專利名稱：分段式波形梁護(hù)欄立柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公路護(hù)欄零件，具體涉及一種波形梁護(hù)欄的立柱。
背景技術(shù)：
轎車與高速公路護(hù)欄碰撞中，事故車輛的車輪很容易與護(hù)欄立柱碰撞而使車輪運(yùn)動(dòng)受阻。立柱對(duì)車輪的這種阻礙作用會(huì)使車輛失穩(wěn)甚至將車輪從車體上撕下來(lái)。車輛也會(huì)因此而出現(xiàn)橫向打轉(zhuǎn)的情況。如果立柱的剛性很大車輪與立柱的碰撞作用很劇烈，車輛甚至?xí)袃A翻的危險(xiǎn)。同時(shí)，這種阻礙作用還會(huì)使汽車受到很大的加速度作用，對(duì)乘員造成很嚴(yán)重的傷害。
目前，公知的波形梁護(hù)欄是由波形護(hù)欄板、防阻塊、立柱、連接螺栓組成。其中護(hù)欄立柱的結(jié)構(gòu)形式都是整體式，其下段埋入地基中，立柱剛性很大，這種整體式的立柱結(jié)構(gòu)容易在車輛與護(hù)欄碰撞的過(guò)程中使車輪的運(yùn)動(dòng)受到阻礙。極易造成損傷車輛與乘員傷害事故。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有護(hù)欄立柱容易在事故中阻絆車輪運(yùn)動(dòng)的不足，提供一種分段式波形梁護(hù)欄立柱，這種立柱既能像普通立柱那樣對(duì)護(hù)欄起支撐作用，但受到碰撞時(shí)，剛性比較小，也能在車輛與護(hù)欄碰撞的事故中減小立柱對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)的阻絆，避免或減少車輛、乘員的損傷。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是它由支撐段、基礎(chǔ)段組成，支撐段楔入基礎(chǔ)段中。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐段和基礎(chǔ)段為圓形管或矩形管或橢圓形管；所述支撐段和基礎(chǔ)段也可為槽形型材所述支撐段與基礎(chǔ)段楔入部分為過(guò)渡或過(guò)盈配合連接。
本實(shí)用新型由于采用了分段式的立柱結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，立柱的支撐段在接觸力的作用下與基礎(chǔ)段分離，減輕碰撞強(qiáng)度，能避免車輛與波形梁護(hù)欄碰撞的事故中護(hù)欄立柱對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)的嚴(yán)重阻礙作用，減小事故造成的乘員損傷和財(cái)產(chǎn)損傷。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的左剖視圖。
圖3為圖2的A-A剖面圖。
圖4為槽形型材橫截面示意圖。
圖5為轎車分別與整體式立柱和本實(shí)用新型立柱護(hù)欄碰撞得到的加速度嚴(yán)重度(ASI)曲線的比較圖。圖中a為本實(shí)用新型分段式立柱曲線；b為整體式立柱曲線。
具體實(shí)施方案如圖1～3所示，本實(shí)用新型由支撐段、基礎(chǔ)段組成，支撐段楔入基礎(chǔ)段中。所述支撐段和基礎(chǔ)段為圓形管或矩形管或橢圓形管；所述支撐段和基礎(chǔ)段也可為槽形型材；所述支撐段與基礎(chǔ)段楔入部分為過(guò)渡或過(guò)盈配合連接。圖1～3給出的實(shí)施例中，支撐段1和基礎(chǔ)段2為方形管。圖4給出了槽形型材橫截面的幾何形狀。
本實(shí)用新型使用時(shí)，基礎(chǔ)段2埋入地基中。支撐段1與護(hù)欄聯(lián)接，對(duì)護(hù)欄起支撐作用。通過(guò)調(diào)整支撐段1、基礎(chǔ)段2之間的楔入量h，可對(duì)護(hù)欄的整體剛度進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同路段的不同要求。當(dāng)發(fā)生車輛與護(hù)欄碰撞事故時(shí)，在碰撞作用力的作用下，立柱的支撐段1與基礎(chǔ)段2分離，從而達(dá)到減輕碰撞強(qiáng)度，避免護(hù)欄立柱對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)的嚴(yán)重阻礙作用，減小事故造成的乘員和財(cái)產(chǎn)損傷的目的。
如圖5所示是轎車分別與兩種護(hù)欄碰撞得到的加速度嚴(yán)重度(ASI)曲線比較圖，獲得這兩條曲線的初始碰撞條件相同；轎車的初始碰撞速度都是80km/h，初始碰撞速度都是25°；表1中給出了上面提到的兩種不同的碰撞條件下根據(jù)美國(guó)公路合作研究計(jì)劃報(bào)告350系列(NCHRP 350)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出的乘員損傷危險(xiǎn)系數(shù)。
表1 乘員損傷系數(shù)比較
ASI曲線比較圖比較的是在事故發(fā)生的條件(也就是事故車輛的初始碰撞角度和初始碰撞速度以及車輪與地面的摩擦情況)相同，并且護(hù)欄都能保證車輛不會(huì)沖出路面的情況下，兩種護(hù)欄對(duì)乘員的防護(hù)能力。從圖5的曲線比較圖以及表1的對(duì)比參數(shù)可以看出，在相同的碰撞條件下轎車與分段式立柱護(hù)欄碰撞的加速度嚴(yán)重度比與圓柱型鋼立柱護(hù)欄碰撞的要小，這說(shuō)明在事故中分段式立柱護(hù)欄對(duì)乘員的防護(hù)能力要好于圓柱型鋼立柱護(hù)欄。
權(quán)利要求1.一種分段式波形梁護(hù)欄立柱，其特征在于它由支撐段、基礎(chǔ)段組成，支撐段楔入基礎(chǔ)段中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式波形梁護(hù)欄立柱，其特征在于支撐段和基礎(chǔ)段為圓形管或矩形管或橢圓形管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式波形梁護(hù)欄立柱，其特征在于支撐段和基礎(chǔ)段為槽形型材。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的分段式波形梁護(hù)欄立柱，其特征在于支撐段與基礎(chǔ)段楔入部分為過(guò)渡或過(guò)盈配合連接。
專利摘要一種分段式波形梁護(hù)欄立柱，其特征在于它由支撐段、基礎(chǔ)段組成，支撐段楔入基礎(chǔ)段中。本實(shí)用新型由于采用了分段式的立柱結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，立柱的支撐段在接觸力的作用下與基礎(chǔ)段分離，減輕碰撞強(qiáng)度，能避免車輛與波形梁護(hù)欄碰撞的事故中護(hù)欄立柱對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)的嚴(yán)重阻礙作用，減小事故造成的乘員損傷和財(cái)產(chǎn)損傷。
文檔編號(hào)E01F15/02GK2668690SQ200320113938
公開(kāi)日2005年1月5日 申請(qǐng)日期2003年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月22日
發(fā)明者黃紅武, 莫?jiǎng)畔? 鐘志華, 楊濟(jì)匡, 劉正恒 申請(qǐng)人:湖南大學(xué)