiāo)固段，9-路塹邊坡，10-路塹基底。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0013]本實(shí)用新型提供了一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)I的路基結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于路塹邊坡9中的高速公路橋梁墩臺(tái)I和設(shè)置于路塹基底10上的的鐵路路基5，路塹邊坡9邊緣沿縱向間隔設(shè)置有多個(gè)錨固粧3，相鄰錨固粧3之間設(shè)置有粧間墻6，粧間墻6和錨固粧3相配合形成粧板墻結(jié)構(gòu)?；挵鍓Y(jié)構(gòu)和高速公路橋梁墩臺(tái)I之間設(shè)置有注漿加固區(qū)2，注漿加固區(qū)2設(shè)置于高速公路橋梁墩臺(tái)I邊緣，通過(guò)注漿處理使得橋梁墩臺(tái)I范圍內(nèi)的土體密實(shí)度和強(qiáng)度都有所增加，在鐵路路基5粧板墻施工時(shí)，避免了對(duì)既有鐵路橋梁墩臺(tái)I的影響，保證既有公路橋梁安全。如圖1所示，鐵路路基5設(shè)置于路塹基底10上，鐵路路基5兩側(cè)設(shè)置有用于排水的側(cè)溝4。所述粧板墻設(shè)置于鐵路路基5的側(cè)溝4邊緣，所述鐵路路基5與路塹邊坡9之間無(wú)需設(shè)置平臺(tái)，成功解決了鐵路下穿高速公路空間狹小的問(wèn)題。
[0014]所述錨固粧3的懸臂段7位于鐵路路基5側(cè)溝4標(biāo)高之上，錨固粧3的錨固段8位于鐵路路基5側(cè)溝4標(biāo)高之下。高速公路橋梁墩臺(tái)I的粧基和錨固粧3的錨固段8均設(shè)置于路塹邊坡9的穩(wěn)定地層內(nèi)。所述粧間墻6設(shè)置于相鄰錨固粧3的懸臂段7之間，錨固粧3的懸掛段兩側(cè)設(shè)置有牛腿。錨固粧3的錨固段8和懸臂段7比例為2:1，粧長(zhǎng)滿足穩(wěn)定要求。錨固粧3的粧中心間距4m，主體截面尺寸2.5mX 2.5m，懸臂段7在粧間墻6墻前兩側(cè)設(shè)置30cmX 40cm牛腿，錨固粧3粧身采用C30砼，粧間墻6采用尺寸為50cmX 25cmX 130cm的擋板，并采用C30鋼筋砼預(yù)制件。
[0015]所述注漿加固區(qū)2底端與鐵路路基5側(cè)溝4標(biāo)高位于同一水平線，注漿加固區(qū)2的橫向范圍為3-8m。本實(shí)施例中注漿加固區(qū)2范圍是鐵路路基5側(cè)溝4標(biāo)高以上部分，高速公路橋梁墩臺(tái)I至鐵路側(cè)5米，縱向?yàn)殍F路和公路交叉路段。本實(shí)用新型以普通硅酸鹽水泥和水玻璃為主要制漿材料，水玻璃作為添加劑調(diào)節(jié)注漿液的初凝時(shí)間，其中水灰比為I?0.5:1，水泥漿液和水玻璃液體體積比為1:0.08?0.12，漿液濃度由稀到濃。
[0016]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
[0017]本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于包括設(shè)置于路塹邊坡(9)中的高速公路橋梁墩臺(tái)(I)和設(shè)置于路塹基底(10)上的鐵路路基(5)，路塹邊坡(9)邊緣沿縱向間隔設(shè)置有多個(gè)錨固粧(3)，相鄰錨固粧(3)之間設(shè)置有粧間墻(6)，錨固粧(3)和高速公路橋梁墩臺(tái)(I)之間設(shè)置有注漿加固區(qū)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于錨固粧(3)設(shè)置于鐵路路基(5)的側(cè)溝(4)邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于注漿加固區(qū)(2)設(shè)置于高速公路橋梁墩臺(tái)(I)邊緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于錨固粧(3)的懸臂段(7)位于鐵路路基(5)側(cè)溝(4)標(biāo)高之上，錨固粧(3)的錨固段⑶位于鐵路路基(5)側(cè)溝⑷標(biāo)高之下。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述粧間墻(6)設(shè)置于相鄰錨固粧(3)的懸臂段(7)之間，錨固粧(3)的懸掛段(7)兩側(cè)設(shè)置有牛腿。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于注漿加固區(qū)(2)底端與鐵路路基(5)的側(cè)溝(4)標(biāo)高位于同一水平線，注漿加固區(qū)(2)的橫向范圍為3_8m。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種下穿高速公路緊鄰橋梁墩臺(tái)的路基結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于路塹邊坡中的高速公路橋梁墩臺(tái)和設(shè)置于路塹基底上的鐵路路基，路塹邊坡邊緣沿縱向間隔設(shè)置有多個(gè)錨固樁，相鄰錨固樁之間設(shè)置有樁間墻，錨固樁和高速公路橋梁墩臺(tái)之間設(shè)置有注漿加固區(qū)。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置加固結(jié)構(gòu)有效保障了高速公路和鐵路安全。
【IPC分類(lèi)】E02D3-12, E02D29-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204326098
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420794077
【發(fā)明人】王祥, 周宏元, 逯海, 金海元, 姚成志, 譚遠(yuǎn)發(fā), 馮光勝, 高山, 時(shí)鳳永, 羅和平, 李添翼, 陳世剛, 歐陽(yáng)旭光
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日