專利名稱：半沉式四層面立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立交橋，特別是適用于城市道路的立交橋。
1999年12月22日授權(quán)公告的專利(專利號92112156)，公開了一種三分流互通式立體交叉道路，但其缺陷是占地面積大，工程造價高。
為了實現(xiàn)本實用新型所要解決的技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是半沉式四層面立交橋包括地平面上的非機動車道、高架于地平面上的環(huán)形車道，縱向車道為低于地平面的隧道，橫向車道為架空在環(huán)形車道的上方高跨橋。
由于本實用新型采用了四個層面的立交橋，所以占地面積小，節(jié)約了土地，特別是在舊城市和老城區(qū)的道路建設(shè)和改造中，能減少四周的建筑物和房屋的拆遷，節(jié)約大量的拆遷費用。同時由于該立交橋的結(jié)構(gòu)緊湊，工程造價低，也能為國家和建設(shè)單位節(jié)約工程投資。
在橫向車道中采用通孔，以及在非機動車道的過橋上采用半截式欄桿能有效的提高其間的采光，減少照明，不但能節(jié)約建設(shè)成本，還能減少由此產(chǎn)生的維修成本和人工費用。


圖1是本實用新型的半沉式四層面立交橋的俯視圖；圖2是
圖1的A-A視圖；圖3是
圖1的B-B視圖；圖4半沉式四層面立交橋的使用狀態(tài)效果圖。
環(huán)形車道2與地平面相交的上車道6和下車道9分別設(shè)置在縱向車道3和橫向車道4的兩側(cè)。在環(huán)形車道2的中心位置開有一個垂直通孔5，通孔5穿過地平面貫通到縱向車道3的上方。該通孔5的直徑等于或小于縱向車道3的寬度。
非機動車道1采用環(huán)形車道2的下面橋洞7和縱向車道3上面的過橋8相互連通。在過橋8和橋洞7的外側(cè)采用半截式欄桿11。
實施例如
圖1所示，半沉式四層面立交橋的任意方向同向的道路都采用兩車道，所以整個道路十分寬敞，每一車道為3米，則立交橋的四個方向的道路總寬度為24米。在立交橋的四個方向，環(huán)形車道2的上坡道6和下坡道9都分別設(shè)置在橫向車道4和縱向車道3的兩側(cè)。非機動車道1在立交橋的四周外側(cè)設(shè)置。當(dāng)汽車需要右轉(zhuǎn)彎行駛時，通過環(huán)形車道2的上坡道6的外側(cè)車道直接右轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)入右側(cè)的下坡道9行駛。當(dāng)汽車需左轉(zhuǎn)彎行駛時，行駛到環(huán)形車道2的平臺10后，向左繞行90°通過左側(cè)的下坡道9行駛。
如圖2和圖3所示，非機動車道1與地平面同一水平。環(huán)形車道2通過上坡道6和下坡道9使平臺10高架于地平面上約3米?？v向車道3為低于地平面的隧道，最低點低于地平面為5米。橫向車道4為架空在環(huán)形車道2的上方高跨橋，橫向車道4的最高處的下方高于環(huán)形車道2為5米。所以橫向車道4沉于地下降低了立交橋地平面上的整體高度，地平面上的高度約為8--9米，對城市的道路和環(huán)境不會造成大的影響。
如圖2和圖3所示，為了便于非機動車道1四周的連接，采用環(huán)形車道2的下面橋洞7和縱向車道3上面的過橋8使非機動車道1相互連通。
如圖3和圖2所示，在環(huán)形車道2的中心位置開有一個垂直通孔5，通孔5穿過地平面貫通到縱向車道3上方，如此增加了縱向車道3的隧道中間的采光，而且通孔的直徑小于或等于縱向車道3的寬度，從而汽車在環(huán)形車道2上的轉(zhuǎn)彎半徑減小，達(dá)到90°轉(zhuǎn)彎的角度。如圖3所示，在非機動車道4的過橋8的外側(cè)和橋洞7的外側(cè)采用半截式欄桿11，增加了過橋8的四周采光。
在受到城市道路和周邊環(huán)境的影響下，將車道改為單車道，整個立交橋的結(jié)構(gòu)更加緊湊。同理，在干線和支線交匯的路口，縱向車道3或橫向車道4改為單車道，也屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.半沉式四層面立交橋，包括地平面上的非機動車道(1)、高架于地平面上的環(huán)形車道(2)，其特征在于縱向車道(3)為低于地平面的隧道，橫向車道(4)為架空在環(huán)形車道(2)的上方高跨橋。
2.如權(quán)利要求1所述的半沉式四層面立交橋，其特征在于所述環(huán)形車道(2)與地平面相交的上坡道(6)和下坡道(9)分別設(shè)置在縱向車道(3)和橫向車道(4)的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的半沉式四層面立交橋，其特征在于在環(huán)形車道(2)的中心位置開有一個垂直通孔(5)，上述通孔(5)穿過地平面貫通到縱向車道(3)上方。
4.如權(quán)利要求3所述的半沉式四層面立交橋，其特征在于通孔(5)的直徑小于或等于縱向車道(3)的寬度，
5.如權(quán)利要求1所述的半沉式四層面立交橋，其特征在于所述的非機動車道(1)采用環(huán)形車道(2)的下面橋洞(7)和縱向車道(3)上面的過橋(8)相互連通。
6.如權(quán)利要求5所述的半沉式四層面立交橋，其特征在于在上述的過橋(8)和橋洞(7)的外側(cè)的外側(cè)采用半截式欄桿(11)。
7.如權(quán)利要求1所述的半沉式四層面立交橋，其特征在于所述環(huán)形車道(2)的平臺(10)下方高于地平面2.5米，所述縱向車道(3)的最低處低于地平面5米，橫向車道(4)的最高處的下方高于環(huán)形車道(2)的平臺(10)5米。
專利摘要本實用新型公開了一種立交橋，特別是適用于城市道路的立交橋。為了實現(xiàn)本實用新型所要解決的技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是半沉式四層面立交橋包括地平面上的非機動車道、高架于地平面上的環(huán)形車道，縱向車道為低于地平面的隧道，橫向車道為架空在環(huán)形車道的上方高跨橋。由于本實用新型采用了四個層面的立交橋，所以占地面積小，節(jié)約了土地，特別是在舊城市和老城區(qū)的道路建設(shè)和改造中，能減少四周的建筑物和房屋的拆遷，節(jié)約大量的拆遷費用。同時由于該立交橋的結(jié)構(gòu)緊湊，工程造價低，也能為國家和建設(shè)單位節(jié)約工程投資。
文檔編號E01C1/04GK2558687SQ0222213
公開日2003年7月2日 申請日期2002年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月5日
發(fā)明者李華緒 申請人:李華緒