專利名稱：復(fù)合路面標(biāo)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及路面標(biāo)線領(lǐng)域。更特別地，本發(fā)明提供了復(fù)合路面標(biāo)線及其制造方法。
背景技術(shù)：
路面標(biāo)線用在路面上用來向機(jī)動車輛駕駛員顯示行車車道和別的交通信息。通常路面標(biāo)線是逆反射的，這樣機(jī)動車輛駕駛員在夜間能看到標(biāo)線。逆反射性路面標(biāo)線能向光源反射來自光源的大量入射光。來自機(jī)動車輛車頭燈的光線被反射到迎面而來的車輛上，為機(jī)動車輛駕駛員照亮行車車道的界線等。
已知的逆反射性路面標(biāo)線通常包括含顏料和填料的橡膠基板。通常用粘合材料或粘合劑或嵌入方法把光學(xué)元件和防滑微粒固定在基板上。由于包括降低成本、提高耐久性和增加貼合性等許多原因，通常將顏料和涂料分散遍布基板。粘合材料中也應(yīng)摻合顏料以增強(qiáng)路面標(biāo)線的能見度，這是逆反射機(jī)理的一部分。
當(dāng)路面標(biāo)線是逆反射的時，可能在基板的上表面上包含抬高的凸起圖案，提供更有效的逆反射，和/或抬高光學(xué)的單元使其高出路面上的水或其他液體，這樣使得路面標(biāo)線在潮濕的情況下增強(qiáng)路面標(biāo)線的逆反射性；例如，參看美國專利第5,227,221；5,087,221；5,087,148；4,988,555；4,988,541；4,969,713和4,388,359號。
增大抬高的凸起圖案之間的間距，通過減少陰影效應(yīng)(例如參看美國專利第5,670,227號)提高逆反射性時，路面標(biāo)線對掃雪機(jī)破壞的敏感性增加了。通常認(rèn)為所述破壞是在掃雪機(jī)刀片機(jī)刀片進(jìn)入凸起間的凹處，然后敲擊凸起的兩邊時的挖掘作用而產(chǎn)生的。
國際出版物第WO99/25928(Hedblom等人)中敘述了改進(jìn)路面標(biāo)線對于掃雪機(jī)刀片耐磨性的一個方法，提供了伸長和重疊的突起以減少掃雪機(jī)刀片的挖掘作用。
此外，或者取而代之地，凸起的形狀或者式樣的改變，提高對掃雪機(jī)刀片的耐久性，也在路面上的凹槽中應(yīng)用一些路面標(biāo)線。代表性地，例如用研磨設(shè)備在路面上機(jī)械地形成大約1.2毫米(mm)到大約2.5mm深的槽。然后在槽內(nèi)形成路面標(biāo)線。槽內(nèi)的地表面提供了極好的粘合路面標(biāo)線的表面，槽的深度為路面標(biāo)線的光學(xué)特性提供了一些保護(hù)。
盡管如此，這個申請方法中也有一些不足，包括在路面上形成槽的成本。這個槽也可能造成凍結(jié)/解凍周期等效應(yīng)的加強(qiáng)，這樣使得槽周圍及槽中的路面退化。此外，在瀝青等表面上難以控制槽的深度。在槽的形成和槽中標(biāo)線的涂覆之間的延遲也是一個不足。
此外，所述槽可能聚集水分，這可能使得為提高水上光學(xué)性能、加強(qiáng)路面標(biāo)線的逆反射性而抬高凸起的目的遭到失敗。
發(fā)明概述本發(fā)明提供了具有改進(jìn)耐磨性和有別的優(yōu)點的復(fù)合路面標(biāo)線。所述復(fù)合路面標(biāo)線包括在基底路面標(biāo)線上附上單一逆反射物件。在這個復(fù)合結(jié)構(gòu)中，路面標(biāo)線的不同部分具有不同高度。標(biāo)線的較高部分可以防止較低部分受到車輛交通和掃雪機(jī)刀片的磨損。
本發(fā)明的路面標(biāo)線的復(fù)合特性源自兩個獨立的逆反射物件的組合。這些單一逆反射物件最好本身就是逆反射路面標(biāo)線，它們附在基底逆反射路面標(biāo)線上，該基底包含適合接受單一逆反射物件的第一部分。通過結(jié)合兩個不同的逆反射路面標(biāo)線形成本發(fā)明的復(fù)合路面標(biāo)線，可以得到單一路面標(biāo)線不能提供的特征和特性復(fù)合。
例如，接合到復(fù)合路面標(biāo)線的單一逆反射物件適宜提供改進(jìn)的濕逆反射性，進(jìn)一步加強(qiáng)干和濕條件下的復(fù)合路面標(biāo)線的能見度。通過在具有較低高度的路面標(biāo)線的部分固定單一逆反射物件，路面標(biāo)線的濕逆反射性可能通過在單一逆反射物件上收集或匯合水分而提高?；茁访鏄?biāo)線宜提高干逆反射性以及提高在白天的醒目性(這里逆反射性不那么重要)。
本發(fā)明的別的優(yōu)點可能包括能提供具有能進(jìn)一步提高醒目性的對比色的路面標(biāo)線。那些顏色可能在周圍道路隨著時間的流逝改變顏色時保持不變或者隨著時間的流逝而改變從而提高了路面標(biāo)線的能見度。
本發(fā)明的一個方面提供了具有一定標(biāo)線長和垂直于標(biāo)線長的標(biāo)線寬的復(fù)合路面標(biāo)線，標(biāo)線寬由沿著標(biāo)線長伸展的標(biāo)線邊定義，其中所述路面標(biāo)線還包括沿著標(biāo)線長和標(biāo)線寬伸展的底部。所述復(fù)合路面標(biāo)線包括在小于標(biāo)線寬度的第一部分邊沿之間具有第一部分寬度的第一部分；結(jié)合到路面標(biāo)線的第一部分的單一逆反射物件，其中第一部分高度由單一逆反射部件的頂表面和和路面標(biāo)線的底面之間的距離所決定；至少在兩個相對面圍繞著第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面標(biāo)線的底面上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
本發(fā)明的另一方面提供了具有一定標(biāo)線長和垂直于標(biāo)線長的標(biāo)線寬的復(fù)合路面標(biāo)線，標(biāo)線寬由沿著標(biāo)線長伸展的標(biāo)線邊定義，其中所述路面標(biāo)線還包括沿著標(biāo)線長和標(biāo)線寬伸展的底部。所述復(fù)合路面標(biāo)線還包括在第一部分邊沿之間具有小于標(biāo)線寬度的第一部分寬度的第一部分，所述第一部分沿著基本上所有的標(biāo)線長充分伸展；粘合到路面標(biāo)線的第一部分的單一逆反射物件，其中第一部分高度由單一逆反射部件的頂表面和和路面標(biāo)線的底面之間的距離所決定，此外單一逆反射部件沿著基本上所有標(biāo)線長充分伸展；在兩個相對面圍繞著第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面標(biāo)線的底面上具有大于第一部分高度的第二部分高度。
本發(fā)明的另一個方面提供了制造具有一定標(biāo)線長和垂直于標(biāo)線長的標(biāo)線寬的復(fù)合路面標(biāo)線的方法，標(biāo)線寬由沿著標(biāo)線長伸展的標(biāo)線邊沿所決定，其中所述路面標(biāo)線還包括沿著標(biāo)線長和標(biāo)線寬的伸展的底部。所述方法包括提供逆反射基底路面標(biāo)線；在基底路面標(biāo)線上結(jié)合單一逆反射物件；其中所述基底路面標(biāo)線和單一逆反射物件定義了第一部分和圍繞著第一部分的至少兩個相對面的第二部分；第一部分具有由由單一逆反射部件的頂表面和和路面標(biāo)線的底面之間的距離所決定的第一部分高度，第二部分在路面標(biāo)線上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
本發(fā)明的這些及別的特征和優(yōu)點在本發(fā)明的附圖和詳細(xì)敘述中充分地顯示和敘述。但是，應(yīng)當(dāng)知道這些附圖和敘述只是為了闡釋，不應(yīng)當(dāng)理解為不正當(dāng)?shù)叵拗票景l(fā)明的范圍。
附圖簡要說明
圖1是由本發(fā)明的復(fù)合路面標(biāo)線10一個部分的平面圖。
圖2是所述復(fù)合路面標(biāo)線10沿著圖1中線2-2得到的截面圖。
圖3是由本發(fā)明的另一個復(fù)合路面標(biāo)線110的平面圖。
圖4是所述復(fù)合路面標(biāo)線110沿著圖3中線4-4得到的截面圖。
圖5是所述復(fù)合路面標(biāo)線110沿著圖3中線5-5得到的部分截面圖。
圖6是由本發(fā)明的另一個復(fù)合路面標(biāo)線210的平面圖。
圖7是所述復(fù)合路面標(biāo)線210沿著圖6中線7-7得到的截面圖。
圖8是由本發(fā)明的另一個復(fù)合路面標(biāo)線310的平面圖。
圖9是所述復(fù)合路面標(biāo)線310沿著圖8中線9-9得到的截面圖。
本發(fā)明優(yōu)選實施方式盡管本發(fā)明的復(fù)合路面標(biāo)線通常用于刻畫路面、停車場等，所述復(fù)合路面標(biāo)線也可用于許多不同的應(yīng)用上。所述復(fù)合路面標(biāo)線通過相鄰于較高部分處具有較矮部分而提供了改進(jìn)的耐磨性。所述路面標(biāo)線的較高周圍部分可以保護(hù)較矮部分免受車輛交通和掃雪機(jī)刀片的磨損。通過在基底逆反射路面標(biāo)線上添加單一逆反射物件而使得所述復(fù)合路面標(biāo)線提供獨特的逆反射性能組合。
最好添加到路面標(biāo)線中的單一逆反射物件能在干和濕的條件下都能進(jìn)一步增強(qiáng)路面標(biāo)線的能見度。通過在具有降低高度的路面標(biāo)線的部分上設(shè)置單一逆反射物件，路面標(biāo)線的濕反射率可以得到提高。
本發(fā)明的復(fù)合路面標(biāo)線的一個說明性實例圖解于圖1和2中。復(fù)合路面標(biāo)線10宜包括第一部分20和一對第二部分30a和30b(統(tǒng)稱為第二部分30)。第二部分30宜在第一部分20的兩個相對面22和24圍繞著第一部分20。所述復(fù)合路面標(biāo)線10也適宜包括底部12，可選擇地，但最好包括能將所述復(fù)合路面標(biāo)線10粘合到道路、停車場等的表面上的粘合層18。
圖1只圖解了復(fù)合路面標(biāo)線10的一部分，所述復(fù)合路面標(biāo)線10宜具有沿著縱軸11伸展的標(biāo)線長及及在相對標(biāo)線表面14和16之間的標(biāo)線寬，其中所述標(biāo)線寬橫向于標(biāo)線長。標(biāo)線寬度最好但無需沿著長度方向不變。此外，路面標(biāo)線面14和16最好但無需互相平行，如圖1所示。
在另一個變化中，第一部分20的寬度(也橫向于標(biāo)線長而測定)最好但不必，沿著標(biāo)線長不變。所述第一部分20宜包括如圖1所示的直的互相平行的第一部分表面22和24。
圖1和2描述的所述復(fù)合路面標(biāo)線10的第一部分20包括粘合到基底路面標(biāo)線60上的單一逆反射物件50。第一部分高度(h1)由復(fù)合路面標(biāo)線10底面12上的物件50的上表面56的高度所決定。
按照逆反射物件50的兩個相對面52和54之間距測定的逆反射物件50的寬度宜和按照第一部分表面22和24之間距測定的第一部分寬度完全一致。但是，通常物件50的寬度宜略微小于第一部分寬度以簡化將逆反射物件50放置在第一部分20中。此外，單一回射物件50在復(fù)合路面標(biāo)線10的整個長度上延伸(在縱軸11的方向上)。選擇性地，沿著復(fù)合路面標(biāo)線10的長在第一部分20中可以隔開放置著兩個或者更多個單一逆反射物件50。
如圖所描述的，第二部分30a和30b放置在單一逆反射物件50的相對表面52和54上。分別具有上表面32a和32b的第二部分30a和30b定義了復(fù)合路面標(biāo)線底面12上的第二部分高度(h2)。盡管圖2所描述的第二部分30a和30b的高度相等，如果需要的話第二部分30a和30b的可以具有不同第二部分高度。
但是，根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合路面標(biāo)線，第一部分高度和第二部分高度是不相等的。此外，第二部分的兩個高度適宜，但不必，比第一部分的高度高。通過制備復(fù)合路面標(biāo)線的不同部分，有不同高度(例如描繪的標(biāo)線的第一部分20)可避免交通或掃雪車的過度磨損。結(jié)果，較矮部分比經(jīng)受更多磨損地較高部分更能較長時間地保持反光性。
單一逆反射部件50以按照美國專利第5,880,885(Bailey等人)或國際出版物第WO97/01677號所詳細(xì)敘述的而制造。根據(jù)這些揭示制造的逆反射物件的一個優(yōu)點在于它在濕的時候具有提高的反光性。通過在第二部分30a和30b形成的槽中放置物件50，由于水分可在槽中聚集，這些物件的濕反光性可以得到加強(qiáng)。此外，回射物件50可以避免直接接觸掃雪機(jī)刀片、車輛輪胎等，從而延長了使用壽命。
圖3-5描述了根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合路面標(biāo)線110的另一個圖解性實例。與圖1和2描述的復(fù)合路面標(biāo)線10相似的方式，復(fù)合路面標(biāo)線110包括第一部分120和相對的第二部分130a和130b(統(tǒng)稱為第二部分30)。第二部分130宜在第一部分120的至少兩個相對面圍繞著第一部分120。
在制造圖3-5描繪的復(fù)合路面標(biāo)線110時宜使用與復(fù)合路面標(biāo)線110在寬度和長度空間上共同擴(kuò)展的基底路面標(biāo)線160。合適的基底路面標(biāo)線160可以按照已知方法和材料而制造，例如美國專利第4,117,192；4,388,359；4,490,432；4,681,401；4,969,713；4,988,555；4,988,541；5,087,148；5,108,218；5,114,193；5,139,590；5,316,406；5,557,461；5,643,655；5,928,761和EP0683270號所敘述。
另外，所述復(fù)合路面標(biāo)線110也包括如適應(yīng)層117和粘合層118等可選擇的組分?？蛇x擇的適應(yīng)層117可以提高路面標(biāo)線110與路面等的適應(yīng)性，而粘合層可使路面標(biāo)線110膠著地粘合到路面上。合適的粘合劑包括壓敏粘合劑、橡膠樹脂粘合劑、氯丁橡膠接觸粘合劑等，但不局限于這些。
描述的基底路面標(biāo)線160的第二部分130a和130b各自包括許多凸起140，所述凸起140最好是，但不必是與基底路面標(biāo)線160形成一個整體，也就是說，凸起140作為單獨一個單元，而不是兩個或者更多個連在一起的獨立的單元。凸起140最好通過凹地區(qū)域138互相隔開。關(guān)于所述凹地區(qū)域138的凸起的凸起特性能提高路面標(biāo)線110在潮濕條件下的能見度，也能提供抬升的高度，從而保護(hù)位于第一部分120中的單一逆反射物件150。在圖3-5所示的路面標(biāo)線110中，凹地區(qū)域138宜越過標(biāo)線110的第一部分120而伸展。第一部分120不宜像第二部分130a和130b那樣包含任何凸起140，。
凸起140宜按照預(yù)先設(shè)定的圖樣來安排。盡管還有許多別的式樣，不管是規(guī)則的、不規(guī)則的、重復(fù)的、不重復(fù)等等，可以用來在路面標(biāo)線110上排列凸起140，其中一個式樣的實例描繪于圖3中。例如美國專利第5,670,227號描述了另外一些適宜的式樣的實例。
圖3-5圖解的凸起140可以具有由相會于頂面144的四條邊線142所決定的正方形的輪廓。盡管圖解的凸起140具有正方形輪廓，應(yīng)當(dāng)知道凸起140可以是任意合乎需要的形狀，包括圓形、橢圓形、多邊形等，但不局限于這些形狀。例如國際出版物第WO 99/25928(Hedblom等人)中敘述的第二部分130a和130b中需要具有伸長的凸起。
許多上述相關(guān)專利中敘述了凸起140在粘合層145中宜包括光學(xué)元件146以提高路面標(biāo)線110的能見度。在一些實例中，也需要在凸起140的上表面144上和凸起140之間的凹地區(qū)域138上具有光學(xué)元件。
盡管任意能對入射光產(chǎn)生反射的，最好是逆反射的結(jié)構(gòu)或材料都是適宜的，所述光學(xué)元件146宜包括珠狀逆反射體等逆反射元件。熟悉本工藝的人熟知使用的球狀逆反射體元件的類型和大小由于各種各樣的因素而不同。
光學(xué)元件146的直徑宜和凸起的大小和形狀相一致。對于光學(xué)元件146嵌入于粘合劑的實例，光學(xué)元件146的直徑已和粘合劑厚度相一致。通常適宜采用直徑大約為50至1000微米的光學(xué)元件。
光學(xué)元件146宜按需要為非晶相的、晶相的或者非晶相和晶相并存。所述光學(xué)元件146宜包括不宜受磨損的無機(jī)材料。合適的光學(xué)元件包括由玻璃形成的折射率在大約1.5到大約2.3的微球體。經(jīng)常使用由鈉鈣玻璃制成的光學(xué)元件。
也可以使用美國專利第3,709,706；4,166,147；4,564,556；4,758,469和4,772,511號中揭示的微晶陶瓷光學(xué)元件。這些光學(xué)元件通常具有較高的折射率和增強(qiáng)的耐久性。所述光學(xué)元件能抵抗刮擦和修整、具有相當(dāng)大的硬度(大于700努氏硬度)、具有相當(dāng)大的折射率。所述光學(xué)元件可以包括氧化鋯、氧化鋁、二氧化硅、二氧化鈦及它們的混合物?？蓪⑺龉鈱W(xué)元件著色從而能反射許多顏色。將所述光學(xué)元件著色，這樣在夜間也能定向反射無色、黃色、橙色及別的顏色的光。
在凸起140上提供防滑顆粒148，提高路面標(biāo)線110和輪胎等的摩擦也是必要的。所述防滑顆粒148宜通過粘合層粘合到凸起140的頂表面144上或者凸起140之間的凹地區(qū)域138上。熟悉本工藝的人熟知對本發(fā)明有用的防滑顆粒的類型和大小。美國專利第5,124,178；5,094,902；4,937,127和5,053,253號中揭示了防滑顆粒的說明性實例。此外，美國專利第5,676,488號敘述了使用多樣的粘合層有選擇地定位防滑顆粒和光學(xué)元件。
凸起140(及光學(xué)元件146)的大小和形狀宜經(jīng)過選擇，從而能對入射到路面標(biāo)線110的光提供能見的反射(最好是逆反射)。結(jié)果，凸起140的長度宜相對較短(沿著縱軸111測定)。凸起140的相對較短的長度能增加凸起140的總表面積。所述凸起140含有從相當(dāng)遠(yuǎn)的距離能看到路面標(biāo)線110的駕駛員看到的光學(xué)元件146。
所述路面標(biāo)線110也包括粘合到第一部分120中的凹地區(qū)域138的單一逆反射物件150。所述單一逆反射物件150逆反射照射到逆反射物件150上的入射光，從而提高了標(biāo)線110的能見度。單一逆反射物件150包括兩個面152和154及一個頂面156。
圖3-5也描述了位于第一部分120中的脊170。所述脊170在第一部分內(nèi)通過在垂直方向上向駕駛員及別的觀察者提出一呈現(xiàn)單一逆反射物件150，從而可以提高標(biāo)線110的逆反射率。脊170相對于路面標(biāo)線110的底面112具有脊高(hr)。脊高可以是基底路面標(biāo)線160上形成的脊(如果存在的話)的高和單一逆反射物件150的總和。
如果脊170至少部分形成在基底路面標(biāo)線160上，脊170可以通過相同于形成凸起140的方法(參看美國專利第4,988,555號)或者別的任何合適的方法來制備，可以用額外量的粘合材料來粘牢光學(xué)元件146和防滑顆粒148。選擇性地，位于復(fù)合路面標(biāo)線110的第一部分120中的基底路面標(biāo)線160區(qū)域是平整的，單一逆反射物件150上的脊粘合到基底路面標(biāo)線160上。
按照逆反射物件150的兩個相對面152和154之間距測定的回射物件150的寬度宜和按照相對的第二部分130a和130b之間距測定的第一部分寬度完全相等。但是，通常物件150的寬度宜略微小于第一部分寬度，從而簡化在第一部分120內(nèi)放置逆反射物件150。
按照凸起140的頂部到路面標(biāo)線110的底部112之間距測定路面標(biāo)線110第二部分130a和130b的高度(h2)。第二部分130a和130b的第二部分高度宜相等，但不是一定要相等。當(dāng)凹地區(qū)域138越過路面標(biāo)線110穿過第一部分120而伸展時，凹槽高度(hv)宜在路面標(biāo)線110的整個寬度方向上保持相等。所述凹槽高度按照在路面標(biāo)線110的底部112和凹地區(qū)域138之間距測定。換句話說，所述凹槽高度在第一部分120中的與在第二部分130a和130b中的相等。或者，第一部分120中基底路面標(biāo)線160的高度不同于第二部分130a和130b中的凹地區(qū)域138的高度。
第一部分高度(h1)由物件150的頂表面156距離標(biāo)線110在脊170或任何別的抬升部件之間的底部112的高度而定義。但是，本發(fā)明的路面標(biāo)線中，第一部分高度和第二部分高度不宜相等。此外，第二部分的高度宜比第一部分的高，但這不是必須的。通過提供復(fù)合路面標(biāo)線110的不同部分不同高度，路面標(biāo)線110的較低部分(描繪的標(biāo)線中的第一部分120)可以受到保護(hù)，不被交通和掃雪機(jī)的過度磨損。結(jié)果，相對于經(jīng)受更多磨損的較高部分，較低部分能在較長時間里保持反光性能。
除了上述相對高度關(guān)系以外，還需要給脊170提供相等于第二部分高度h2的脊高h(yuǎn)r。通過提供相似于第二部分130的高度的脊高，在生產(chǎn)所述復(fù)合路面標(biāo)線110可以容易地將其繞成卷，在運輸和存儲過程中保持卷的形狀，在將其應(yīng)用于路面時也保持卷的形狀。例如，如此形成的復(fù)合路面標(biāo)線卷更能抵抗材料卷繞帶來的伸縮及別的問題。
為了提高路面標(biāo)線110的在保持卷繞形狀時的脊170的功效，脊170宜越過第一部分120的寬而伸展。此外，盡管圖3-5描繪的脊170是越過路面標(biāo)線110的第一部分120的直線的形式提供的，所述脊也能以曲線、線段組合、網(wǎng)格圖形等構(gòu)形提供。
根據(jù)美國專利第4,988,555；4,988,541；5,227,221；5,777,791號等敘述的方法，制造復(fù)合路面標(biāo)線110的一個方法包括制造含凸起140及任意光學(xué)元件146及防滑物件148的基底路面標(biāo)線160。但是，基底路面標(biāo)線160的第一部分120宜不含凸起140，從而增強(qiáng)了逆反射物件150和基底路面標(biāo)線160之間的粘合性。但是，如上所述，第一部分120可以包括脊170。脊170具有和第一部分120相同的形狀可以提高單一逆反射物件150和脊170的一致性。
關(guān)于上述復(fù)合路面標(biāo)線10，所述單一逆反射物件150可以根據(jù)美國專利第5,880,885(Bailey等人)號或者國際出版物第WO 97/01677敘述的方法而制造，從而提高了復(fù)合路面標(biāo)線110的逆反射性能。另外，當(dāng)逆反射物件150位于復(fù)合路面標(biāo)線110的較低部分時，它至少能在自己壽命的一部分時間里免受來自掃雪車刀片、車輛輪胎等的過度磨損。
可以用任何合適的方法將單一逆反射物件150粘合到基底路面標(biāo)線160上。其中一個實例是位于逆反射物件150和基底路面標(biāo)線160之間的粘合層158可以用來粘合物件150。粘合逆反射性物件150的可選擇的方法可以包括，例如熱塑性材料、熱固性材料、壓敏粘合、可硬化粘合等。在一些實例中，單一逆反射物件150宜在線粘合到基底路面標(biāo)線160上，這樣在基底路面標(biāo)線160制造時，單一逆反射物件150就粘合到基底路面標(biāo)線160上了。在別的可選擇的工藝中，單一逆反射物件150和基底路面標(biāo)線160宜在制造時一起在線生產(chǎn)。
除了有降低磨耗和濕反射性的優(yōu)點外，與路面標(biāo)線一起使用分開的逆反射物件也能有機(jī)會為復(fù)合路面標(biāo)線提供更鮮明的反差。例如，復(fù)合路面標(biāo)線110的單一逆反射物件150可以在白天提供與第二部分130a和130b的白天顏色不同的顏色。一個可能的組合是物件150的顏色和周圍第二部分130a和130b可以為黑色的顏色形成對比。這里使用的“黑色”定義為低亮度因子及基本上消色差的，或其Y值宜在大約20或者更小，比較適宜的是在大約15或者更小，更適宜的是在大約10或者更小。與黑色形成對比的顏色包括白、灰、銀黃、橙等顏色，但不局限于這些。如果需要的話對比色為熒光的。
根據(jù)本發(fā)明的另一個復(fù)合路面標(biāo)線210圖解于圖6和7中。所述復(fù)合路面標(biāo)線210包括越過路面標(biāo)線210的寬伸展的基底路面標(biāo)線260。圖解的基底路面標(biāo)線260沿著第二部分230a和230b(統(tǒng)稱為第二部分230)高于沿著第一部分220，從而保護(hù)第一部分220免受來自車輛輪胎等的磨損。
第二部分230可以包括光學(xué)元件246和從基底路面標(biāo)線260上的頂涂層262突出的防滑顆粒248。第一部分220可以包括粘合到頂涂層262上的(或者可能直接粘合到基底路面標(biāo)線260)逆反射物件250。
由于所述復(fù)合路面標(biāo)線210處于在起初安置標(biāo)線時即為黑色的環(huán)境中，在陽光的照射下(例如在佛羅里達(dá)和瀝青一起使用)逐漸變白，復(fù)合路面標(biāo)線210具有在磨損中改變顏色顯示能見度的優(yōu)點。例如，第一部分220在周圍的頂涂層262也是淺色(如白色)時，第一部分220顯示淺的白天顏色(如銀色或者灰色)。結(jié)果，相對于周圍新的瀝青標(biāo)線的黑色，所應(yīng)用的路面標(biāo)線顯示均勻的淺色。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，基底路面標(biāo)線260在其壽命中宜為黑色，形成反差。這個反差是在黑色標(biāo)線暴露于所述元件下變白時，通過除去淺色頂涂層262(由于交通等)而實現(xiàn)的。換句話說，在標(biāo)線顏色逐漸變淺時，第二部分230由于黑色基底路面標(biāo)線260暴露而顏色逐漸變深。顏色逐漸變深的第二部分230看起來與標(biāo)線210周圍的變白路面形成對比。另外，顏色逐漸變深的第二部分230看起來也與淺色的被第二部分230的至少兩個相對表面圍繞的第一部分220形成對比(由于受到周圍較高的第二部分的保護(hù)而不宜很快地磨損)。但是，最后即使第一部分220也會磨損，導(dǎo)致整個路面標(biāo)線210(包括第一部分220)相對于變白地路面顯示出黑色，提供了看得見的引導(dǎo)要更換路面標(biāo)線了。但是，即使在那些第一部分220不變色的實例中，黑色的第二部分230也能作為更換路標(biāo)的指引。
圖8和9描繪了本發(fā)明的復(fù)合路面標(biāo)線310另一個實例。所述復(fù)合路面標(biāo)線310包括許多不連續(xù)的位于沿著所述復(fù)合路面標(biāo)線310的長方向間隔上的第一部分320(應(yīng)當(dāng)知道許多為指的是有兩個或者更多個第一部分)。
第一部分320中的任一個宜在四周都被第二部分330所圍繞。結(jié)果，第一部分320位于第二部分330的空位或凹地上。所述第二部分330可以是連續(xù)的(如圖所示)，也可以由許多小片圍著多個第一部分320復(fù)合形成。
決定在第二部分330中的第一部分320的空位宜完全通過第二部分330暴露在下面的基底層360而形成?？梢栽趶?fù)合路面標(biāo)線310的每個第一部分320形成不連續(xù)的單一逆反射物件350。所述逆反射物件350宜通過任一合適的方法(例如粘附、焊接等)粘合到基底層360的暴露區(qū)域上。
基底層360宜與路面標(biāo)線310共同擴(kuò)展，也就是說，基底層360宜伸展遍布路面標(biāo)線310的整個寬度和整個長度方向上。也可選擇性地制備粘合層318。
第一部分320的高度(由逆反射物件350的頂表面356的高度所決定)宜在第二部分330的頂表面332的高度之下(例如參看圖9)。這樣的安排為逆反射物件350提供保護(hù)，避免其受到車輛交通掃雪車刀片等的磨損。這樣的安排也允許逆反射物件350聚集水，如美國專利第5,880,885號所述，它能顯示濕逆反射性，整體上提高路面標(biāo)線310的濕逆反射性。
引用的所述專利、專利文件及出版物在本文中全文引述，每個單獨引述。熟悉此工藝的人可以明顯看出在不偏離本發(fā)明的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以作許多修飾和改動。因此，應(yīng)當(dāng)知道本發(fā)明不局限于這里提出的闡釋性的實例，本發(fā)明由下面的權(quán)利要求及其等效物的限制而得到控制。
權(quán)利要求
1.復(fù)合路面標(biāo)線，它具有標(biāo)線長和垂直于標(biāo)線長的標(biāo)線寬，所述標(biāo)線寬由沿著標(biāo)線長伸展的標(biāo)線邊定義，其中，所述路面標(biāo)線還包括沿著標(biāo)線長和標(biāo)線寬伸展的底部，所述復(fù)合路面標(biāo)線包含在小于標(biāo)線寬度的第一部分邊沿之間具有第一部分寬度的第一部分；接合到路面標(biāo)線的第一部分的單一逆反射物件，其中第一部分高度由單一逆反射部件的頂表面和和路面標(biāo)線的底面之間的距離所決定；至少兩個相對面圍著第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面標(biāo)線的底面上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
2.權(quán)利要求1所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述第二部分高度大于第一部分高度。
3.權(quán)利要求1所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述單一逆反射物件及第一部分沿著基本上全部的標(biāo)線長伸展。
4.權(quán)利要求1所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述第一部分包括多個在路面標(biāo)線的底部以上具有脊高的脊。
5.權(quán)利要求4所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述脊沿著第一部分的寬伸展。
6.權(quán)利要求4所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述脊高與第二部分高度相等。
7.權(quán)利要求1所述的復(fù)合路面標(biāo)線還包括基底路面標(biāo)線，其中所述的復(fù)合路面標(biāo)線的第二部分在基底路面標(biāo)線上形成。
8.權(quán)利要求7所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述單一逆反射物件接合到基底路面標(biāo)線上。
9.權(quán)利要求1所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述單一逆反射物件粘結(jié)到所述路面標(biāo)線的第一部分上。
10.權(quán)利要求1所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述第二部分包括許多逆反射元件。
11.權(quán)利要求10所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述許多逆反射元件中的至少一部分接合到許多向上伸展、由凹地區(qū)域分隔開的凸起上，其中所述路面標(biāo)線的底部以上的許多凸起的高度決定了第二部分高度。
12.權(quán)利要求11所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述第二部分的凹地區(qū)域決定了所述路面標(biāo)線的底部以上的凹槽高度，此外，其中第二部分的溝槽高度與第一部分高度大致相等或矮一些。
13.權(quán)利要求1所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述單一逆反射物件顯示第一顏色，而所述路面標(biāo)線的第二部分顯示與第一顏色形成對比的第二顏色。
14.權(quán)利要求1所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述單一逆反射物件和所述路面標(biāo)線第二部分顯示均一的淺色。
15.權(quán)利要求1所述的復(fù)合路面標(biāo)線還包括許多不連續(xù)的由第二部分圍繞著的第一部分，每個第一部分都包括粘合到第一部分上的不連續(xù)的單一逆反射物件。
16.權(quán)利要求15所述的復(fù)合路面標(biāo)線還包括與標(biāo)線長和標(biāo)線寬上共同擴(kuò)展的基底層，其中第一部分和第二部分中每一個的單一逆反射物件接合到基底層上。
17.權(quán)利要求15所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述第一部分的每一個都由穿過第二部分形成的空位所決定。
18.權(quán)利要求15所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述第二部分高度大于第一部分高度。
19.權(quán)利要求15所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述第二部分包括多個逆反射元件。
20.權(quán)利要求19所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述多逆反射元件中的至少一部分接合到許多向上伸展、由凹地區(qū)域分隔開的凸起上，其中所述路面標(biāo)線的底部以上的多個凸起的高度決定了第二部分高度。
21.權(quán)利要求15所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述單一逆反射物件顯示第一顏色，而所述路面標(biāo)線的第二部分顯示與第一顏色形成對比的第二顏色。
22.權(quán)利要求15所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述單一逆反射物件和所述路面標(biāo)線第二部分顯示均一的淺色。
23.具有一定標(biāo)線長和垂直于標(biāo)線長的標(biāo)線寬的復(fù)合路面標(biāo)線，標(biāo)線寬由沿著標(biāo)線長伸展的標(biāo)線邊定義，其中所述路面標(biāo)線還包括沿著標(biāo)線長和標(biāo)線寬伸展的底部，所述復(fù)合路面標(biāo)線包含在小于標(biāo)線寬度的第一部分邊沿之間具有第一部分寬度的第一部分；第一部分沿著基本上全部標(biāo)線長度伸展；接合到路面標(biāo)線的第一部分的單一逆反射物件，其中第一部分高度由單一逆反射部件的頂表面和和路面標(biāo)線的底面之間的距離所決定，此外，其中所述單一逆反射物件沿著基本上全部標(biāo)線長度伸展；至少兩個相對面圍著第一部分的第二部分，其中所述第二部分在路面標(biāo)線的底面以上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
24.權(quán)利要求23所述的復(fù)合路面標(biāo)線，其特征在于，所述單一逆反射物件粘結(jié)到所述路面標(biāo)線的第一部分上。
25.制備具有標(biāo)線長和垂直于標(biāo)線長的標(biāo)線寬的復(fù)合路面標(biāo)線，標(biāo)線寬由沿著標(biāo)線長伸展的標(biāo)線邊定義，其中所述路面標(biāo)線還包括沿著標(biāo)線長和標(biāo)線寬伸展的底部，所述方法包括制備逆反射基底路面標(biāo)線；將單一逆反射物件接合到基底路面標(biāo)線上；其特征在于，所述基底路面標(biāo)線和單一逆反射物件決定了第一部分和至少在兩個相對面圍繞這第一部分的第二部分；第一部分包括由單一逆反射部件的頂表面和和路面標(biāo)線的底面之間的距離所決定的第一部分高度，第二部分包括在路面標(biāo)線的底面以上具有不同于第一部分高度的第二部分高度。
26.權(quán)利要求25所述方法，其特征在于，所述第二部分高度大于第一部分高度。
27.權(quán)利要求25所述方法，其特征在于，所述單一逆反射物件粘結(jié)到所述路面標(biāo)線的第一部分上。
28.權(quán)利要求25所述方法，其特征在于，所述單一逆反射物件和基底路面標(biāo)線都包括與標(biāo)線長共同擴(kuò)展的長度。
29.權(quán)利要求25所述方法，其特征在于，所述基底路面標(biāo)線包括多個具有在路面標(biāo)線底部以上的脊高的脊，此外，其中接合單一逆反射物件包括在多個脊上接合單一逆反射物件。
30.權(quán)利要求29所述方法，其特征在于，所述脊高等于第二部分高度。
31.權(quán)利要求25所述方法，其特征在于，所述基底路面標(biāo)線包括多個接合到多個向上伸展、在路面標(biāo)線第二部分由凹地區(qū)域分隔開的凸起上的逆反射元件，其中所述路面標(biāo)線底部以上的許多凸起的高度決定了第二部分高度。
全文摘要
本發(fā)明揭示了改良了耐磨性和可別的優(yōu)點的復(fù)合路面標(biāo)線。所述路面標(biāo)線的特點在于包括在基底路面標(biāo)線上附上單一逆反射物件。在這個復(fù)合結(jié)構(gòu)中，路面標(biāo)線的不同部分具有不同高度。路標(biāo)的較高部分可以防止較低部分受到車輛交通和掃雪機(jī)刀片的磨損。通過結(jié)合兩種不同逆反射的路面標(biāo)線形成本發(fā)明的路面標(biāo)線，可以得到單一路面標(biāo)線不能提供的特征和特性復(fù)合。本發(fā)明也揭示了制造復(fù)合路面標(biāo)線的方法。
文檔編號E01F9/08GK1541295SQ02815947
公開日2004年10月27日 申請日期2002年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月14日
發(fā)明者E·E·萊斯, T·P·海德布隆, E E 萊斯, 海德布隆 申請人:3M創(chuàng)新有限公司