一種地鐵車(chē)站的雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于地鐵工程結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵車(chē)站的雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)工程的通病，特別對(duì)于地鐵車(chē)站這種超長(zhǎng)地下混凝土結(jié)構(gòu)，由于溫度應(yīng)力和不均勻沉降導(dǎo)致大面積無(wú)序開(kāi)展的裂縫，將引起內(nèi)部滲水、鋼筋腐蝕等，嚴(yán)重影響車(chē)站的承載性能和正常使用性能。目前對(duì)于這類(lèi)工程病害，地上結(jié)構(gòu)一般采用設(shè)置變形縫、分割結(jié)構(gòu)單元的方法解決，但是對(duì)于地下結(jié)構(gòu)，設(shè)置橫向變形縫使結(jié)構(gòu)斷面不封閉，更容易造成地下結(jié)構(gòu)滲水，影響運(yùn)營(yíng)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵車(chē)站的雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)，讓裂縫集中在誘導(dǎo)縫處發(fā)生，釋放內(nèi)部變形，避免裂縫隨意開(kāi)展。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種地鐵車(chē)站的雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)，包括兩根結(jié)構(gòu)柱以及兩根結(jié)構(gòu)柱縱向兩側(cè)自上而下設(shè)置的頂縱梁、中縱梁和底縱梁，頂縱梁頂部為頂板，中縱梁頂部為中板，底縱梁底部為底板，其特征在于:
[0006]所述兩根結(jié)構(gòu)柱之間的間凈距為250mm，于兩根結(jié)構(gòu)柱之間橫向設(shè)置誘導(dǎo)縫；
[0007]頂縱梁和中縱梁端部連接于結(jié)構(gòu)柱端部，結(jié)構(gòu)柱內(nèi)設(shè)置有結(jié)構(gòu)柱縱筋，頂縱梁中的頂縱梁縱筋、中縱梁中的中縱梁縱筋均伸至結(jié)構(gòu)柱端后向內(nèi)彎折錨固；頂板和中板在兩根結(jié)構(gòu)柱間形成板鋼筋懸挑形式；頂板中的頂板縱筋、中板中的中板縱筋均伸至誘導(dǎo)縫側(cè)面即止，并留設(shè)錨固直鉤；
[0008]底板結(jié)構(gòu)鋼筋連續(xù)，底板中的底板縱筋、底縱梁中底縱梁縱筋貫通。
[0009]沿誘導(dǎo)縫在頂板下表面預(yù)留排水槽；
[0010]排水槽為1_厚不銹鋼板卷曲而成的截面為半圓形或U形的構(gòu)件，由固定箍固定于頂板下方，固定箍沿誘導(dǎo)縫每隔Im設(shè)置一道；
[0011]沿誘導(dǎo)縫在頂板和底板內(nèi)埋設(shè)鋼邊橡膠止水帶；
[0012]鋼邊橡膠止水帶嵌入兩根結(jié)構(gòu)柱側(cè)邊的結(jié)構(gòu)柱縱筋之間，鋼邊橡膠止水帶采用向上的“V”字型折角方式布置。
[0013]誘導(dǎo)縫在底板處設(shè)置成凹凸形企口構(gòu)造，該處底板加厚，設(shè)置構(gòu)造鋼筋。
[0014]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015](I)雙柱間采用250mm的較大凈距替代30mm的常規(guī)小凈距，可為頂板止水帶埋設(shè)提供空間。常用止水帶寬度為350mm，采用向上的“V”字型折角布置，以利于施工時(shí)混凝土中氣泡排出。雙柱間距采用250_，再利用柱鋼筋的保護(hù)層厚度，頂板、底板止水帶恰好可嵌在雙柱縱筋之間，不影響柱鋼筋布置，避免雙柱縱筋繞避止水帶引起的施工不變和受力性能降低。同時(shí)250_的較大凈距便于在雙柱間設(shè)置接水槽，滲水后可進(jìn)行疏排，避免直接流入車(chē)站。
[0016](2)誘導(dǎo)縫在底板處可配合后澆帶實(shí)施，在底板的二次澆注界面處采用企口構(gòu)造，可以防止底板出現(xiàn)曲率半徑過(guò)小的撓曲變形和過(guò)大的剪切位移。
[0017](3)裂縫集中于誘導(dǎo)縫處發(fā)生，減少結(jié)構(gòu)其他部位發(fā)生開(kāi)裂，并通過(guò)加強(qiáng)防水保證使用性能，減少后期維修工作。
[0018](4)雙柱誘導(dǎo)縫相比在縱梁的1/3跨度位置設(shè)縫，結(jié)構(gòu)受力更好，人為誘導(dǎo)開(kāi)裂更可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖。
[0020]圖2是圖1中A部放大示意圖。
[0021]圖3是圖1中B部放大示意圖。
[0022]圖中，1-結(jié)構(gòu)柱，2-誘導(dǎo)縫，3-頂板，4-頂板縱筋，5-頂縱梁，6-頂縱梁縱筋，7-中板，8-中板縱筋，9-中縱梁，10-中縱梁縱筋，11-底板，12-底板縱筋，13-底縱梁，14-底縱梁縱筋，15-固定箍，16-排水槽，17-鋼邊橡膠止水帶，18-結(jié)構(gòu)柱縱筋。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]本實(shí)用新型采用“有限剛度”原則沿車(chē)站橫向設(shè)置誘導(dǎo)縫，使鋼筋在特定部位斷開(kāi)而混凝土連續(xù)澆筑，在結(jié)構(gòu)中形成薄弱部位，讓裂縫集中在誘導(dǎo)縫處發(fā)生，釋放內(nèi)部變形，避免裂縫隨意開(kāi)展。同時(shí)在誘導(dǎo)縫處加強(qiáng)防水和排水，保證結(jié)構(gòu)的良好使用，減少維修工作。
[0025]本實(shí)用新型涉及的一種地鐵車(chē)站的雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)，包括兩根結(jié)構(gòu)柱I以及兩根結(jié)構(gòu)柱I縱向兩側(cè)自上而下設(shè)置的頂縱梁5、中縱梁9和底縱梁13，頂縱梁5頂部為頂板3，中縱梁9頂部為中板7，底縱梁13底部為底板11，結(jié)構(gòu)柱I為地鐵車(chē)站框架柱，結(jié)構(gòu)柱縱筋18為框架柱受力鋼筋。所述兩根結(jié)構(gòu)柱I之間的間凈距為250mm，于兩根結(jié)構(gòu)柱I之間橫向設(shè)置誘導(dǎo)縫2。頂縱梁5和中縱梁9端部連接于結(jié)構(gòu)柱I端部，頂縱梁5中的頂縱梁縱筋6、中縱梁9中的中縱梁縱筋10均伸至結(jié)構(gòu)柱I端后向內(nèi)彎折錨固；頂板3和中板7在兩根結(jié)構(gòu)柱I間形成板鋼筋懸挑形式；頂板3中的頂板縱筋4、中板7中的中板縱筋8均伸至誘導(dǎo)縫2側(cè)面即止，并留設(shè)錨固直鉤。底板11結(jié)構(gòu)鋼筋連續(xù)，底板11中的底板縱筋12、底縱梁13中底縱梁縱筋14貫通。
[0026]沿誘導(dǎo)縫2在頂板3下表面預(yù)留排水槽16，可將誘導(dǎo)縫2處滲水進(jìn)行疏排，避免直接流入車(chē)站。排水槽16為Imm厚不銹鋼板卷曲而成的截面為半圓形或U形的構(gòu)件，由固定箍15固定于頂板3下方，固定箍15沿誘導(dǎo)縫2每隔Im設(shè)置一道。沿誘導(dǎo)縫2在頂板3和底板11內(nèi)埋設(shè)鋼邊橡膠止水帶17，采用向上的“V”字型折角方式布置，并嵌入兩根結(jié)構(gòu)柱I側(cè)邊的結(jié)構(gòu)柱縱筋18之間。
[0027]誘導(dǎo)縫2在底板11處同時(shí)設(shè)置后澆帶，二次澆注界面處采用凹凸形企口構(gòu)造，企口設(shè)置在底板11頂面以下350mm處，距底板頂面300mm，企口下端距底板底面不小于300mm，側(cè)面凸出100mm。該處底板11加厚，保證誘導(dǎo)縫兩側(cè)800mm距離內(nèi)的底板厚度不小于950mm，設(shè)置構(gòu)造鋼筋。
[0028]誘導(dǎo)縫2位置設(shè)置過(guò)縫鋼筋，鋼筋采用可滑移連接方式；施做雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)構(gòu)造時(shí)，應(yīng)包含結(jié)構(gòu)防水的處理，包括在誘導(dǎo)縫位置處的頂板3、底板11、側(cè)墻內(nèi)埋設(shè)鋼邊橡膠止水帶17，頂板3上部設(shè)置加強(qiáng)防水層，側(cè)墻外表面、底板11下表面設(shè)置外貼式止水帶及防水加強(qiáng)層。
[0029]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車(chē)站的雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)，包括兩根結(jié)構(gòu)柱(I)以及兩根結(jié)構(gòu)柱(I)縱向兩側(cè)自上而下設(shè)置的頂縱梁(5)、中縱梁(9)和底縱梁(13)，頂縱梁(5)頂部為頂板(3)，中縱梁(9)頂部為中板(7)，底縱梁(13)底部為底板(11)，其特征在于: 所述兩根結(jié)構(gòu)柱(I)之間的間凈距為250mm，于兩根結(jié)構(gòu)柱(I)之間橫向設(shè)置誘導(dǎo)縫(2)； 頂縱梁(5)和中縱梁(9)端部連接于結(jié)構(gòu)柱(I)端部，結(jié)構(gòu)柱(I)內(nèi)設(shè)置有結(jié)構(gòu)柱縱筋(18)，頂縱梁(5)中的頂縱梁縱筋(6)、中縱梁(9)中的中縱梁縱筋(10)均伸至結(jié)構(gòu)柱(I)端后向內(nèi)彎折錨固；頂板(3)和中板(7)在兩根結(jié)構(gòu)柱(I)間形成板鋼筋懸挑形式；頂板(3)中的頂板縱筋(4)、中板(7)中的中板縱筋(8)均伸至誘導(dǎo)縫(2)側(cè)面即止，并留設(shè)錨固直鉤； 底板(11)結(jié)構(gòu)鋼筋連續(xù)，底板(11)中的底板縱筋(12 )、底縱梁(13 )中底縱梁縱筋(14 )貫通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站的雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)，其特征在于: 沿誘導(dǎo)縫(2)在頂板(3)下表面預(yù)留排水槽(16); 排水槽(16)為1_厚不銹鋼板卷曲而成的截面為半圓形或U形的構(gòu)件，由固定箍(15)固定于頂板(3)下方，固定箍(15)沿誘導(dǎo)縫(2)每隔Im設(shè)置一道； 沿誘導(dǎo)縫(2 )在頂板(3 )和底板(11)內(nèi)埋設(shè)鋼邊橡膠止水帶(17); 鋼邊橡膠止水帶(17)嵌入兩根結(jié)構(gòu)柱(I)側(cè)邊的結(jié)構(gòu)柱縱筋(18)之間，鋼邊橡膠止水帶(17)采用向上的“V”字型折角方式布置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車(chē)站的雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)，其特征在于: 誘導(dǎo)縫(2 )在底板(11)處設(shè)置成凹凸形企口構(gòu)造，該處底板(11)加厚，設(shè)置構(gòu)造鋼筋。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種地鐵車(chē)站的雙柱誘導(dǎo)縫結(jié)構(gòu)。地鐵車(chē)站地下混凝土結(jié)構(gòu)的橫向變形縫使得結(jié)構(gòu)斷面不封閉，易造成地下結(jié)構(gòu)滲水，影響運(yùn)營(yíng)安全。本實(shí)用新型于兩根結(jié)構(gòu)柱之間橫向設(shè)置誘導(dǎo)縫；頂縱梁和中縱梁端部連接于結(jié)構(gòu)柱端部，頂縱梁中的頂縱梁縱筋、中縱梁中的中縱梁縱筋均伸至結(jié)構(gòu)柱端后向內(nèi)彎折錨固；頂板和中板在兩根結(jié)構(gòu)柱間形成板鋼筋懸挑形式；頂板中的頂板縱筋、中板中的中板縱筋均伸至誘導(dǎo)縫側(cè)面即止，并留設(shè)錨固直鉤；底板結(jié)構(gòu)鋼筋連續(xù)，底板中的底板縱筋、底縱梁中底縱梁縱筋貫通。本實(shí)用新型讓裂縫集中在誘導(dǎo)縫處發(fā)生，有效釋放內(nèi)部變形，避免裂縫隨意開(kāi)展。
【IPC分類(lèi)】E02D31/02, E02D29/16
【公開(kāi)號(hào)】CN204875868
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520538106
【發(fā)明人】楊開(kāi)屏, 侯勉望, 蔣清國(guó), 王俊, 王立新, 毛念華, 王佳嵐, 張景花, 湯雪, 高啟義
【申請(qǐng)人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月23日