專利名稱:一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，包括：副梁、前車橋和后車橋，所述回轉(zhuǎn)鎖止組件分別包括回轉(zhuǎn)臺、橫置油缸、鎖止銷、鎖止銷固定座和鎖止環(huán)，所述前車橋和后車橋上分別設置有橫置油缸固定座，所述橫置油缸分別設置在橫置油缸固定座和副梁之間，所述鎖止銷固定座分別設置在副梁底部，所述鎖止環(huán)分別設置在前車橋和后車橋上并位于鎖止銷固定座的下方，所述鎖止環(huán)上設置有數(shù)個固定套。通過上述方式，本實用新型所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，前車橋和后車橋可以在橫置油缸的推動下進行回轉(zhuǎn)，從而改變前進的角度，利用鎖止銷與固定套的配合，避免了回轉(zhuǎn)臺的晃動，提升了運行軌跡的精度。
【專利說明】
一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及再生列車領(lǐng)域，特別是涉及一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高速路和城市道路主要采用的是瀝青路，瀝青路隨著車輛的碾壓和氣候的變化容易產(chǎn)生裂縫、凹凸和厚度減少等問題，需要維護。
[0003]瀝青路傳統(tǒng)維修工藝需要把原路面上損壞范圍內(nèi)的瀝青層全部挖除，填入新拌瀝青混合料進行修復，而現(xiàn)場熱再生技術(shù)，使用“再生列車”進行維修時，原路面材料可直接就地全部利用，只需添加再生劑、熱瀝青和少量新瀝青混合料即可修復，不需要大量新的路面材料，拌和場只需提供傳統(tǒng)工藝10%左右的瀝青混合料，極大地減少了沙石等原材料的成本，能夠有效降低對環(huán)境的污染和破壞。
[0004]再生列車的總長度為80米左右，需要多種設備和全掛車的協(xié)同工作，部分全掛車的長度過大，影響了轉(zhuǎn)彎的靈活性，適應不了各種路面的施工。另外，在再生列車進行工作時，回轉(zhuǎn)機構(gòu)無法鎖止，容易產(chǎn)生不可預料擺動，影響了再生列車的運動軌跡，減低了路面維護質(zhì)量，需要改良。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，進行再生列車的回轉(zhuǎn)驅(qū)動和角度鎖止，提升運行穩(wěn)定性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，包括:副梁、前車橋和后車橋，所述前車橋和后車橋分別設置在副梁的下方，所述前車橋和后車橋上分別設置有與副梁連接的回轉(zhuǎn)鎖止組件，所述回轉(zhuǎn)鎖止組件分別包括回轉(zhuǎn)臺、橫置油缸、鎖止銷、鎖止銷固定座和鎖止環(huán)，所述前車橋和后車橋上分別設置有橫置油缸固定座，所述回轉(zhuǎn)臺分別設置在前車橋和后車橋上并與副梁相連接，
[0007]所述橫置油缸分別設置在橫置油缸固定座和副梁之間，所述鎖止銷固定座分別設置在副梁底部，所述鎖止環(huán)分別設置在前車橋和后車橋上并位于鎖止銷固定座的下方，所述鎖止銷設置在鎖止銷固定座上并指向下方的鎖止環(huán)，所述鎖止環(huán)上設置有數(shù)個固定套。
[0008]在本實用新型一個較佳實施例中，所述鎖止環(huán)為半圓形彎板。
[0009]在本實用新型一個較佳實施例中，所述固定套環(huán)形陣列設置在鎖止環(huán)上。
[0010]在本實用新型一個較佳實施例中，所述副梁底部設置有與橫置油缸相鉸接的油缸聯(lián)接座。
[0011]在本實用新型一個較佳實施例中，所述橫置油缸分別與橫置油缸固定座相鉸接。
[0012]在本實用新型一個較佳實施例中，所述鎖止銷固定座中設置有與鎖止銷相連接的驅(qū)動氣缸。
[0013]在本實用新型一個較佳實施例中，所述鎖止銷固定座下方分別設置有與鎖止銷對應的導向套。
[0014]在本實用新型一個較佳實施例中，所述鎖止銷的底部設置為尖端。
[0015]在本實用新型一個較佳實施例中，所述導向套焊接在鎖止銷固定座的下方，所述導向套的內(nèi)孔與鎖止銷的外圓相對應。
[0016]在本實用新型一個較佳實施例中，所述鎖止銷固定座為槽鋼。
[0017]本實用新型的有益效果是:本實用新型指出的一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，前車橋和后車橋可以在橫置油缸的推動下進行回轉(zhuǎn)，從而改變前進的角度，在再生列車直行或者轉(zhuǎn)彎時，利用鎖止銷與固定套的配合，避免了回轉(zhuǎn)臺的晃動，提升了運行軌跡的精度，有利于提升施工穩(wěn)定性。
【附圖說明】

[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0019]圖1是本實用新型一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1中A部分的放大圖。
【具體實施方式】
[0021]下面將對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]請參閱圖1至圖2，本實用新型實施例包括:
[0023]—種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，包括:副梁1、前車橋4和后車橋3，所述前車橋4和后車橋3分別設置在副梁I的下方，所述前車橋4和后車橋3上分別設置有與副梁I連接的回轉(zhuǎn)鎖止組件2，所述回轉(zhuǎn)鎖止組件2分別包括回轉(zhuǎn)臺21、橫置油缸27、鎖止銷25、鎖止銷固定座23和鎖止環(huán)26，所述回轉(zhuǎn)臺21分別設置在前車橋4和后車橋3上并與副梁I相連接，方便轉(zhuǎn)向。
[0024]所述前車橋4和后車橋3上分別設置有橫置油缸固定座28，所述橫置油缸27分別設置在橫置油缸固定座28和副梁I之間，所述橫置油缸27分別與橫置油缸固定座28相鉸接，所述副梁I底部設置有與橫置油缸27相鉸接的油缸聯(lián)接座22，橫置油缸27的伸縮，帶動了前車橋4和后車橋3的回轉(zhuǎn)，實現(xiàn)副梁I的轉(zhuǎn)向，更加靈活。橫置油缸27的數(shù)量至少為一個，通常前車橋4和后車橋3上方分別設置2個橫置油缸27，位于回轉(zhuǎn)臺21兩側(cè)，提升轉(zhuǎn)向操作的驅(qū)動力和穩(wěn)定性。
[0025]所述鎖止銷固定座23分別設置在副梁I底部，所述鎖止環(huán)26分別設置在前車橋4和后車橋3上并位于鎖止銷固定座23的下方，所述鎖止銷25設置在鎖止銷固定座23上并指向下方的鎖止環(huán)26，所述鎖止環(huán)26上設置有數(shù)個固定套，所述鎖止環(huán)26為半圓形彎板，使用大角度的回轉(zhuǎn)，所述固定套環(huán)形陣列設置在鎖止環(huán)26上，適用于多種角度的轉(zhuǎn)彎和直行，穩(wěn)定性好。
[0026]所述鎖止銷固定座23中設置有與鎖止銷25相連接的驅(qū)動氣缸24，驅(qū)動氣缸24的伸縮帶動了鎖止銷25的上下移動，鎖止銷25隨驅(qū)動氣缸24向下移動時進入固定套，實現(xiàn)角度的鎖止，避免直行或者轉(zhuǎn)彎時的晃動，提升運行軌跡的精度，有利于瀝青路面的施工。
[0027]所述鎖止銷固定座23下方分別設置有與鎖止銷25對應的導向套29，提升鎖止銷25的抗扭能力，避免鎖止銷25鎖止時的彎折。
[0028]所述鎖止銷25的底部設置為尖端，更容易進入固定套，所述導向套29焊接在鎖止銷固定座23的下方，結(jié)構(gòu)牢固，所述導向套29的內(nèi)孔與鎖止銷25的外圓相對應，配合緊密。
[0029]所述鎖止銷固定座23為槽鋼，采用螺栓或者焊接方式固定在副梁I下，原料來源廣泛，易于加工，重量輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。
[0030]綜上所述，本實用新型指出的一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，回轉(zhuǎn)靈活，角度鎖止穩(wěn)定，操作方便，有利于提升再生列車運行軌跡的精度，方便瀝青路面轉(zhuǎn)角處的返修施工。
[0031]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，包括:副梁、前車橋和后車橋，所述前車橋和后車橋分別設置在副梁的下方，其特征在于，所述前車橋和后車橋上分別設置有與副梁連接的回轉(zhuǎn)鎖止組件，所述回轉(zhuǎn)鎖止組件分別包括回轉(zhuǎn)臺、橫置油缸、鎖止銷、鎖止銷固定座和鎖止環(huán)，所述回轉(zhuǎn)臺分別設置在前車橋和后車橋上并與副梁相連接，所述前車橋和后車橋上分別設置有橫置油缸固定座，所述橫置油缸分別設置在橫置油缸固定座和副梁之間，所述鎖止銷固定座分別設置在副梁底部，所述鎖止環(huán)分別設置在前車橋和后車橋上并位于鎖止銷固定座的下方，所述鎖止銷設置在鎖止銷固定座上并指向下方的鎖止環(huán)，所述鎖止環(huán)上設置有數(shù)個固定套。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止環(huán)為半圓形彎板。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，其特征在于，所述固定套環(huán)形陣列設置在鎖止環(huán)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，其特征在于，所述副梁底部設置有與橫置油缸相鉸接的油缸聯(lián)接座。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，其特征在于，所述橫置油缸分別與橫置油缸固定座相鉸接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止銷固定座中設置有與鎖止銷相連接的驅(qū)動氣缸。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止銷固定座下方分別設置有與鎖止銷對應的導向套。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止銷的底部設置為尖端。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，其特征在于，所述導向套焊接在鎖止銷固定座的下方，所述導向套的內(nèi)孔與鎖止銷的外圓相對應。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的回轉(zhuǎn)鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止銷固定座為槽鋼。
【文檔編號】B62D24/00GK205711663SQ201620350437
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】崔獻奎, 朱永山, 徐增祥, 李利斌
【申請人】江蘇威拓公路養(yǎng)護設備有限公司