專利名稱：交通與建筑結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于公路與建筑類，具體的說是將城市公路、建筑物及市政管網系統(tǒng)進行有機組合而形成的一種新型的城市交通與建筑結構。
本發(fā)明是將城市公路、建筑及市政管網系統(tǒng)，以一種新型的現代道路與建筑的構成理念，將城市傳統(tǒng)公路與建筑的多元化組成部分，從傳統(tǒng)的單一功能改變?yōu)橄到y(tǒng)功能，在進行新的城市建筑總體或新的建筑區(qū)域規(guī)劃階段，可一次性完成道路交通與建筑功能的系統(tǒng)設計，從而很好地解決了傳統(tǒng)建筑、城市公路及市政管網系統(tǒng)的交叉矛盾，大量地節(jié)省了上述傳統(tǒng)建筑、公路與市政管網系統(tǒng)在建設過程中，因交叉施工所造成的人力、物力、財力的浪費，同時，提高了建筑與公路空間的土地利用率、解決了市政管網系統(tǒng)的有效維護和管理問題。
自古以來，人類建筑吏的發(fā)展歷程，其居住建筑的主要功能是給人們提供一個固定的居住空間，而道路則是為人們提供從一個地方到另一個地方的快捷線路，所以，道路和建筑是獨立和分開建設的，這種基本方法一直被延續(xù)和使用到現在。
隨著時代的不斷進步，人們的生存方式、生活質量、居住空間等從功能到系統(tǒng)，都得到了很大程度的提高和完善，使越來越多的城市道路與建筑環(huán)境，已不能再滿足現代城市的發(fā)展需要。比如現行傳統(tǒng)的城市快速道路，車輛的進、出口一般都設在立交橋處，由快速道路進入城市道路的快速車輛與城市道路的慢速車輛并道，容易發(fā)生事故；城市快速道路除立交橋進、出口以外的途中，為安全起見不設置出口，車輛不能從進、出口以外的地方駛出快速道路，快速車道路面和被多條快速車道包圍的土地，只能用于快速車輛的行駛，這樣，這塊土地資源不能被充分利用；行人橫過快速道路的中途時，只能通過過街天橋和地下通道，當兩座天橋或地下通道的距離很遠時，行人通過會極不方便，少數人為圖方便而翻越快速道路護欄，極易發(fā)生事故；由于快速道路一般很長一段距離才有一個出口，車輛不能出來，行人不便往來，給建設在快速道路兩側的營業(yè)性建筑帶來一定的影響。
由于傳統(tǒng)的城市道路多為平面系統(tǒng)，亦沒有足夠的車輛和行人防護設施，給車輛和行人又帶來極大的不安全感；另外，城市道路系統(tǒng)與商業(yè)建筑區(qū)域亦都沒有設置足夠的休息和停車空間，比如車輛到商業(yè)中心，一般很難找到可以停車或休息的位置，極不方便開車購物的人群，行人和車輛相互擁擠，亦給人們帶來了生存的不安，客觀地影響了人們的購物心理。又比如現行的傳統(tǒng)道路，當人群和車輛都集中往返一個建筑區(qū)域或一個方向時，道路交通就會顯得十分擁擠或停滯，將往其他區(qū)域或方向的過路人群及車輛沒有選擇，一同擠在這條路上浪費時間、浪費燃料資源。
雖然，在規(guī)劃一個城市或一個建筑物時，人們也會同時考慮建筑與道路的布局，但現行傳統(tǒng)建筑、公路與市政管網系統(tǒng)的建設機構是相對和獨立的，最終的結果還是建筑、道路、市政管網系統(tǒng)不能被統(tǒng)一的完成規(guī)劃。比如建筑完成以后沒有公路連接，直接造成損失等；道路完成以后，再開始進行建筑或開始建設市政管網系統(tǒng)，造成道路被直接破壞等等。
本發(fā)明的目的，正是針對上述傳統(tǒng)建筑、道路與市政管網系統(tǒng)存在的矛盾和問題，而設計提供的一種新型建筑與交通系統(tǒng)都市化設計方案。這種將建筑與道路結合在一起的全新設計理念，從根本上改變了建筑與道路總體設計上的傳統(tǒng)思路，極大地提高了建筑與道路系統(tǒng)空間的利用率及使用功能，是對傳統(tǒng)建筑與道路系統(tǒng)的一次徹底革命。
本發(fā)明的目的，是通過以下措施來實現的該種建筑、道路與市政管網系統(tǒng)，其特征是將建筑主體、道路、市政管網系統(tǒng)三者合一進行總體設計，在充分實現三者功能的基礎上，最大限度地利用地上和地下的建筑空間，節(jié)省土地資源；最大限度地減少了城市道路的噪音、創(chuàng)造和方便了人們的活動和環(huán)境空間。具體地說是將道路設在建筑主體的一側或中心部位；同時，在建筑主體的地下設有地下停車場、市政輔道、市政管網系統(tǒng)，上述二類道路及市政管網系統(tǒng)可與地面城市公路網和市政管網系統(tǒng)相連接；建筑主體、道路、市政管網系統(tǒng)的基礎與結構，是相互獨立的。
附圖詳細說明如下

圖1為本發(fā)明中快速道路穿過建筑主體的平面方案示意2為本發(fā)明中快速道路通過建筑主體左側的剖面方案示意3為本發(fā)明中快速道路通過建筑主體右側的剖面方案示意4為本發(fā)明中快速道路通過建筑主體中部的剖面方案示意5為圖4所示設計方案一的剖面示意6為圖4所示設計方案二的剖面示意7為本發(fā)明中快速道路通過建筑主體地下的剖面方案示意圖下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步地闡述
參見附圖1--7所示，該種建筑、道路與市政管網系統(tǒng)是將建筑主體1的、一側或中心部位及地下，建設成快速道路2、隔音通道5；快速道路2通過或穿過建筑主體1可與另一個建筑主體1或與城市路網連接；建筑主體1可以是住宅、商場、物流倉儲、辦公樓、學校、工廠等，亦可以是特殊功能的建筑；建筑主體1的地下構建部分可分為二至三層，設有市政輔道3，這兩種道路亦可與各個建筑主體1或市政路網連接；市政輔道3、停車場6、市政管網8設置在建筑主體1的地下底部或兩側；停車場6可停放由建筑主體1和市政輔道3出入的各種車輛，亦可停站或停放市政公交車輛；市政管網8為獨立的構筑體，可鋪設市政管網系統(tǒng)的各種管道，管理與維護方便。建筑主體1的地下部分，設有排氣管道10、采光頂4，排氣管道10可將道路及地下的車輛廢氣通過建筑主體1排出；采光頂4可直接采光。
參見附圖1--7所示該種建筑、道路與市政管網系統(tǒng)的建筑主體1與快速道路2為獨立的分體基礎及結構9，車輛通行的震動不會影響建筑主體1；快速道路2的兩側設有隔音窗一起組成隔音通道5，隔音通道5及采光頂4可供行人休息或通過；建筑主體1的一層，可建為城市綠地7及人行通道，綠地7可為公園和廣場；最大限度地減少了噪音、方便了行人循環(huán)。
權利要求
1.一種交通與建筑結構，其特征在于在建筑主體的一側及中心部位或地下建有快速道路，在建筑主體的地下構筑部分，建有市政輔道并一起與城市公路網連通，構成城市公路與建筑物結合為一體的交通與建筑結構。
2.根據權利要求1所述的交通與建筑結構，其特征在于快速道路的上部設有隔音頂，兩側設有隔音窗組成隔音通道；隔音通道的上部可供行人休息或通過。
3.根據權利要求1所述的交通與建筑結構，其特征在于建筑主體及地下構筑部位，設有自然排風通道，隔音通道及地下空間的廢氣，通過建筑主體自然排出。
4.根據權利要求1所述的交通與建筑結構，其特征在于建筑主體的地下構筑部分設有采光頂，采光頂可直接采光亦可供行人休息或通過。
全文摘要
本發(fā)明是應用于城市道路、建筑及市政管網系統(tǒng)的、一種新型的系統(tǒng)設計方案。該種道路與建筑系統(tǒng)，是將道路建在建筑物的一側或中心部位或建筑物的地下并與城市公路連接在一起，構成的新型交通與建筑結構，同時，在建筑物的地下構建市政輔道與城市公路網連通，使建筑物與公路結合成為一個系統(tǒng)整體。本發(fā)明與現有傳統(tǒng)城市道路與建筑系統(tǒng)相比，具有可充分利用建筑物地上和地下的空間，建設、維護及管理方便，節(jié)省土地資源，最大程度地減少了城市噪音、方便了行人穿越道路，最大程度地創(chuàng)造了人們的活動與環(huán)境空間的優(yōu)點。
文檔編號E01C1/00GK1525009SQ0310472
公開日2004年9月1日 申請日期2003年2月27日 優(yōu)先權日2003年2月27日
發(fā)明者秦國光 申請人:秦國光