專利名稱：箱式垂直振動(dòng)重型壓路機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于壓實(shí)機(jī)械，主要提出一種箱式垂直振動(dòng)重型壓路機(jī)。
根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年我國將完全建成貫通首都、直轄市、各省會(huì)及主要口岸，連接目前所有100萬以上人口城市的國道主干線系統(tǒng)的高速公路，總長度達(dá)3.5萬公里，由此每年將需重型壓路機(jī)3000多臺(tái)。根據(jù)此需要，國內(nèi)幾家大型壓路機(jī)廠均在研制、開發(fā)大噸位振動(dòng)式壓路機(jī)?，F(xiàn)在已提出的18T振動(dòng)壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為前輪驅(qū)動(dòng)，采用碾壓輥內(nèi)部旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力為140KW左右。采用單輪驅(qū)動(dòng)越野通過性能欠佳，采用碾壓輪內(nèi)部振動(dòng)使碾壓輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不便，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生激振力對(duì)地面有效壓實(shí)力只有60％，其40％的激振力消耗在水平方向和垂直向上的振動(dòng)上，而為無用功耗，由此整機(jī)配套動(dòng)力大，其中30％的能力消耗在無用振動(dòng)上。
本實(shí)用新型提出箱式垂直振動(dòng)重型壓路機(jī)其目的即在于克服現(xiàn)有重型振動(dòng)壓路機(jī)結(jié)構(gòu)上所存在的不足。
本實(shí)用新型完成其發(fā)明任務(wù)所采取的技術(shù)方案是其主要包括有機(jī)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)部分和振動(dòng)部分；機(jī)架采用整體直聯(lián)式結(jié)構(gòu)，由前機(jī)架、中梁機(jī)架和后機(jī)架及振動(dòng)箱支架組成，中梁機(jī)架前后貫穿并由后向前逐漸加寬，后端聯(lián)接后機(jī)架、前端聯(lián)接前機(jī)架支撐碾壓鋼輪并連接振動(dòng)箱支架，振動(dòng)箱支架為梯形框架通過前機(jī)架與整體機(jī)架相連，振動(dòng)箱通過振動(dòng)支架設(shè)置在碾壓鋼輪的上方；驅(qū)動(dòng)部分中碾壓輪的輪軸通過錐齒輪箱、前萬向傳動(dòng)軸、側(cè)傳動(dòng)齒輪箱和開式齒輪與叉動(dòng)齒輪系連接，后輪輪軸通過錐齒輪系、后萬向傳動(dòng)軸和一組錐齒輪與叉動(dòng)齒輪系連接，構(gòu)成前、后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的雙驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型垂直振動(dòng)重型壓路機(jī)具有以下特點(diǎn)1、采用整體直聯(lián)式機(jī)架，提高壓實(shí)輪和驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷比，提高整機(jī)的強(qiáng)度，降低成本。
2、采用箱式垂直振動(dòng)，激振力大，與同規(guī)格機(jī)型相比，激振力提高30％，對(duì)路面壓實(shí)效率提高50％。
3、采用前后輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力大，越野通過性能好，可適應(yīng)各種路面的壓實(shí)工作，可爬30°坡的路面。
4、該壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)力為110KW(同機(jī)型為140KW)，振動(dòng)消耗動(dòng)力為20％(同機(jī)型消耗動(dòng)力為40％)。
實(shí)施例附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為整體機(jī)架結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為圖2的俯視圖。
附圖4為振動(dòng)箱結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5為圖4的A-A剖視圖。
附圖6為本實(shí)用新型前后輪雙驅(qū)動(dòng)部分示意圖。
參照附圖對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)加以進(jìn)一步說明如附
圖1所示，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、整體機(jī)架8、五檔變速箱2、倒順齒輪箱4、駕駛室3、前后輪驅(qū)動(dòng)部分和振動(dòng)箱6、振動(dòng)油馬達(dá)7、齒輪油泵13及碾壓鋼輪9、轉(zhuǎn)向膠輪12；其前后輪驅(qū)動(dòng)部分在
圖1的顯示部分包括前驅(qū)動(dòng)軸5、后驅(qū)動(dòng)軸11和錐形齒輪箱10； 前后輪驅(qū)動(dòng)部分將結(jié)合附圖6在下面進(jìn)一步敘述。如附圖2、3所示，整體機(jī)架8由前機(jī)架14、中梁機(jī)架15、后機(jī)架16、振動(dòng)箱支架17組成，整個(gè)機(jī)架以兩根中梁機(jī)架為主體，其前后貫穿，并由后向前逐漸加寬、前后呈彎曲狀，中梁機(jī)架15的后端焊接后機(jī)架，支撐轉(zhuǎn)向膠輪12，中梁機(jī)架前端加寬部分用來連接前機(jī)架，支撐碾壓鋼輪9及連接振動(dòng)箱支架，使整機(jī)2/3工作質(zhì)量集中在碾壓輪上，提高對(duì)路面的碾壓工效。振動(dòng)箱支架17為梯形框架通過前機(jī)架14與整機(jī)機(jī)架聯(lián)接，如圖2所示。振動(dòng)箱6通過振動(dòng)箱支架設(shè)置在碾壓鋼輪9正上方。如附圖4、5所示，本實(shí)用新型壓路機(jī)采用垂直振動(dòng)箱體，振動(dòng)箱6通過振動(dòng)箱支架設(shè)置在碾壓鋼輪的上方。振動(dòng)箱6由箱體18、主振動(dòng)體19、從動(dòng)振動(dòng)體20、聯(lián)接套21和主動(dòng)齒輪22、從動(dòng)齒輪23組成，主振動(dòng)體19通過聯(lián)接套21與振動(dòng)油馬達(dá)7聯(lián)接，主振動(dòng)體19通過齒輪22、23帶動(dòng)從動(dòng)振動(dòng)體20轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)對(duì)路面需要進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，開動(dòng)齒輪油泵13，把高壓油輸入到振動(dòng)油馬達(dá)7，由振動(dòng)油馬達(dá)(2000r/min) 通過聯(lián)接套21帶動(dòng)主動(dòng)振動(dòng)體19轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)由開式齒輪22、23帶動(dòng)從動(dòng)振動(dòng)體20振動(dòng)，產(chǎn)生極強(qiáng)的激振力作用于前機(jī)架和碾壓鋼輪上，對(duì)路面產(chǎn)生極強(qiáng)的壓實(shí)效果。
如附圖6所示，本實(shí)用新型壓路機(jī)采用前、后雙驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)1、五檔變速箱2、倒順齒輪箱4(倒順齒輪箱4裝有倒順齒輪系24、叉動(dòng)齒輪系25、錐齒輪系27)、錐齒輪箱10、前傳動(dòng)萬向軸5、側(cè)傳動(dòng)齒輪箱26、后傳動(dòng)萬向軸11、從動(dòng)軸28等組成，叉動(dòng)齒輪系25通過錐齒輪系27，后傳動(dòng)萬向軸11和一組錐齒輪帶動(dòng)從動(dòng)軸28轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)兩個(gè)膠輪轉(zhuǎn)動(dòng)。叉動(dòng)齒輪系25通過錐形齒輪箱10和前傳動(dòng)萬向軸5，通過側(cè)傳動(dòng)齒輪箱26和開式齒輪帶動(dòng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使碾壓鋼輪9進(jìn)行碾壓工作。
權(quán)利要求1.一種箱式垂直振動(dòng)重型壓路機(jī)，主要包括有機(jī)架(8)、發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、驅(qū)動(dòng)部分和振動(dòng)部分；其特征是機(jī)架采用整體直聯(lián)式結(jié)構(gòu)，由前機(jī)架(14)、中梁機(jī)架(15)和后機(jī)架(16)及振動(dòng)箱支架(17)組成，中梁機(jī)架(15)前后貫穿并由后向前逐漸加寬，后端聯(lián)接后機(jī)架、前端聯(lián)接前機(jī)架(14)支撐碾壓鋼輪(9)并連接振動(dòng)箱支架(17)，振動(dòng)箱支架(17)為梯形框架通過前機(jī)架(14)與整體機(jī)架相連，振動(dòng)箱(6)通過振動(dòng)箱支架(17)設(shè)置在碾壓鋼輪的上方；驅(qū)動(dòng)部分中碾壓輪的輪軸通過錐齒輪箱(10)、前萬向傳動(dòng)軸(5)、側(cè)傳動(dòng)齒輪箱(26)和開式齒輪與叉動(dòng)齒輪系(25)連接，后輪輪軸通過錐齒輪系(27)、后萬向傳動(dòng)軸(11)和一組錐齒輪與叉動(dòng)齒輪系(25)連接，構(gòu)成前、后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的雙驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于壓實(shí)機(jī)械。其主要包括有機(jī)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)部分和振動(dòng)部分;機(jī)架采用整體直聯(lián)式結(jié)構(gòu),中梁機(jī)架前后貫穿并由后向前逐漸加寬,振動(dòng)箱通過振動(dòng)支架設(shè)置在碾壓鋼輪的上方。驅(qū)動(dòng)部分中前后輪軸通過傳動(dòng)萬向軸、錐形齒輪系與齒輪變速箱、叉動(dòng)齒輪系連接,構(gòu)成前、后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的雙驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的機(jī)架設(shè)計(jì)可提高壓實(shí)輪和驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷比,提高壓實(shí)效果,采用箱式垂直振動(dòng),激振力和對(duì)路面壓實(shí)效率均大幅度提高。
文檔編號(hào)E01C19/28GK2403812SQ00213248
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月24日
發(fā)明者李新華 申請(qǐng)人:洛陽市非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制造廠