專利名稱：智能擋車器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高速道閘智能擋車器。
背景技術：
目前，傳統(tǒng)習用的高速道閘的電動攔桿均不具備系統(tǒng)自檢、同步控制、鎖緊控制、單鍵操作、雙鍵操作、自動關閉、自動方向關閉、自動安全方向控制狀態(tài)顯示、報警等功能。同時，沒有減速裝置。

發(fā)明內容本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種無需外接減速裝置，采用高可靠性微處理器作為中央控制器，采用獨特的正弦控制器控制特種轉矩電機使檔桿起落更加平穩(wěn)、快速，整個系統(tǒng)趨于緊湊、合理的高速道閘智能擋車器。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到這種涉及高速道閘的智能擋車器，具有攔桿、機箱、動力裝置、傳動裝置、控制面板及防碰、防撞裝置，其特殊之處在于機箱上端固接U型支架，U型支架一端內側單懸臂的固定桿上均布數(shù)個分布式平衡簧，分布式平衡簧的另一端通過固定桿定位，U型支架兩端滾動軸承支承機構裝有主軸，主軸延伸出U型支架的端部連接攔桿裝置，攔桿裝置與U型支架之間的主軸上通過緊固件連接傳動裝置，傳動裝置連接限位行程開關。
本實用新型的目的還可以通過以下措施來達到攔桿裝置由延伸出機箱的主軸、罩住機箱的機罩、傳動桿固接的支架、支架上通過道桿固定板緊固連接的道桿組成。
傳動裝置由與主軸連接的從動搖臂、置于機箱內U型支架下端的特制低速免維護電動機輸出軸上套裝的主動搖臂、主動搖臂與從動搖臂之間鉸接的連桿、位于主動搖臂與連桿鉸接處及與機箱底端之間的緩沖裝置組成。
道桿由管狀空心桿及端部的堵頭組成。
分布式平衡簧呈塔式排布。
緩沖裝置由固定在機座上的拉簧板、拉簧板端部定位件連接的拉簧、拉簧連接的軸承座組成。
限位行程開關由塑料凸輪、數(shù)個與塑料輪控制點連接的功能鍵以及功能鍵與塑料凸輪之間的連線組成。
功能鍵分別由開脈沖鍵、開限位開關鍵、關限位開關鍵、共用線鍵、安全設備鍵、自動升桿感應鍵、自動落桿感應鍵構成。
本實用新型相比現(xiàn)有技術，具有如下優(yōu)點1.在升攔和落攔過程中，都有減速及反向制動功能，有利于停機并提高停機到位的平穩(wěn)度，此功能和限位開關的配合調節(jié)，能使得擋桿到位時非常平穩(wěn)；到位后電機功率自動降低，同時產(chǎn)生一定的驅動力矩來鎖死擋桿，故機械系統(tǒng)無需離合器，而停電時也可方便抬桿。
2.系統(tǒng)集成度高，邏輯功能強，控制系統(tǒng)采用多種運行模式供用戶選用，最大限度滿足用戶對不同功能的需求。
3.電機可以被制動于任意位置而不會造成損壞，在兩個終端極限位置時，該電機功率減退至20W，即可節(jié)省能耗，又可避免冷凝及腐蝕，即使在寒冷的冬季也可正常運轉。
4、機箱經(jīng)特殊工藝處理鋼板制成，表面采用桔黃色或桔紅色高級汽車漆涂敷，既防止腐蝕又防止由于紫外線照射引起的褪色；擋桿采用特殊鋁型材料或PVC材料，外貼紅色反光薄膜，即使在夜間亦清晰可見，為配合不同使用場合還專門設計有折疊式檔桿。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型傳動裝置的結構示意圖。
圖4是本實用新型道匣緩沖裝置的結構示意圖。
圖5是本實用新型欄桿裝置的結構示意圖。
圖6是本實用新型限位行程開關的結構示意圖。
具體實施方式本實用新型下面將結合附圖作進一步詳述這種涉及高速道閘的智能擋車器的機箱10上端固接U型支架11，U型支架11一端內側單懸臂的固定桿12上均布數(shù)個呈塔式排布的分布式平衡簧13，分布式平衡簧13的另一端通過固定桿12定位，U型支架11兩端滾動軸承14有主軸15，主軸15延伸出U型支架11的端部連接攔桿裝置20，攔桿裝置20與U型支架11之間的主軸15上通過螺栓連接傳動裝置30，傳動裝置30上裝有限位行程開關50。攔桿裝置20由延伸出機箱10的主軸15、罩住機箱10的機罩21、傳動桿22固接的支架23上通過道桿固定板24緊固的道桿25組成。傳動裝置30由與主軸15連接的從動搖臂31、置于機箱10內U型支架11下端的特制低速免維護電動機60輸出軸上套裝的主動搖臂32、主動搖臂32與從動搖臂31之間鉸接的連桿33、位于主動搖臂32與連桿33鉸接處與機箱10底端之間的緩沖裝置40組成。道桿由管狀空心桿251及端部的堵頭252組成。緩沖裝置40由固定在機座上的拉簧板41、拉簧板41端部定位件42連接的拉簧43、拉簧43連接的軸承座44。限位行程開關50由塑料凸輪51、數(shù)個與塑料凸輪51控制點連接的功能鍵52以及功能鍵52與塑料凸輪51之間的連線組成。功能鍵52分別由開脈沖鍵、開限位開關鍵、關限位開關鍵、共用線鍵、安全設備鍵、自動升桿感應鍵、自動落桿感應鍵構成。
使用過程如下1.安裝機箱確定道桿25的安裝位置，并預埋固定機箱10用地腳螺栓(四只)。安裝時可使用隨即配發(fā)的安裝模板打孔，并注意使防撞機構的脫開方向與車輛的通行方向一致。檢查隨機附件，取出壓板將道桿25固定在基座上，調整道桿25方位時只需將螺母緊固。
2.安裝擋桿使用隨機附件(套管、螺栓、堵頭)將道桿25安裝在長軸支架伸出端的凹槽內。
3.接線方式所有導線布線及接線應請專業(yè)電工進行操作。道桿25控制器被裝在一個絕緣塑料盒內，控制面板上的三個旋鈕開關分別實現(xiàn)運行模式設置、總運行時間設置、自動落桿時間設置。信號輸入、運行狀態(tài)都有指示燈顯示。
4.安裝接線圖(1)調整自動落桿時間調節(jié)控制面板右側的十擋旋鈕開關即可調節(jié)自動落桿時間。只要有一個開脈沖信號就可以激活自動落桿時間功能。所以假如自動升桿感應器或其他安全控制裝置不被激活，道桿25會在設定的自動落桿時間結束后自動落下。自動落桿時間為5秒-7秒，共分十檔。
(2)調整行程開關調整行程限位開關50可以改變道桿25到位時的穩(wěn)定度，調整時，先松開塑料凸輪51，放置塑料凸輪51可以改變道桿25到位時間，控制器由此即可改變電機工作狀態(tài)，使道桿25的穩(wěn)定度得到改變。調整結束后，鎖緊塑料凸輪51。
5.調整道桿當車輛行駛至高速道閘位置時，操作員通過控制器發(fā)出開閘信號，特制低速免維護電動機60開始運轉，其輸出軸帶動主動搖臂32、連桿33、從動搖臂31將道桿25升起，車輛放行。操作員再通過控制器發(fā)出關閘信號，電動機60開始反向運轉，其輸出軸帶動主動搖臂32、連桿33、從動搖臂31將道桿25降下，如此反復操作使用。
權利要求1.一種涉及高速道閘的智能擋車器，具有攔桿、機箱、動力裝置、傳動裝置、控制面板及防碰、防撞裝置，其特征在于機箱上端固接U型支架，U型支架一端內側單懸臂的固定桿上均布數(shù)個分布式平衡簧，分布式平衡簧的另一端通過固定桿定位，U型支架兩端滾動軸承支承機構裝有主軸，主軸延伸出U型支架的端部連接攔桿裝置，攔桿裝置與U型支架之間的主軸上通過緊固件連接傳動裝置，傳動裝置連接限位行程開關。
2.根據(jù)權利要求1所述的智能擋車器，其特征在于攔桿裝置由延伸出機箱的主軸、罩住機箱的機罩、傳動桿固接的支架、支架上通過道桿固定板緊固連接的道桿組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的智能擋車器，其特征在于傳動裝置由與主軸連接的從動搖臂、置于機箱內U型支架下端的特制低速免維護電動機輸出軸上套裝的主動搖臂、主動搖臂與從動搖臂之間鉸接的連桿、位于主動搖臂與連桿鉸接處及與機箱底端之間的緩沖裝置組成。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的智能擋車器，其特征在于道桿由管狀空心桿及端部的堵頭組成。
5.根據(jù)權利要求1所述的智能擋車器，其特征在于分布式平衡簧呈塔式排布。
6.根據(jù)權利要求1或3所述的智能擋車器，其特征在于緩沖裝置由固定在機座上的拉簧板、拉簧板端部定位件連接的拉簧、拉簧連接的軸承座組成。
7.根據(jù)權利要求1所述的智能擋車器，其特征在于限位行程開關由塑料凸輪、數(shù)個與塑料輪控制點連接的功能鍵以及功能鍵與塑料凸輪之間的連線組成。
8.根據(jù)權利要求1或7所述的智能擋車器，其特征在于功能鍵分別由開脈沖鍵、開限位開關鍵、關限位開關鍵、共用線鍵、安全設備鍵、自動升桿感應鍵、自動落桿感應鍵構成。
專利摘要本實用新型涉及一種無需外接的減速裝置，采用獨特的正弦控制器控制特種轉矩電機使檔桿起落更加平穩(wěn)、快速，整個系統(tǒng)趨于緊湊、合理的高速道閘智能擋車器。具有欄桿、機箱、動力裝置、傳動裝置、控制面板及防碰、防撞裝置，其機箱上端固接U型支架，U型支架一端內側單懸臂的固定桿上均布數(shù)個分布式平衡簧，分布式平衡簧的另一端通過固定桿定位，U型支架兩端滾動軸承支承機構裝有主軸，主軸延伸出U型支架的端部連接欄桿裝置，欄桿裝置與U型支架之間的主軸上通過緊固件連接傳動裝置，傳動裝置連接限位行程開關。
文檔編號E01F13/06GK2568690SQ02272828
公開日2003年8月27日 申請日期2002年8月29日 優(yōu)先權日2002年8月29日
發(fā)明者謝明宗 申請人:謝明宗