專利名稱：一種路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種路面結(jié)構(gòu)，屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域。
在道路工程中，路面結(jié)構(gòu)是最重要的，目前普遍使用的路面結(jié)構(gòu)，主要由墊層，底基層，基層，面層等多層體系組成，由于各層系分層施工，使得各層不能更有效的連成整體并與路基緊密結(jié)合，特別是在邊角和接縫等薄弱部位，因此現(xiàn)有道路路面結(jié)構(gòu)厚度往往很厚，但承載能力卻不高；還有，道路的縱向和橫向由于結(jié)構(gòu)、土質(zhì)、厚度的不同，以及施工質(zhì)量的差異等因素，造成沿行車方向的各個(gè)斷面的組合剛度、變形、沉降量不同，最終導(dǎo)致影響路面結(jié)構(gòu)的承載能力，降低路面結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性。
本發(fā)明的目的，就是提供一種路面結(jié)構(gòu)，可在基本不增加路面主結(jié)構(gòu)層體積的前提下，使得路面結(jié)構(gòu)的有效斷面得到增加，并能與路基緊密結(jié)合，各部分受力均衡，從而大大提高路面的承載能力。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的路面結(jié)構(gòu)，由穩(wěn)定土調(diào)平層、混凝土面層和多向傾斜鋼筋混凝土錨固樁組成；錨固樁為穿過穩(wěn)定土調(diào)平層深入路基、成排列的、傾斜的鋼筋混凝土樁，各排樁的傾斜方向一致，相鄰排傾斜方向相反并交錯(cuò)、呈梅花形布置；路面中的錨固樁上端露出鋼筋、并伸入混凝土面層之中。
所述的多向傾斜鋼筋混凝土錨固樁的間距在50至100厘米之間，直徑在70至150毫米之間，長(zhǎng)度在70至150厘米之間，錨固樁與鉛垂線的夾角在正負(fù)45度之間。
所述路面中的錨固樁上端露出的鋼筋，還可順傾斜方向折平于穩(wěn)定土調(diào)平層之上，并被澆筑在混凝土面層之中。
所述路面中的錨固樁上端露出的鋼筋，在路面伸縮縫處，用作伸縮縫傳力桿。
若混凝土面層為碾壓混凝土則在其上增鋪瀝青混凝土磨耗層。
采用了上述的路面結(jié)構(gòu)之后，多向傾斜鋼筋混凝土錨固樁及其上伸出的鋼筋與路面面層結(jié)構(gòu)聯(lián)成整體，且因錨固樁深入路基，使得路面結(jié)構(gòu)與路基緊密結(jié)合、固令路面結(jié)構(gòu)各部分受力均衡，大大提高了路面的承載能力、使用壽命和可靠性。因而適應(yīng)重交通的發(fā)展需要，同時(shí)還可在舊路維修中發(fā)揮作用。
應(yīng)用本發(fā)明方法澆筑成的路面結(jié)構(gòu)，還帶來以下的好處1、可根據(jù)路基的不同情況，使用不同的樁長(zhǎng)、樁徑和間距，調(diào)整縮小道路的縱向和橫向由于結(jié)構(gòu)、土質(zhì)、厚度的不同，以及施工質(zhì)量的差異等因素，造成沿行車方向的各斷面的組合剛度、變形、沉降量不同的差異，建造承載能力盡可能均衡的路面；2、能較方便的利用多向斜樁伸出的錨固鋼筋的作用，彌補(bǔ)現(xiàn)行使用最廣泛的無筋砼路面結(jié)構(gòu)的許多弱點(diǎn)，如抗裂，抗折，抗拉性能差等不足，提高路面的使用性能和耐久性；3、可對(duì)現(xiàn)有道路因基層破壞而引起的損壞進(jìn)行可靠的補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)；4、可應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)等特重交通道路的修建，滿足今后發(fā)展的需要。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳述

圖1為本發(fā)明的路面結(jié)構(gòu)縱向剖視(沿圖2A-A線)示意圖；圖2為沿圖1B-B線剖視的示意圖；圖3為沿圖2C-C線剖視的示意圖；圖4為錨固樁上端局部放大示意圖；如圖1至圖4所示，本發(fā)明的路面結(jié)構(gòu)，由瀝青混凝土磨耗層1、混凝土面層2、水泥或石灰穩(wěn)定土調(diào)平層3和多向傾斜鋼筋混凝土錨固樁4組成；錨固樁為穿過穩(wěn)定土調(diào)平層深入路基5、成排列的、傾斜的鋼筋混凝土樁，排間距6為70厘米，直徑和長(zhǎng)度分別為70毫米、100厘米，樁長(zhǎng)大于樁的間距，錨固樁與鉛垂線的夾角7為正負(fù)45度；各排樁的傾斜方向一致，相鄰排傾斜方向相反并交錯(cuò)、樁呈梅花形分布；路面邊緣外的錨固樁鋼筋不伸出樁外，路面中的錨固樁上端露出鋼筋8、順傾斜方向折平于穩(wěn)定土層之上，并被澆筑在塑性混凝土或干硬性混凝土面層之中。
錨固樁上端露出的鋼筋，在路面伸縮縫處，還可用作伸縮縫傳力桿。
本發(fā)明的路面結(jié)構(gòu)實(shí)施方法可在路基上按現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)范鋪設(shè)水泥或石灰穩(wěn)定土調(diào)平層，沿道路的延伸方向按間距以靜壓或沖擊的方式打出斜孔9，分布總寬度應(yīng)比路面寬，保證在路面外緣至少有一排孔，在孔內(nèi)澆灌鋼筋混凝土錨固樁，錨固樁上端露出鋼筋并伸出孔外(路面邊緣外的錨固樁鋼筋不伸出樁外)、并順傾斜方向折平于水泥或石灰穩(wěn)定土調(diào)平層的表面上，最后澆筑塑性混凝土或干硬性碾壓混凝土面層。
其他構(gòu)造與施工方法和現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求
1.一種路面結(jié)構(gòu)，包括鋪在路基(5)上的穩(wěn)定土調(diào)平層(3)和混凝土面層(2)，其特征在于結(jié)構(gòu)中設(shè)有多向傾斜鋼筋混凝土錨固樁(4)，其為穿過穩(wěn)定土調(diào)平層深入路基、成多排列的、傾斜的鋼筋混凝土樁，各排樁的傾斜方向一致，相鄰排傾斜方向相反并交錯(cuò)、呈梅花形分布；路面中的錨固樁上端露出鋼筋(8)、并伸入混凝土面層之中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的多向傾斜鋼筋混凝土錨固樁(4)的間距(6)在50至100厘米之間，直徑在70至150毫米、長(zhǎng)度在70至150厘米之間，錨固樁與鉛垂線的夾角(7)在正負(fù)45度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述路面中的多向傾斜鋼筋混凝土錨固樁(4)上端露出的鋼筋(8)，順傾斜方向折平于穩(wěn)定土調(diào)平層(3)之上，并被澆筑在混凝土面層(2)之中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述路面中的多向傾斜鋼筋混凝土錨固樁(4)上端露出的鋼筋(8)，在路面伸縮縫處，設(shè)置成伸縮縫傳力桿。
全文摘要
一種路面結(jié)構(gòu),設(shè)有穿過穩(wěn)定土調(diào)平層深入路基、成排列的、傾斜的鋼筋混凝土樁,各排樁的傾斜方向一致,相鄰排傾斜方向相反并交錯(cuò)、樁呈梅花形分布;路面中的錨固樁上端露出鋼筋、并順傾斜方向折平并澆筑在混凝土面層之中;可使路面與路基緊密結(jié)合、各部分受力均衡,大大提高了路面承載能力,適應(yīng)重交通發(fā)展需要,可提高路面的服務(wù)質(zhì)量、使用壽命和可靠性,同時(shí)還可在舊路維修中發(fā)揮作用。
文檔編號(hào)E01C7/36GK1326032SQ0011710
公開日2001年12月12日 申請(qǐng)日期2000年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月25日
發(fā)明者關(guān)偉伯 申請(qǐng)人:關(guān)偉伯