專利名稱：H型柱單柱雙板波形梁鋼護欄的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于道路安全裝置，特別涉及一種沿道路延伸或位于車道之間的連續(xù)性護欄。
本實用新型所采用的技術方案是，一種由立柱、波形梁板及其連接部件組成的H型柱單柱雙板波形梁鋼護欄，其特征是它的立柱采用包括1塊腹板、2塊翼板的H型立柱，在該H型立柱每塊翼板的外側分別設有波形梁板，并且在每側的波形梁板與立柱之間均有鋼制防阻塊，防阻塊與立柱、波形梁板之間分別采用連接件連接。防阻塊為矩形筒狀，該矩形筒狀防阻塊有一三角形削角，該削角的下沿在防阻塊的下端面，該削角的上沿在防阻塊與波形梁板相對的面上，位于波形梁板的下波谷處，該削角的斜邊與防阻塊下端面的夾角以40～50度為佳。防阻塊與波形梁板的連接采用1根直徑大于或等于14毫米的螺栓連接，連接位置在波梁板的波谷處。波形梁板采用二波梁板，其厚度大于或等于3毫米。在每相鄰的2個H型立柱的跨中，立柱兩側的波形梁板間均設有Z形連接支撐。
本實用新型與現有技術相比的有益效果是它有效地提高了波形梁鋼護欄的防撞能力，最大限度地發(fā)揮了護欄的防護能力。本實用新型因單柱雙板形式的采用，減小了占用空間，Z形連接支撐的設置，減少了立柱用量，從而在同等防護級別下，它有效地節(jié)約了材料，降低了護欄造價。本實用新型特別適合于中央分隔帶空間受限制地區(qū)，且不影響綠化。本實用新型采用計算機仿真技術進行優(yōu)化選擇，并通過了實車碰撞試驗驗證，防護能量級別可達到230kJ以上，能夠抵抗14t、60km/h、20°的大客車的碰撞，適用于大客車組成比例較高路段的中央分隔帶。
圖2為本實用新型俯視圖。
圖3為本實用新型橫斷面結構示意圖。
權利要求1.一種由立柱、波形梁板及其連接部件組成的H型柱單柱雙板波形梁鋼護欄，其特征是它的立柱(1)采用包括1塊腹板、2塊翼板的H型立柱，在該立柱每塊翼板的外側分別有波形梁板(2)，并且在每側的波形梁板與立柱之間均設有鋼制防阻塊(3)，防阻塊與立柱、波形梁板之間分別采用連接件連接。
2.根據權利要求1所述的H型柱單柱雙板波形梁鋼護欄，其特征是它的防阻塊(3)為矩形筒狀，該矩形筒狀防阻塊有一三角形削角(4)，該削角的下沿在防阻塊的下端面，該削角的上沿在防阻塊與波形梁板(2)相對的面上，位于波形梁板的下波谷處，該削角的斜邊與防阻塊下端面的夾角以40～50度為佳。
3.根據權利要求2所述的H型柱單柱雙板波形梁鋼護欄，其特征是它的防阻塊(3)與波形梁板的連接采用1根直徑大于或等于14毫米的螺栓(6)連接，連接位置在波梁板的波谷(5)處。
4.根據權利要求1所述的H型柱單柱雙板波形梁鋼護欄，其特征是它的波形梁板(2)采用二波梁板，其厚度大于或等于3毫米。
5.根據權利要求1所述的H型柱單柱雙板波形梁鋼護欄，其特征是在每相鄰的2個H型立柱的跨中，立柱兩側的波形梁板間均設有Z形連接支撐(10)。
6.根據權利要求1-6中任一權利要求所述的H型柱單柱雙板波形梁鋼護欄，其特征是采用H型立柱，二波梁板(2)，其厚度為4毫米，采用矩形筒狀防阻塊(3)，其壁厚4毫米，寬150毫米，長250毫米，削角高100毫米，削角斜邊與防阻塊下端面的夾角45度，相鄰的2個H型立柱的跨距為4米，在跨中波形梁板間設有Z形連接支撐(10)，它與每側的波形梁板采用螺栓(11)連接，護欄高度為護欄中心到路面的垂直距離600毫米。
專利摘要一種H型柱單柱雙板波形梁鋼護欄，屬于道路安全裝置。針對目前我國高速公路中央分隔帶護欄所采用的w板波形梁護欄已不能阻止失控大型車輛特別是大型客車的穿越中央分隔帶闖入對向車道的現狀而設計。特征是采用單柱雙板形式，在波形梁板與立柱之間設有矩形筒狀鋼制防阻塊，及在相鄰立柱跨中設有Z形連接支撐。本實用新型采用計算機仿真技術進行優(yōu)化選擇，并通過了實車碰撞試驗驗證，有效地提高了波形梁鋼護欄的防撞能力，防護能量級別可達到230kJ以上，能夠抵抗14t、60km/h、20°的大客車碰撞。其占用空間小，特別適用于中央分隔帶空間受限制地區(qū)，且不影響綠化。
文檔編號E01F15/02GK2599065SQ0323684
公開日2004年1月14日 申請日期2003年1月28日 優(yōu)先權日2003年1月28日
發(fā)明者賈日學, 王康臣, 張穎, 周岳華, 白書鋒, 梁偉東, 湯文杰, 曹志強, 張紹理, 林俊 申請人:廣東開陽高速公路有限公司, 北京深華達交通工程技術開發(fā)有限公司