專利名稱：液壓傳動式擋車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于停車場、高速公路收費處等場所的液壓傳動式擋車器。
背景技術(shù)：
液壓傳動式擋車器具有傳動平穩(wěn)、可靠性高等優(yōu)點。典型的液壓傳動式擋車器如


圖1所示。這種擋車器包括一液壓系統(tǒng)、一主軸總成11、一擋桿總成12、一油缸總成1、一緩沖裝置13和一連桿14。緩沖裝置13通常包括另一油缸13”和一彈簧13’。
這種擋車器的液壓油路系統(tǒng)如圖4所示。該油路中包括一油箱9、一電機6、一油泵5和一三位四通電磁閥7，油泵5通過兩條支路與三位四通電磁閥7聯(lián)接，一支路上設(shè)置一溢流閥4，另一支路上設(shè)置一單向閥3。三位四通電磁閥7的另兩接口又通過兩個單向節(jié)流閥2分別與兩油缸1和13”中的一個聯(lián)接。
這種擋車器的缺點如下首先，擋桿的鎖定性能較差，當(dāng)擋桿長時間保持在豎直與水平之間的中間位置時，由于油泄漏，容易使擋桿逐漸降低；其次，如果擋桿處于水平位置時出現(xiàn)停電，則擋桿無法回到豎直的放行位置。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的一個目的就是要克服上述缺點，提供一種鎖定性好并且能夠在停電時將擋桿收回到豎直位置的液壓傳動式擋車器。
本實用新型的液壓傳動式擋車器包括一液壓系統(tǒng)、一擋桿總成和一用于驅(qū)動擋桿的第一油缸，該第一油缸的活塞桿與一連桿樞軸連接，該連桿的另一端與一緩沖裝置樞軸連接，以緩沖擋桿的運動，連桿的中點與擋桿總成的傳動軸固定連接，以將第一油缸的往復(fù)運動變成擋桿的旋轉(zhuǎn)運動，從而使擋桿在一水平位置與一豎直位置之間運動；所述緩沖裝置包括一第二油缸和一彈簧；所述擋車器還包括一接近開關(guān)，以檢測連桿的位置，從而控制第一油缸中活塞的往復(fù)運動。
所述液壓系統(tǒng)包括一油箱、一電機和一由該電機驅(qū)動的油泵，油泵的出油口連通兩個支路，一個支路直接與一三位四通電磁閥的壓力口聯(lián)接，另一支路經(jīng)一溢流閥通向油箱，三位四通電磁閥的回油口也通向油箱，三位四通電磁閥的兩工作口各串接一液控單向閥和一單向節(jié)流閥通向兩油缸之一；與第一油缸相通的油路中還分出另一支路，該支路上串接一二位四通電磁閥，并與由所述單向節(jié)流閥和所述液控單向閥串接而成的油路并聯(lián)。
熟悉本領(lǐng)域的人員不難看出，由于本實用新型的液壓傳動式擋車器中采用了雙液控單向閥，所以，系統(tǒng)油缸的鎖定性能得到了改善。由于采用了二位四通電磁閥，本實用新型的擋車器增加了旁路功能油路，因此，在擋桿處于水平位置時出現(xiàn)停電的情況下，這種擋車器可以利用一備用電瓶將擋桿豎起。
附圖的說明
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的液壓傳動式擋車器的主視圖。
圖2為本實用新型的液壓傳動式擋車器的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖3為圖2所示液壓傳動式擋車器的左視圖。
圖4為現(xiàn)有技術(shù)中的液壓傳動式擋車器的液壓系統(tǒng)圖。
圖5為本實用新型的液壓傳動式擋車器的液壓系統(tǒng)圖。
圖6為本實用新型的液壓傳動式擋車器的油路系統(tǒng)組合塊的示意圖。
具體實施方式
如
圖1和2所示，本實用新型的液壓傳動式擋車器包括一擋桿總成12和一用于驅(qū)動擋桿的第一油缸1，該第一油缸1的活塞桿與一連桿14樞軸連接，該連桿的另一端與一緩沖裝置13樞軸連接，連桿14的中點與擋桿總成12的傳動軸11固定連接，以將第一油缸1的往復(fù)運動變成擋桿12的旋轉(zhuǎn)運動，從而使擋桿在一水平位置與一豎直位置之間運動；所述緩沖裝置包括一第二油缸13”和一彈簧13’；所述擋車器還包括一接近開關(guān)10，該接近開關(guān)的安裝位置使其能夠檢測連桿14的位置，從而控制第一油缸1中活塞的往復(fù)運動。
如圖5所示，本實用新型的液壓傳動式擋車器的液壓系統(tǒng)包括一油箱9、一電機6和一由該電機驅(qū)動的油泵5，油泵5的出油口連通兩個支路，一個支路直接與一三位四通電磁閥7的壓力口P聯(lián)接，另一支路經(jīng)一溢流閥4通向油箱，三位四通電磁閥7的回油口O也通向油箱，三位四通電磁閥7的兩工作口A和B各串接一液控單向閥3和一單向節(jié)流閥2通向兩油缸之一；與第一油缸相通的油路中還分出另一支路，該支路上串接一二位四通電磁閥8，并與由單向節(jié)流閥2和液控單向閥3串接而成的油路并聯(lián)。
按照圖6所示將本實用新型的油路系統(tǒng)制成一組合塊會使本實用新型的液壓傳動式擋車器更便于制造。該組合塊具有一壓力口P和一回油口O，壓力口P和回油口O分別經(jīng)油路通向所述三位四通電磁閥7的壓力口和回油口，一溢流閥4聯(lián)接在壓力口油路與回油口油路之間，其方向是使壓力油路中的過剩液壓油流向回油油路，三位四通電磁閥7的兩工作口A和B各串接一液控單向閥3和一單向節(jié)流閥2。
權(quán)利要求1.液壓傳動式擋車器，包括一擋桿總成(12)、一用于驅(qū)動擋桿的第一油缸(1)和一油路系統(tǒng)，該第一油缸(1)的活塞桿與一連桿(14)樞軸連接，該連桿的另一端與一緩沖裝置(13)樞軸連接，連桿(14)的中點與擋桿總成(12)的主軸總成(11)固定連接，以將第一油缸(1)的往復(fù)運動變成擋桿(12)的旋轉(zhuǎn)運動，從而使擋桿(12)在一水平位置與一豎直位置之間運動；所述緩沖裝置(13)包括一第二油缸(13”)和一彈簧(13’)；其特征在于所述擋車器還包括一接近開關(guān)(10)，該接近開關(guān)的安裝位置使其能夠檢測連桿(14)的位置，從而控制油路系統(tǒng)的供油和回油，并進(jìn)而控制第一油缸(1)中活塞的往復(fù)運動；所述液壓系統(tǒng)包括一油箱(9)、一電機(6)和一由該電機驅(qū)動的油泵(5)，油泵(5)的出油口連通兩個支路，一個支路直接與一三位四通電磁閥(7)的壓力口P聯(lián)接，另一支路經(jīng)一溢流閥(4)通向油箱，三位四通電磁閥(7)的回油口O也通向油箱，三位四通電磁閥(7)的兩工作口A和B各串接一液控單向閥(3)和一單向節(jié)流閥(2)通向兩油缸之一；與第一油缸(1)相通的油路中還分出另一支路，該支路上串接一二位四通電磁閥(8)，并與由單向節(jié)流閥(2)和液控單向閥(3)串接而成的油路并聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1的液壓傳動式擋車器，其特征在于所述液壓系統(tǒng)中的油路系統(tǒng)被制成一組合塊，該組合塊具有一壓力口P和一回油口O，壓力口P和回油口O分別經(jīng)油路通向所述三位四通電磁閥(7)的壓力口和回油口，一溢流閥(4)聯(lián)接在壓力口油路與回油口油路之間，其方向是使壓力油路中的過剩液壓油流向回油油路，三位四通電磁閥(7)的兩工作口A和B各串接一液控單向閥(3)和一單向節(jié)流閥(2)。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓傳動式擋車器,這種擋車器的液壓系統(tǒng)包括一油箱(9)、一電機(6)和一由該電機驅(qū)動的油泵(5),油泵(5)的出油口連通兩個支路,一個支路直接與一三位四通電磁閥(7)的壓力口P聯(lián)接,另一支路經(jīng)一溢流閥(4)通向油箱,三位四通電磁閥(7)的回油口0也通向油箱,三位四通電磁閥(7)的兩工作口A和B各串接一液控單向閥(3)和一單向節(jié)流閥(2)通向兩油缸之一;與第一油缸相通的油路中還分出另一支路,該支路上串接一二位四通電磁閥(8),并與由單向節(jié)流閥(2)和液控單向閥(3)串接而成的油路并聯(lián)。
文檔編號E01F13/00GK2509224SQ01270378
公開日2002年9月4日 申請日期2001年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月9日
發(fā)明者吳鐘鑫, 錢懷鳳, 張涵凌, 胡孝望, 陳廣輝, 楊上瀅 申請人:江西方興科技有限公司