專利名稱：隧道式互通立交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通設(shè)施，特別是涉及一種隧道式互通立交系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
道路交通擁擠，經(jīng)常性的長時間堵車，主要原因是由于車流量大，交通不暢通，特別是在交通路口，機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛和行人的交通路線互相交織的原因造成的。東西方向與南北方向的交叉；東西南北四方向車輛的左轉(zhuǎn)彎時造成的交叉堵車；機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛和行人在交叉路口的交織堵車，因此不管道路有多寬，都很容易引起堵車。目前在大多數(shù)城市中，為保證交通路口的暢通，一般都要建造環(huán)形立交橋，但建造環(huán)形立交橋造價高，小城市沒有足夠的資金來建造；而且建造環(huán)形立交橋(同時還要建造引橋)要占用大面積的土地，建設(shè)周期長。在城市的很多交叉路口，因受道路、地理環(huán)境的限制而不能建造交通立交橋，同時建造交通立交橋?qū)Τ鞘械木坝^也有影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決上述所述的問題，而提供一種隧道式互通立交系統(tǒng)。解決了東西方向與南北方向的交叉；東西南北四方向車輛的左轉(zhuǎn)彎造成的交叉堵車；機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛和行人在交叉路口的交織堵車，同時這種交通設(shè)施造價低，占地面積小，建設(shè)周期短，對城市的景觀影響小。
本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的。這種隧道式互通立交系統(tǒng)，包括現(xiàn)有的交通設(shè)施，主車道以交叉路口為中心并且在靠近交叉路口的兩端，均設(shè)置有一個橫跨主車道的地下隧道，兩個地下隧道的每一個進(jìn)出口都設(shè)置有相應(yīng)的上下引伸道與地下隧道相連通，并通過上下引伸道與主車道相連通。與主車道相交的次車道兩側(cè)各設(shè)置一個過交叉路口的地下隧道，地下隧道的每一個進(jìn)出口都設(shè)置有相應(yīng)的上下引伸道與地下隧道相連通，并通過上下引伸道與次車道相連通。上下引伸道的出入口可根據(jù)地理?xiàng)l件設(shè)置在允許的地段上。在交叉路口的下面，還設(shè)有地下環(huán)形非機(jī)動車通道，每個地下環(huán)形非機(jī)動車通道的出入口與相應(yīng)的非機(jī)動車輛通道的交叉口相連接。
本發(fā)明所提供的隧道式互通立交系統(tǒng)，在非機(jī)動車輛通道與主車道、次車道之間還可設(shè)置有隔離帶。
一種與上面所述的隧道式互通立交系統(tǒng)相配套的交通規(guī)則，除大型車輛或特種車輛仍按現(xiàn)行的交通規(guī)則進(jìn)行管理，其余的交通規(guī)則如下機(jī)動車輛主車道上來往的車輛直接通過交通路口直行；次車道上來往的車輛通過由上下引伸道、地下隧道直行；需要向右轉(zhuǎn)彎的車輛在地面上向右轉(zhuǎn)；主車道上需要向左轉(zhuǎn)彎的車輛，首先要通過通路口，由上下引伸道、地下隧道到達(dá)主車道的另一側(cè)，由上下引伸道然后向右轉(zhuǎn)彎即可；次車道上需要向左轉(zhuǎn)變的車輛，首先要向右轉(zhuǎn)彎，再經(jīng)過主車道的上下引伸道、地下隧道到達(dá)主車道的另一側(cè)，然后穿過交通路口即可；即主、次車道左轉(zhuǎn)彎的車輛都改成右轉(zhuǎn)彎單向行駛。
非機(jī)動車輛非機(jī)動車輛可以直接向右轉(zhuǎn)彎。
非機(jī)動車輛需要穿越道路，首先要通過地下環(huán)形非機(jī)動車通道，然后再到達(dá)所要去的地方。
本發(fā)明有益的效果與現(xiàn)有的交通路口暢通的交通設(shè)施相比，建設(shè)造價費(fèi)用低，占地面積小，適用于大、中、小道路施工，同時對城市的景觀影響?。焕眠@種交通規(guī)則，可以解決東西方向與南北方向的交叉；東西南北四方向車輛的左轉(zhuǎn)彎造成的交叉堵車；機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛和行人在交叉路口的交織堵車，確保交通的暢通。地下隧道、上下引伸道可設(shè)置在地理環(huán)境道路允許的適當(dāng)?shù)囟巍?br>

圖1是本發(fā)明所提供的交通路口暢通設(shè)施的示意圖。
附圖標(biāo)識說明1-主車道，2-次車道，3-非機(jī)動車道，4-上下引伸道，5-地下隧道，6-地下環(huán)形非機(jī)動車通道，7-隔離帶，8-出入口。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例本發(fā)明所提供的隧道式互通立交系統(tǒng)，包括現(xiàn)有的交通設(shè)施，其中主車道1寬40米，次車道2寬40米，非機(jī)動車道寬5米。在十字交叉路口的兩側(cè)，主車道1的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個上下引伸道4，上下引伸道寬10米，地下隧道寬10米，深5米，兩個上下引伸道4通過地下隧道5相連通；次車道2的兩側(cè)也設(shè)有兩個上下引伸道4，次車道2一側(cè)的兩個上下引伸道4通過地下隧道5相連通；在交叉路口的下面，還設(shè)有地下環(huán)形非機(jī)動車通道6，每個地下環(huán)形非機(jī)動車通道6的入口與兩個非機(jī)動車輛通道3的交叉口相連接；同時在非機(jī)動車輛通道3與主車道1和次車道2之間有隔離帶7-綠化帶，綠化帶寬5米，種植有一些常青的矮形植物。上下引伸道4的出入口8可根據(jù)地理?xiàng)l件設(shè)置在允許的地段上。與這種交通路口暢通設(shè)施相配套的交通規(guī)則，大型車或特種車輛仍按現(xiàn)行的交通規(guī)則進(jìn)行管理，其余的交通規(guī)則如下機(jī)動車輛主車道1上來往的車輛直接通過交通路口直行；次車道2上來往的車輛通過由上下引伸道4、地下隧道5直行；需要向右轉(zhuǎn)彎的車輛在地面上向右轉(zhuǎn)；主車道上需要向左轉(zhuǎn)彎的車輛，首先要通過通路口，由上下引伸道4、地下隧道5到達(dá)主車道1的另一側(cè)，然后向右轉(zhuǎn)彎即可；次車道上需要向左轉(zhuǎn)變的車輛，首先要向右轉(zhuǎn)彎，再經(jīng)過主車道1的上下引伸道4、地下隧道5到達(dá)主車道1的另一側(cè)，然后穿過交通路口即可；非機(jī)動車輛非機(jī)動車輛可以直接向右轉(zhuǎn)彎。
非機(jī)動車輛需要穿越道路，首先要通過地下環(huán)形非機(jī)動車通道6，然后再到達(dá)所要去的地方。
這樣不管去什么方向的機(jī)動車輛及非機(jī)動車輛按上面的交通規(guī)則均可以到達(dá)所要去的地方，不會與別的機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛相遇；如果是大型車或特種車，地下隧道5不能通過時，由于現(xiàn)在的交通設(shè)施還在保留，可以依據(jù)現(xiàn)有的交通規(guī)則走在地面上，但這時的紅綠燈的間隔時間與現(xiàn)在相比大大縮短。
利用上述所提供的交通設(shè)施及相配套的交通規(guī)則，可以解決現(xiàn)在交通中的堵塞問題，保證道路的順利暢通。
權(quán)利要求
1.一種隧道式互通立交系統(tǒng)，其特征是A、主車道(1)以交叉路口為中心并且在靠近交叉路口的兩端，均設(shè)置有一個橫跨主車道(1)的地下隧道(5)，地下隧道(5)的每一個進(jìn)出口都設(shè)置有相應(yīng)有上下引伸道(4)，并通過上下引伸道(4)與主車道(1)相連通；B、與主車道(1)相交的次車道(2)兩側(cè)各設(shè)置一個過交叉路口的地下隧道(5)，地下隧道(5)的每一個進(jìn)出口都設(shè)置有相應(yīng)的上下引伸道(4)。C、在交叉路口的下面，還設(shè)有地下環(huán)形非機(jī)動車通道(6)，每個地下環(huán)形非機(jī)動車通道(6)的出入口與相應(yīng)的非機(jī)動車輛通道(3)的交叉口相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道式互通立交系統(tǒng)，其特征是在非機(jī)動車輛通道(3)與主車道(1)、次車道(2)之間設(shè)有隔離帶(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隧道式互通立交系統(tǒng)，其特征是上下引伸道(4)的出入口(8)可根據(jù)地理?xiàng)l件設(shè)置在允許的地段上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種隧道式互通立交系統(tǒng)，包括現(xiàn)有的交通設(shè)施，主車道以交叉路口為中心并且在靠近交叉路口的兩端，均設(shè)置有一個橫跨主車道的地下隧道，兩個地下隧道的每一個進(jìn)出口都設(shè)置有相應(yīng)的上下引伸道與地下隧道相連通，并通過上下引伸道與主車道相連通。與主車道相交的次車道兩側(cè)各設(shè)置一個過交叉路口的地下隧道，地下隧道的每一個進(jìn)出口都設(shè)置有相應(yīng)的上下引伸道與地下隧道相連通，并通過上下引伸道與次車道相連通。本發(fā)明有益的效果建設(shè)造價費(fèi)用低，占地面積小，適用于大、中、小道路施工；主、次車道左轉(zhuǎn)彎的車輛都改成右轉(zhuǎn)彎單向行駛，利用這種交通規(guī)則，可以解決東西方向與南北方向的交叉；東西南北四方向車輛的左轉(zhuǎn)彎造成的交叉堵車。
文檔編號E01C1/00GK1441119SQ0311626
公開日2003年9月10日 申請日期2003年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月9日
發(fā)明者郭晶晶 申請人:郭晶晶