專利名稱：柵欄機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柵欄機(jī)，尤其是應(yīng)用在車輛出入口管制的柵欄機(jī)。
如


圖1所示，說明一種現(xiàn)有的應(yīng)用在車輛出入口管制的柵欄機(jī)的主要構(gòu)造。該柵欄機(jī)包括一可固定在地面上的架體10、一電機(jī)11、一減速機(jī)12、一擋桿13及一控制裝置14。架體10一般為金屬骨架構(gòu)成并利用板狀材料將側(cè)封閉形成一箱體形態(tài)，而電機(jī)11位于架體10的底部處，通常使用交流電機(jī)，其具有一旋轉(zhuǎn)軸111作為動(dòng)力的輸出，旋轉(zhuǎn)軸111的末端連接有一小齒盤112可隨旋轉(zhuǎn)軸111轉(zhuǎn)動(dòng)，又，減速機(jī)12固定在架體10上而大致位于電機(jī)11的上方，其具有一輸入軸121及一與輸入軸121呈九十度的輸出軸122，減速機(jī)12內(nèi)部為渦輪減速機(jī)構(gòu)以連接輸入軸121及輸出軸122而可產(chǎn)生較高的減速比，而輸入軸121的末端連接有一大齒盤123，并利用一鏈條124與小齒盤112連接浮動(dòng)，使電機(jī)11的動(dòng)力經(jīng)過初步減速后輸入減速機(jī)12，另外，減速機(jī)12的輸出軸122分為一第一端部1221與相對(duì)第一端部1221另一側(cè)的第二端部1222，使第一端部可凸伸出架體10外，可用以連接擋桿13的一端，使輸出軸122轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)擋桿13轉(zhuǎn)動(dòng)上升呈直立狀以表示可通行的狀態(tài)、或下降呈水平狀以表示禁止通行的狀態(tài)。此外，為了使擋桿13每次動(dòng)作時(shí)皆能停止在直立或水平方向的正確位置上，則必須利用控制裝置14以控制電機(jī)11轉(zhuǎn)向及其所需停止的位置，而控制裝置14包括有一可電性連接電機(jī)11的控制配電盤141、二電性連接控制配電盤141的微動(dòng)開關(guān)142、143以及二可分別觸發(fā)微動(dòng)開關(guān)142、143的凸輪144、145，如圖2所示，以凸輪144而言，為一半環(huán)部1441與一缺口部1442所組合而成，其利用兩側(cè)螺絲將半環(huán)部1441與一缺口部1442對(duì)鎖在第二端部1222上，而缺口部1442則可使之位于微動(dòng)開關(guān)142觸發(fā)端位置處，利用凸輪144與相對(duì)的微動(dòng)開關(guān)142形成一組感測(cè)裝置可在輸出軸122一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上限制其轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，而另外一組凸輪145與相對(duì)的微動(dòng)開關(guān)143則以相反的方向裝置在輸出軸122上以限制另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，通過調(diào)整二凸輪144、145觸發(fā)相對(duì)微動(dòng)開關(guān)142、143的位置以配合擋桿13呈垂直或水平角度，在擋桿13轉(zhuǎn)動(dòng)至垂直或水平位置時(shí)，即可令微動(dòng)開關(guān)142、143產(chǎn)生一信號(hào)而使控制配電盤141停止電機(jī)11的運(yùn)轉(zhuǎn)。再者，減速機(jī)12輸出軸122的第二端部1222上另可連接一連桿125，連桿125的一端則連設(shè)一拉伸彈簧126，并使拉伸彈簧126的另一端勾設(shè)在架體10上，其目的在于當(dāng)輸出軸122轉(zhuǎn)動(dòng)而使擋桿13逐漸到達(dá)水乎位置時(shí)，可使扭伸彈126持續(xù)受拉而產(chǎn)生一逐漸增加的彈性回復(fù)力，造成擋桿13愈接近水平位置時(shí)受到的阻力愈大，進(jìn)而使轉(zhuǎn)動(dòng)速度愈慢，形成一緩沖力量，以避免以固定速度到達(dá)定位時(shí)所產(chǎn)生的慣性力量過大而損壞減速機(jī)12的輸出軸122。
然而，上述柵欄機(jī)構(gòu)造在實(shí)際使用上具有以下的缺點(diǎn)一、成本高由于使用渦輪減速機(jī)構(gòu)的減速機(jī)12的單價(jià)相當(dāng)高，且架體10的構(gòu)造為了安裝減速機(jī)12也變得復(fù)雜且費(fèi)時(shí)費(fèi)工，使得整體制作成本相對(duì)高出許多。
二、調(diào)整不易因組裝完成后必須調(diào)整凸輪144、145觸發(fā)微動(dòng)開關(guān)142、143的位置以配合擋桿13位于垂直或水平狀時(shí)的位置，但因各凸輪皆是以半環(huán)部與缺口部對(duì)鎖在減速機(jī)12輸出軸122的第二端部1222上，只要將凸輪144、145的螺絲放松，整個(gè)凸輪144、145即與第二端部1222脫離，而必須重新對(duì)位，且必須經(jīng)過次數(shù)相當(dāng)多的測(cè)試后才能準(zhǔn)確，造成調(diào)整時(shí)相當(dāng)繁瑣。另由于凸輪144、145僅是套合在第二端部1222上，使用日久相當(dāng)容易走位而失去原來設(shè)定的位置，故日后再調(diào)整時(shí)，仍然必須再一次經(jīng)過繁瑣調(diào)整過程才能定位，相當(dāng)不方便。
三、維修不便以結(jié)構(gòu)組成來看，當(dāng)擋桿13呈水平狀時(shí)，減速機(jī)12的輸出軸122所承受的扭力相當(dāng)大，因此減速機(jī)12內(nèi)的渦輪減速機(jī)構(gòu)相當(dāng)容易產(chǎn)生嚙合齒輪齒崩的現(xiàn)象，而一旦有此現(xiàn)象產(chǎn)生，并不能直接更換減速機(jī)12內(nèi)部零件，而必須將減速機(jī)12整個(gè)拆下維修，不但維修成本增加，維修工作也不容易進(jìn)行，另外，若有強(qiáng)行通過的車輛撞擊擋桿13時(shí)，因擋桿13直接連接在減速機(jī)12的輸出軸122，故將直接造成減速機(jī)12損壞，也使得維修上相當(dāng)不易。
本實(shí)用新型的目的是在于提供一種制作成本較低、調(diào)整容易且維修方便的柵欄機(jī)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的柵欄機(jī)包括一機(jī)架、一動(dòng)力源、一控制電路、一減速裝置、一傳動(dòng)軸、一擋桿、一限位器以及一緩沖器；該機(jī)架，可固定在一支撐面上；該動(dòng)力源，固接在該機(jī)架上，其具有一可產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的輸出軸以將動(dòng)力輸出；該控制電路，可控制該動(dòng)力源的輸出軸作正、反向的旋轉(zhuǎn)或停止；該減速裝置，定位在該機(jī)架內(nèi)，其包括有一較小的第一齒盤及受該第一齒盤連動(dòng)的較大的第二齒盤，使該第一齒盤連接在該動(dòng)力源的輸出軸并與該輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第二齒盤的轉(zhuǎn)速較該輸出軸的轉(zhuǎn)速呈一定比率降低；該傳動(dòng)軸，定位在該機(jī)架上，其具有一第一端及與該第一端相對(duì)的第二端，該第一端是連接在該第二齒盤的中心并受該第二齒盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而使傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，而該第二端則凸露在該機(jī)架的外部。
該擋桿，具有一接合端及一相對(duì)于該接合端的自由端，使該接合端連接在該傳動(dòng)軸的第二端，使得該自由端得以該傳動(dòng)軸的軸心為旋轉(zhuǎn)中心而隨該傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；該限位器，包括有一受該動(dòng)力源的輸出軸驅(qū)動(dòng)的螺桿、二分別與該螺桿螺合并以該螺桿軸心方向在該螺桿上移動(dòng)的第一移動(dòng)件及第二移動(dòng)件、一可受該第一移動(dòng)件觸發(fā)的第一限位開關(guān)及一可受該第二移動(dòng)件觸發(fā)的第二限位開關(guān)，使該第一限位開關(guān)與第二限位開關(guān)分別電性連接至該控制電路，使該控制電路在接收該第一限位開關(guān)或該第二限位開關(guān)的觸發(fā)信號(hào)時(shí)可控制該動(dòng)力源的輸出軸停止旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并進(jìn)一步使該擋桿的自由端轉(zhuǎn)動(dòng)至上升或下降的極限位置時(shí)停止。及該緩沖器，包括有一可定位在該傳動(dòng)軸并隨該傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套及一可套合在該傳動(dòng)軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧具有一定位在該機(jī)架上的固定端及一相對(duì)于該固端而可連接在該軸套的扭轉(zhuǎn)端，使得該扭轉(zhuǎn)彈簧在該擋桿下降時(shí)提供一緩沖力量。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于一、制作成本可大幅降低因免除了現(xiàn)有的渦輪減速機(jī)的昂貴成本，且本實(shí)用新型的減速機(jī)構(gòu)可事先制作而大量生產(chǎn)等雙重因素下，制作成本可因此而降低。
二、控制性佳且調(diào)整容易由于本實(shí)用新型使用的限位器相較于現(xiàn)有的直接套合在軸上的凸輪觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)的方式具有易于調(diào)整的作用，而藉由調(diào)整限位器螺桿上的第一移動(dòng)件與第二移動(dòng)件的位置相較于現(xiàn)有的構(gòu)造更為精密，且不容易走位，使得控制的可靠性提高，另外若配合內(nèi)附有減速機(jī)構(gòu)、電磁剎車裝置及停電離合裝置的直流電機(jī)，其控制的效果更為提高。
三、維修容易與現(xiàn)有的構(gòu)造相比，本實(shí)用新型省卻了復(fù)雜的渦輪減速機(jī)，且配合擋桿夾具上的抵頂件的保護(hù)作用，使得柵欄機(jī)可能的損壞降至最低，在維修上較現(xiàn)有的構(gòu)造更為簡(jiǎn)易。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明
圖1是一種現(xiàn)有的柵欄機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中有關(guān)凸輪與微動(dòng)開關(guān)的關(guān)系示意圖；圖3是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是該較佳實(shí)施例組合后的平面示意圖；圖5是該較佳實(shí)施例中限位器的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖6是圖5的限位器組合后外觀示意圖；圖7是圖6的限位器動(dòng)作示意圖，說明第一移動(dòng)件、第二移動(dòng)件與相對(duì)的第一微動(dòng)開關(guān)、第二微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)作關(guān)系；圖8是本實(shí)用新型另一實(shí)施例側(cè)面示意圖，用以說明緩沖器的另一種實(shí)施方式。
圖中符號(hào)說明10 架體 1222第二端部11 電機(jī) 123 大齒盤111旋轉(zhuǎn)軸124 鏈條112小齒盤125 連桿12 減速機(jī)126 拉伸彈簧121輸入軸13 擋桿122輸出軸14 控制裝置1221 第一端部 141 控制配電盤142微動(dòng)開關(guān)6 傳動(dòng)軸143微動(dòng)開關(guān)61第一端144凸輪611 鍵槽1441 半環(huán)部 62第二端1442 缺口部 621 固定螺孔145凸輪622 鍵槽2 機(jī)架7 擋桿21 軸承71接合端3 動(dòng)力源 72自由端31 輸出軸 73夾具311驅(qū)動(dòng)齒輪731 連接部32 減速機(jī)構(gòu)7311 通孔33 電磁剎車裝置7312 套合孔34 停電離合裝置732 蓋板部4 控制電路732 抵頂件5 減速裝置74軟膠管51 第一齒盤8 限位器511六角形孔81第一移動(dòng)件52 第二齒盤811 第一鎖定件521凸緣812 調(diào)整螺絲5211 鍵槽82第二移動(dòng)件522轉(zhuǎn)軸821 第二鎖定件523軸套822 調(diào)整螺絲5231 第一開口端 83第一限位開關(guān)5232 第二開口端 84第二限位開關(guān)5233 第一鍵槽85螺桿5234 第二鍵槽851 傳動(dòng)齒輪53 鏈條86座體54 定位板 861 凹槽55 鍵 9 緩沖器56 鍵 91軸套
911調(diào)整螺孔93 拉伸彈簧92 扭轉(zhuǎn)彈簧931固定端921固定端 932拉伸端922扭轉(zhuǎn)端請(qǐng)參閱圖3及圖4，本實(shí)用新型的柵欄機(jī)的一較佳實(shí)施例包括一機(jī)架2、一動(dòng)力源3、一控制電路4、一減速裝置5、一傳動(dòng)軸6、一擋桿7、一限位器8及一緩沖器9。
該機(jī)架2，可為金屬骨架、周圍結(jié)合板狀材料所構(gòu)成，并固定在一如地面的支撐面上，其內(nèi)部的一側(cè)可事先設(shè)有一軸承21。
該動(dòng)力源3，是固接在機(jī)架2的底部位置，本實(shí)施例當(dāng)中是采用24V的直流電機(jī)，其內(nèi)附有一減速機(jī)構(gòu)32、一電磁剎車裝置33及一停電離合裝置34，并具有一可產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的輸出軸31以將動(dòng)力輸出，其中，輸出軸31的截面可形成一非圓形的六角形截面(亦可為方形或其他非圓形的截面)。
該控制電路4，其上設(shè)計(jì)有邏輯電路，本實(shí)施例中包括一射頻電路模組以接收遙控器所發(fā)射的無線控制信號(hào)，或者可另外連接一手動(dòng)的開關(guān)，可控制動(dòng)力源輸出軸31作正、反向旋轉(zhuǎn)或停止的動(dòng)作。
該減速裝置5，包括有一尺寸較小的第一齒盤51及一受第一齒盤51連動(dòng)且尺寸較大的第二齒盤52，而第一齒盤51與第二齒盤52是以一鏈條53相互傳動(dòng)，但以鏈條53的傳動(dòng)方式并非一定，也可采用一中間齒盤的方式以傳動(dòng)第一齒盤51與第二齒盤52，由于第二齒盤52的齒數(shù)較第一齒盤51齒數(shù)為多，故第二齒盤52的轉(zhuǎn)速會(huì)相對(duì)第一齒盤51的轉(zhuǎn)速以一定比率降低，在本實(shí)施例中，為便于大量生產(chǎn)，其可事先組裝在一定位板54上，使得第一齒盤51、第二齒盤52可在定位板54上特定位置處轉(zhuǎn)動(dòng)，再將定位板54固定在機(jī)架2的一側(cè)面上。其中，使第一齒盤51的中心具有可供動(dòng)力源3的輸出軸31套合的六角形孔511(或配合輸出軸31其他截面形狀的孔)，以供輸出軸31套合，使得第一齒盤51能隨輸出軸31同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二齒盤52的中心處除設(shè)有一焊固在定位板54上的轉(zhuǎn)軸522以將第二齒盤52定位在定位板54上轉(zhuǎn)動(dòng)外，第二齒盤52在轉(zhuǎn)軸522外側(cè)延伸有一凸緣521，可供一內(nèi)部呈中空狀的軸套523組合，該軸套523具有一第一開口端5231及一與第一開口端5231相對(duì)的第二開口端5232，使第一開口端5231內(nèi)壁面上設(shè)有一第一鍵槽5233，而凸緣521外側(cè)則相對(duì)亦設(shè)有一鍵槽5211，利用一鍵55置于第一鍵槽5233與鍵槽5211內(nèi)，可使軸套523隨第二齒盤52的轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，必要時(shí)，可設(shè)一貫穿軸套523第一鍵槽5233螺孔，以使用一螺栓加以固定鍵55的位置，又，軸套523的第二開口端5232處內(nèi)側(cè)壁面亦設(shè)有一第二鍵槽5234，并由外側(cè)設(shè)有一貫穿第二鍵槽5234的螺孔以供一螺栓鎖合。
該傳動(dòng)軸6，具有一第一端61及與第一端61相對(duì)的第二端62，使傳動(dòng)軸6由機(jī)架2外側(cè)穿過機(jī)架2上的軸承21而定位在機(jī)架2上，其中，第一端61設(shè)有相對(duì)于軸套523第二鍵槽5234位置的鍵槽611，可使得第一端61套入軸套523的第二開口端5232，并可利用一鍵56置于鍵槽611與第二鍵槽5234之間，而使傳動(dòng)軸6籍軸套523與第二齒盤52同步旋轉(zhuǎn)，必要時(shí)，可使一螺栓鎖合在螺孔內(nèi)固定鍵56的位置，然而，此處雖以鍵56置于鍵槽611與第二鍵槽5234間使得傳動(dòng)軸6得以與軸套523連動(dòng)，但并非為一定的做法，亦可直接以焊接的方式將傳動(dòng)軸6的第一端61與軸套523的第二開口端5232加以連接而達(dá)到相同的目的。又，傳動(dòng)軸6的第二端62則恰可凸露在機(jī)架2的外部，使軸承21位于傳動(dòng)軸6部近第二端62位置處以支撐傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二端62的端面在軸心方向設(shè)有一固定螺孔621，并在外側(cè)處設(shè)有一鍵槽622。
該擋桿7，具有一接合端71及一相對(duì)于接合端71的自由端72，而其面向下方的一側(cè)緣沿其長(zhǎng)度方向連接有一具有防撞緩沖并呈中空狀的軟膠管74，接合端71可以一夾具73連接在傳動(dòng)軸6的第二端62，使得自由端72得以傳動(dòng)軸6的軸心為旋轉(zhuǎn)中心而隨傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，而夾具73包括有一連接部731及一可與連接部731鎖合的蓋板部732，使連接部731設(shè)有一通孔7311及一可供傳動(dòng)軸6的第二端62套合的套合孔7312，藉一鍵置入鍵槽622后可使連接部731得以隨傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)，并藉一螺栓穿過通孔7311并鎖合在固定螺孔621上而將連接部731與傳動(dòng)軸6的第二端62連接固定，而蓋板部732則可將接合端71以螺栓鎖合夾固在連接部731上。
該限位器8，請(qǐng)參照?qǐng)D5及圖6，包括有一螺桿85、二個(gè)分別與螺桿85螺合的第一移動(dòng)件81及第二移動(dòng)件82、一可受第一移動(dòng)件81觸發(fā)的第一限位開關(guān)83及一可受第二移動(dòng)件82觸發(fā)的第二限位開關(guān)84，使第一限位開關(guān)83與第二限位開關(guān)84分別電性連接至控制電路4，其中，螺桿85、第一限位開關(guān)83及第二限位開關(guān)84可裝置在一座體86上，而座體86上并可形成一沿螺桿85長(zhǎng)度方向延伸的凹槽861，使得第一移動(dòng)件81與第二移動(dòng)件82外側(cè)各相對(duì)套合一第一鎖定件811與一第二鎖定件821，第一鎖定件811與第二鎖定件821乃延伸進(jìn)入凹槽861內(nèi)，其上并各設(shè)有一調(diào)整螺絲812、822，以第一鎖定件811而言，調(diào)整螺絲812可穿過第一鎖定件811而抵頂?shù)谝灰苿?dòng)件81，在螺桿85轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖7所示，因第一鎖定件811受限于凹槽861內(nèi)而使得第一鎖定件811無法同螺桿85一起轉(zhuǎn)動(dòng)，連帶使第一移動(dòng)件81亦無法隨螺桿85轉(zhuǎn)動(dòng)，故藉由螺合原理，當(dāng)螺桿85轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)第一移動(dòng)件81則因螺桿85轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同可產(chǎn)生沿螺桿85軸心方向向一端移動(dòng)的效果，同理，第二鎖定件821與第二移動(dòng)件82亦為相同的效果。因此，第一移動(dòng)件81移動(dòng)至第一微動(dòng)開關(guān)83位置處時(shí)則可觸發(fā)第一微動(dòng)開關(guān)83以產(chǎn)生一信號(hào)傳送至控制電路4，相對(duì)地，第二移動(dòng)件82移動(dòng)至第二微動(dòng)開關(guān)84位置處時(shí)則可觸發(fā)第二微動(dòng)開關(guān)84產(chǎn)生一信號(hào)傳送至控制電路4。另，座體86是安裝在鄰近動(dòng)力源3之處，使得螺桿85的末端可連接一傳動(dòng)齒輪851，而傳動(dòng)齒輪851可直接受安裝在動(dòng)力源3輸出軸31上的驅(qū)動(dòng)齒輪311的嚙合而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力源3的輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一移動(dòng)件81與第二移動(dòng)件82可隨之產(chǎn)生移動(dòng)。
該緩沖器9，包括有一隨傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套91及一可套合在傳動(dòng)軸6上的扭轉(zhuǎn)彈簧92，其中，軸套91上設(shè)有一個(gè)以上貫穿軸套91的調(diào)整螺孔911，在套入傳動(dòng)軸6時(shí)可供一螺栓鎖合并抵頂在傳動(dòng)軸6表面將軸套91定位，而扭轉(zhuǎn)彈簧92具有一固定端921及一相對(duì)于固定端921扭轉(zhuǎn)端922，固定端921可連接在機(jī)架2上任何不產(chǎn)生移動(dòng)的位置處，本實(shí)施例中，是將固定端921鎖合在軸承21的軸承座上，而扭轉(zhuǎn)端922則可利用一螺栓鎖合在調(diào)整螺孔911而固定在軸套91上，使得傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可使扭轉(zhuǎn)彈簧92相對(duì)產(chǎn)生一扭轉(zhuǎn)的彈性回復(fù)力。
組裝時(shí)，首先使已經(jīng)事先制作完成的減速裝置5組裝并固定在機(jī)架2上的一側(cè)面，再使傳動(dòng)軸6的第一端61穿過軸承21后先不與裝置在第二齒盤52上的軸套523組合，而使緩沖裝置9的扭轉(zhuǎn)彈簧92與軸套91依序由傳動(dòng)軸6的第一端61穿入，再將第一端61組裝在軸套523內(nèi)并加以固定，爾后再將擋桿7、動(dòng)力源3裝設(shè)定位，并調(diào)整固定緩沖裝置9的軸套91與扭轉(zhuǎn)彈簧92，調(diào)整時(shí)可將扭轉(zhuǎn)彈簧92的扭轉(zhuǎn)端922選擇軸套91上的任一調(diào)整螺孔911配合一螺栓即可固定，并可視擋桿7長(zhǎng)度預(yù)先施加扭力而達(dá)到最好的緩沖效果，在調(diào)整上相當(dāng)容易。而限位器8的第一移動(dòng)件81與第二移動(dòng)件82亦必須相對(duì)于螺桿85調(diào)整在適當(dāng)位置處，調(diào)整時(shí)，螺桿85是處于靜止?fàn)顟B(tài)，使第一鎖定件811的調(diào)整螺絲812放松后，旋轉(zhuǎn)第一移動(dòng)件81即可使其于靜止的螺桿85上因螺合原理而移動(dòng)至適當(dāng)位置處，定位后將第一鎖定件811的調(diào)整螺絲812鎖合抵緊第一移動(dòng)件81即可，同理，第二移動(dòng)件82的調(diào)整方式則與第一移動(dòng)件81的調(diào)整方式相同。
應(yīng)用時(shí)，假設(shè)初始狀態(tài)是，擋桿7自由端72處于上升垂直位置處、而動(dòng)力源3的輸出軸31呈靜止、緩沖器9扭轉(zhuǎn)彈簧92彈性回復(fù)力為最小、而限位器8的第一移動(dòng)件81已觸發(fā)第一微動(dòng)開關(guān)83，此時(shí)，若控制電路4接收到遙控器發(fā)控制信號(hào)或其他直接啟動(dòng)的控制信號(hào)，動(dòng)力源3的輸出軸31即開始產(chǎn)生正向旋轉(zhuǎn)，而動(dòng)力經(jīng)減速裝置5由第一齒盤51減速傳遞至第二齒盤52，進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)而使擋桿7的自由端72開始向下而逐漸形成水平狀態(tài)，同時(shí)，動(dòng)力源3的輸出軸31同步驅(qū)動(dòng)限位器8的螺桿85旋轉(zhuǎn)，使得第一移動(dòng)件81反向脫離第一微動(dòng)開關(guān)83、而第二移動(dòng)件82則向第二微動(dòng)開關(guān)84接近，由于第二移動(dòng)件82在螺桿85上的相對(duì)位置是配合擋桿7呈水平時(shí)的位置，故當(dāng)?shù)诙苿?dòng)件82觸發(fā)第二微動(dòng)開關(guān)84時(shí)，可使第二微動(dòng)開關(guān)84發(fā)出一信號(hào)至控制電路4，進(jìn)而使動(dòng)力源3的輸出軸31停止轉(zhuǎn)動(dòng)，隨即擋桿7則于水平狀態(tài)時(shí)停止，另外，在傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，緩沖器9的軸套91是與傳動(dòng)軸6同步轉(zhuǎn)動(dòng)而使扭轉(zhuǎn)彈簧92逐漸增加扭轉(zhuǎn)的彈性回復(fù)力，故在擋桿7呈水平時(shí)可提供相當(dāng)大的緩沖力量，使得擋桿7到達(dá)水平位置時(shí)的速度可因此減緩，而避免慣性力的損壞。而當(dāng)控制電路4再次接收控制信號(hào)時(shí)，則可令動(dòng)力源3的輸出軸31呈反向旋轉(zhuǎn)，而擋桿7可逐漸回復(fù)為垂直狀態(tài)，同時(shí)亦使限位器8的螺桿85反向旋轉(zhuǎn)，使第二移動(dòng)件82脫離第二微動(dòng)開關(guān)84、第一移動(dòng)件81則向第一微動(dòng)開關(guān)83接近，當(dāng)?shù)谝灰苿?dòng)件81觸發(fā)第一微動(dòng)開關(guān)83時(shí)則可令控制電路4使動(dòng)力源3的輸出軸31停止旋轉(zhuǎn)，擋桿7因此回復(fù)垂直的初始狀態(tài)。如此，可藉由限位器8的作用使得擋桿7在垂直及水平狀態(tài)的極限位置間移動(dòng)變換。
此外，如圖8所示，緩沖器9可使用至少一扭伸彈簧93，如圖是使用二扭伸彈簧93，而拉伸彈簧93具有一可定位在機(jī)架2上的固定端931及一可隨傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)而伸長(zhǎng)的拉伸端932，本實(shí)施例中，各扭伸彈簧93的拉伸端932是分別利用一螺栓固定在軸套523或軸套91上，或者更簡(jiǎn)單的做法可將拉伸端932直接以一螺栓鎖固在傳動(dòng)軸6上，使得扭伸彈簧93在擋桿7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可同時(shí)施予傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)的緩沖力量，而令擋桿7呈水平或垂直時(shí)的慣性力更為降低。
再者，為了防止擋桿7在呈水平狀態(tài)時(shí)遇有車輛強(qiáng)行通過而撞擊擋桿7導(dǎo)致?lián)p壞的狀況產(chǎn)生，可在夾具73上靠近機(jī)架2的一側(cè)上設(shè)有至少一抵頂件733，在本實(shí)施例當(dāng)中，抵頂件733是一由夾具73向外突出的凸塊，但也可使用螺栓鎖合在夾具73上，而使螺栓突出于夾具73表面亦可達(dá)到同樣的功效。而抵頂件733的主要目的在于使擋桿7受到撞擊時(shí)，因其位于夾具73與機(jī)架2兩者空隙之間而可具有支撐夾具73的作用；使夾具73不隨擋桿7受撞擊而隨之歪斜，進(jìn)而避免造成傳動(dòng)軸6承受彎曲的力量而破壞，形成保護(hù)的作用，故撞擊時(shí)可將損害限制在擋桿7上，而其余組件可保持無損的狀態(tài)，而日后維修時(shí)僅需更換擋桿7即可。
惟以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求書及實(shí)用新型說明書及附圖的內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柵欄機(jī)，其特征在于，該柵欄機(jī)包括一機(jī)架，可固定在一支撐面上；一動(dòng)力源，固接在該機(jī)架上，其具有一可產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的輸出軸以將動(dòng)力輸出；一控制電路，可控制該動(dòng)力源的輸出軸作正、反向的旋轉(zhuǎn)或停止；一減速裝置，定位在該機(jī)架內(nèi)，其包括有一較小的第一齒盤及一受該第一齒盤連動(dòng)的較大的第二齒盤，使該第一齒盤連接在該動(dòng)力源的輸出軸并與該輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第二齒盤的轉(zhuǎn)速較該輸出軸的轉(zhuǎn)速呈一定比率降低；一傳動(dòng)軸，定位在該機(jī)架上，其具有一第一端及與該第一端相對(duì)的第二端，該第一端是連接在該第二齒盤的中心并受該第二齒盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而使傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，而該第二端則凸露在該機(jī)架的外部；一擋桿，具有一接合端及一相對(duì)于該接合端的自由端，使該接合端連接在該傳動(dòng)軸的第二端，使得該自由端得以該傳動(dòng)軸軸心為旋轉(zhuǎn)中心而隨該傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；一限位器，包括有一受該動(dòng)力源的輸出軸驅(qū)動(dòng)的螺桿、二分別與該螺桿螺合并以該螺桿軸心方向在該螺桿上移動(dòng)的第一移動(dòng)件及第二移動(dòng)件、一可受該第一移動(dòng)件觸發(fā)的第一限位開關(guān)及一可受該第二移動(dòng)件觸發(fā)的第二限位開關(guān)，使該第一限位開關(guān)與第二限位開關(guān)分別電性連接至該控制電路，使該控制電路在接收該第一限位開關(guān)或該第二限位開關(guān)的觸發(fā)信號(hào)時(shí)可控制該動(dòng)力源的輸出軸停止旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并進(jìn)一步使該擋桿的自由端轉(zhuǎn)動(dòng)至上升或下降的極限位置時(shí)停止；一緩沖器，是一具有彈性的構(gòu)件，其一端可固定在該機(jī)架，另一端則可隨該傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而變形，進(jìn)而產(chǎn)生彈性回復(fù)力，以提供該擋桿一緩沖力量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柵欄機(jī)，其特征在于該動(dòng)力源是一受電力驅(qū)動(dòng)的直流電機(jī)，該電機(jī)可附有一減速機(jī)構(gòu)、一電磁剎車裝置及一停電離合裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柵欄機(jī)，其特征在于該減速裝置的第一齒盤與第二齒盤以一鏈條傳動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柵欄機(jī)，其特征在于該減速裝置的第一齒盤與第二齒盤以一中間齒盤傳動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柵欄機(jī)，其特征在于該緩沖器包括一可定位在該傳動(dòng)軸并隨該傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套及一可套合在該傳動(dòng)軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧具有一定位在該機(jī)架上的固定端及一相對(duì)于該固定端而可連接在該軸套的扭轉(zhuǎn)端，使得該扭轉(zhuǎn)彈簧在該擋桿下降時(shí)提供一緩沖力量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柵欄機(jī)，其特征在于該緩沖器包含至少一拉伸彈簧，該拉伸彈簧具有一可定位在該機(jī)架上的固定端及一可定位在該傳動(dòng)軸上的拉伸端，使該拉伸彈簧在該擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可施予擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的緩沖力量。
專利摘要一種柵欄機(jī),包含固定在支撐面的機(jī)架、動(dòng)力源、控制動(dòng)力源的控制電路、減速裝置、連接減速裝置的傳動(dòng)軸、受傳動(dòng)軸帶動(dòng)的擋桿、電性連接控制電路的限位器及連接在傳動(dòng)軸與機(jī)架間的緩沖器。藉由包括受輸出軸驅(qū)動(dòng)的螺桿、二分別與螺桿螺合并以螺桿軸心方向在螺桿上移動(dòng)的第一移動(dòng)件及第二移動(dòng)件、受第一移動(dòng)件觸發(fā)的第一限位開關(guān)及受第二移動(dòng)件觸發(fā)的第二限位開關(guān)的限位器,可使柵欄機(jī)易于調(diào)整及控制,整體亦因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化易于維修。
文檔編號(hào)E01F13/00GK2490205SQ0121888
公開日2002年5月8日 申請(qǐng)日期2001年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月6日
發(fā)明者黃昆烈 申請(qǐng)人:黃昆烈