專利名稱：高架網(wǎng)式安全高速車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸設(shè)施，涉及一種可拆卸適于中小型車輛運(yùn)行的高架高速車道。
隨著國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平日益提高，高速公路建設(shè)在全國各省區(qū)特別是沿海省市得到迅猛發(fā)展。實(shí)踐表明高速公路越來越受到政府部門、廣大生產(chǎn)企業(yè)和人民群眾的關(guān)注和歡迎。但也存在制約高速公路建設(shè)的一些因素。
1．我國人多地少，土地資源特別珍貴，難以拿出比較寬裕的國土面積用來建設(shè)高速公路；2．現(xiàn)有高速公路車道數(shù)量有限，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路上車流量很大，大車、小車、貨車、客車混合行駛，經(jīng)常車輛與車輛頭尾相接，互不相讓也無法相讓，使高速公路不能達(dá)到高速目的；3．由于車流擁擠，加上一些人為因素，例如追尾、開疲勞車、突然拋錨等，導(dǎo)致不該發(fā)生的事故頻發(fā)，嚴(yán)重危害人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。
本實(shí)用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在問題，在高速公路上提供高架安全高速車道，充分利用空間節(jié)省國土資源，分流行使車輛，減少事故發(fā)生。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，采取以下技術(shù)方案這種高架車道(包括上下坡段)兩側(cè)設(shè)置承重柱；各承重柱之間用型鋼或高強(qiáng)度塑料型材連接成組合梁；承重柱采用鋼管或由型鋼連接組成的組合柱，承重柱底部裝有底板；該車道面上用防滑鋼板安裝在組合梁上；車道兩側(cè)組合梁上安裝有護(hù)欄；護(hù)欄上面至高架車道頂部連接成安全保護(hù)網(wǎng)罩。上述各構(gòu)件之間連接均采用螺絲螺母等可拆卸式連接。當(dāng)高架車道設(shè)在公路護(hù)欄外防護(hù)帶上時(shí)，上下坡道與車道同向或從高速公路一側(cè)車道斜向進(jìn)入；當(dāng)設(shè)在公路護(hù)欄內(nèi)側(cè)車道時(shí)，上坡道或下坡道與車道橫向或斜向從公路外防護(hù)帶進(jìn)入或離開高架車道。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡單，各型鋼構(gòu)件可按設(shè)計(jì)尺寸要求在工廠車間加工制造，然后搬到現(xiàn)場進(jìn)行可拆卸連接安裝，其造價(jià)遠(yuǎn)低于混凝土建筑；2、結(jié)構(gòu)緊揍，占地面積比混凝土建筑小許多；3、使用這種高架車道，可以將高速公路上占車輛比例很大的各種小轎車以及其他1噸以下的各種機(jī)動(dòng)車從高架車道上分流，高架車道下面仍可行駛其它車輛，能大大緩解高速公路車流擁擠狀況，達(dá)到大車下行，小車上行，分道行駛以“天”補(bǔ)“地”，提高高速交通的目的。
4、這種高架車道結(jié)構(gòu)牢固，能完全滿足中小型車輛行駛時(shí)承重的要求；安全保護(hù)網(wǎng)可有效防止發(fā)生車毀人亡的嚴(yán)重事故，能保護(hù)行車者生命，車輛損壞不致很嚴(yán)重；由于采用可拆卸連接，一旦發(fā)生事故也能迅速修復(fù)。
參照附圖進(jìn)一步說明技術(shù)方案的實(shí)施例


圖1是主視示意圖，該高架車道用于高速公路，因長度長，故斷開局部表示；圖2是
圖1的M-M剖視示意圖；圖3是本高架網(wǎng)式安全高速車道立體結(jié)構(gòu)剖斷局部示意圖；圖4是設(shè)置在防護(hù)帶上的本實(shí)用新型平面布置示意圖；圖5是設(shè)置在高速公路一側(cè)車道上的本實(shí)用新型平面布置示意圖。
如
圖1所示，這種高架網(wǎng)式安全高速車道兩側(cè)，包括上下坡段和高架車道均有一定間距的承重柱1。各承重柱之間采用角鋼、工字鋼、槽鋼、鋼板等型鋼的一種型鋼構(gòu)件或幾種型鋼構(gòu)件由螺絲螺母進(jìn)行可拆卸式相互連接成組合梁2；承重柱可以用鋼管或用型鋼連接成組合柱，在承重柱底部可連接安裝底板以便用地腳螺絲將承重柱安裝在地基上；上下坡道和高架車道面上均用防滑鋼板3安裝在組合梁2上，如圖2～5所示；在車道兩側(cè)組合梁上安裝連接護(hù)欄4；護(hù)欄上面至高架車道頂部裝有安全保護(hù)網(wǎng)罩5，保護(hù)網(wǎng)用活絡(luò)卡扣相互連接，保護(hù)網(wǎng)可采用彈簧鋼絲。
本實(shí)用新型車道分兩層如圖2和圖3所示，下層與高速公路車道一樣可行駛各種車輛，上層則為高架車道。上下坡車道及高架車道寬度A，上下坡道坡度β，下層高度H，上層高度即高架車道面至保護(hù)網(wǎng)頂部之間的距離h均按道橋技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范確定。一般取A=6米、H=4～5米、h=3米，β≤120°。上層車道可充分滿足中小型車輛行駛的需要。
設(shè)置在高速公路護(hù)欄外防護(hù)帶上的本高架車道平面布置如圖4所示；而設(shè)在高速公路一側(cè)車道(靠近公路護(hù)欄)上的高架車道平面布置如圖5所示。在進(jìn)口、出口路段設(shè)上、下坡道，途中設(shè)分流叉口坡道。車道上分別設(shè)置路段指示、方向指示、禁行指示、警告指示等標(biāo)志性設(shè)施；并設(shè)置消防、避雷、照明、呼救等設(shè)施、保證行車安全。
權(quán)利要求1.架網(wǎng)式安全高速車道其特征是在其上下坡道和高架車道兩側(cè)設(shè)置承重柱(1)；各承柱之間采用型鋼或高強(qiáng)度塑料型材連接安裝有組合梁(2)；車道面上用防滑鋼板(3)安裝在組合梁上；車道兩側(cè)組合梁上安裝有護(hù)欄(4)；在護(hù)欄上面至高架車道頂部連接安裝成安全保護(hù)網(wǎng)罩(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高架網(wǎng)式安全高速車道，其特征是承重柱(1)可采用鋼管式或用型鋼構(gòu)件組成的組合柱，承重柱底部可安裝底板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述高架網(wǎng)式安全高速車道，其特征是組合梁(2)及組合柱(1)的型鋼構(gòu)件連接，防滑鋼板(3)與組合梁連接，護(hù)欄(4)與組合梁間的連接都采用螺絲螺母的可拆卸連接；安全保護(hù)網(wǎng)(5)采用活絡(luò)卡扣連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述高架網(wǎng)式安全高速車道，其特征是當(dāng)它設(shè)置在公路護(hù)欄外防護(hù)帶上時(shí)，其上坡道或下坡道與高架車道同向或從高速公路一側(cè)車道斜向進(jìn)入或離開高架車道，當(dāng)它設(shè)置在高速公路靠近公路護(hù)欄內(nèi)側(cè)車道上時(shí)，其上坡道或下坡道與車道橫向或斜向從公路護(hù)欄外防護(hù)帶進(jìn)入或離開高架車道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述高架網(wǎng)式安全高速車道，其特征是車道寬度A=6米，下層高度H=4～5米，上層高度h=3米、上下坡道坡度β≤12°。
專利摘要高架網(wǎng)式安全高速車道。解決大量中小型車輛從高速公路車流中分流。該高架車道兩側(cè)設(shè)承重柱,各承重柱之間用型鋼構(gòu)件連接成組合梁;車道面上用防滑鋼板安裝在組合梁上;車道兩側(cè)裝有護(hù)欄;護(hù)欄上連接成保護(hù)網(wǎng)罩。當(dāng)車道設(shè)在公路護(hù)欄外防護(hù)帶上時(shí),上下坡道可與車道同向;當(dāng)車道設(shè)在公路護(hù)欄內(nèi)側(cè)公路時(shí),上下坡道與車道橫向或斜向從公路外防護(hù)帶進(jìn)入或離開高架車道。本高架車道可實(shí)現(xiàn)大車下行,小車上行,分道行駛,提高高速公路效率和安全。
文檔編號E01C1/00GK2444981SQ0024964
公開日2001年8月29日 申請日期2000年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月13日
發(fā)明者徐志清, 徐雷霆, 徐雷震 申請人:徐志清