專利名稱：機動車順暢通行的十字路口道路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種機動車順暢通行的十字路口道路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，我國大、中城市交通擁擠特別是十字路口停車等路的現(xiàn)象普遍存在，盡管采用了多層交叉換向的立交橋、順行換向的環(huán)行換向島或最基本的信號燈控制裝置，仍未從根本上解決問題。上述立交橋和環(huán)行換向島換向設(shè)施分別具有如下特點，立交橋解決了停車等路問題，但路程長占地面積大、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜造價高，并且不適宜在較繁華的市區(qū)普遍應(yīng)用；環(huán)行換向島雖然也解決了停車等路問題，但同樣也存在占地面積大和不適宜在較繁華的市區(qū)普遍應(yīng)用的實際問題，同時還存在當(dāng)車流量較大時缺乏安全感的缺陷。
有關(guān)資料關(guān)于地下通道的報道都集中在專用車道，例如地下停車場與公路的連接等方面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服立交橋和環(huán)行換向島存在的上述問題，而公開一種占地面積較小、造價相對較低和安全感較強的機動車順暢通行的十字路口道路結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明為克服立交橋和環(huán)行換向島存在的上述問題采取以下技術(shù)方案十字路口設(shè)有步行及非機動車通行的地面通道和機動車通行的地下通道，各路口均設(shè)有地下通道一入和一出口及其引道，其中一相對路口的地下通道入、出口之間分別設(shè)置直行主干地下通道，各直行主干地下通道還分別設(shè)置連通其右行路口地下通道出口的右行之一地下通道和連通其左行路口地下通道出口的、分別繞行相對路口地下通道入、出口的半環(huán)地下通道；另一相對路口的地下通道入口分別設(shè)置連接相應(yīng)主干地下通道使之與其右行路口地下通道出口相連通的右行之二地下通道，各半環(huán)地下通道設(shè)置使該相對路口的地下通道入口經(jīng)由相應(yīng)直行主干地下通道連通其左行路口地下通道出口的左行地下通道。
本發(fā)明還采取以下技術(shù)措施所述的另一相對路口各地下通道入口的右行之二地下通道分別設(shè)置直接連通相應(yīng)半環(huán)地下通道使之直行的輔助地下通道。
所述的各地下通道交匯處設(shè)置行駛方向指示牌。
本發(fā)明的有益效果和優(yōu)點是本道路結(jié)構(gòu)使十字路口的機動車全部走行于地下通道，機動車與行人和非機動車分流，不僅消除了塞車的主要問題之一，也保障了行人和非機動車通行十字路口的安全性。本道路結(jié)構(gòu)的地下通道能使駛向各方向的機動車順行暢通，只需配置行駛方向指示牌，就能保證機動車快速安全通過十字路口。本道路結(jié)構(gòu)的地下通道是最簡潔設(shè)計方案，地下通道的各通道利用率較高且大致平衡；各通道為同“層”設(shè)置，可選擇統(tǒng)一的引道坡度，對于機動車安全行駛極為有利。本道路結(jié)構(gòu)克服了立交橋和環(huán)行換向島占用地表面積大的主要不足，便于一般十字交叉路口實施本方案。本道路結(jié)構(gòu)總長度短、引道面積小，總造價較低。


附圖1 十字路口道路結(jié)構(gòu)實施例1剖面示意圖。
附圖2 十字路口道路結(jié)構(gòu)實施例2剖面示意圖。
圖中標號1直行主干地下通道，2右行之一地下通道，3半環(huán)地下通道，4右行之二地下通道，5左行地下通道，6輔助地下通道。
具體實施例方式
下面結(jié)合實施例及其

本發(fā)明。
各附圖的十字路口由A、B、C、D路口組成，按常規(guī)各路口的右側(cè)為上行線、左側(cè)為下行線，各上行線設(shè)地下通道的一入口及其引道，下行線設(shè)地下通道的一出口及其引道，各路口的入、出口以帶箭頭的圓圈及圓圈中字母表示，地下通道由雙細線及走向箭頭表示。
如圖1所示實施例1，十字路口設(shè)有步行及非機動車通行的地面通道和機動車通行的地下通道，各路口均設(shè)有地下通道一入口和一出口及其引道，其中相對的A路口和C路口各地下通道入、出口之間分別設(shè)置直行主干地下通道1，各直行主干地下通道1還分別設(shè)置連通其右行路口即D路口和B路口地下通道出口的右行之一地下通道2。還設(shè)置分別連通其左行路口即B路口和D路口地下通道出口的、分別繞行相對路口地下通道入、出口的半環(huán)地下通道3。
另一相對路口B路口和D路口的地下通道入口分別設(shè)置連接相應(yīng)主干地下通道1使之與其右行路口即A路口和C路口地下通道出口相連通的右行之二地下通道4。各半環(huán)地下通道3分別設(shè)置使B路口和D路口的地下通道入口經(jīng)由相應(yīng)直行主干地下通道1連通其左行路口即A路口和C路口地下通道出口的左行地下通道5。
下面以圖1實施例的A路口和B路口說明機動車走行路線。
A路口直行，從A入口進入主干地下通道1，從C路口的C出口駛出。
A路口右行，從A入口進入直行主干地下通道1后經(jīng)由右行之一地下通道2，從D路口的D出口駛出。
A路口左行，從A入口進入直行主干地下通道1后經(jīng)由半環(huán)地下通道3，再從B路口的B出口駛出。
B路口直行，從B入口右行之二地下通道4進入直行主干地下通道1，經(jīng)由半環(huán)地下通道3從D路口的D出口駛出。
B路口右行，從B入口右行之二地下通道4進入主干地下通道1，從A路口的A出口駛出。
B路口左行，從B入口右行之二地下通道4進入直行主干地下通道1，經(jīng)由半環(huán)地下通道3從左行地下通道5進入另一主干地下通道1，從C路口的C出口駛出。
本實施例1各地下通道交匯處設(shè)置行駛方向指示牌(未視出)。
如圖2所示實施例2是圖1實施例1的一種改進，相對路口B路口、D路口的各地下通道入口的右行之二地下通道分別設(shè)置直接連通相應(yīng)各半環(huán)地下通道3使之直行的輔助地下通道6。
下面以圖2實施例2的A路口和B路口說明機動車走行路線。
A路口直行，從A入口進入主干地下通道1，從C路口的C出口駛出。
A路口右行，從A入口進入直行主干地下通道1后經(jīng)由右行之一地下通道2，從D路口的D出口駛出。
A路口左行，從A入口進入直行主干地下通道1后經(jīng)由半環(huán)地下通道3，再從B路口的B出口駛出。
以上A路口機動車的直行、右行、左行走行路線與實施例1相同。
B路口直行，從B入口經(jīng)由部分右行之二地下通道4進入輔助地下通道6，再經(jīng)由半環(huán)地下通道3從D路口的D出口駛出。
B路口右行，從B入口經(jīng)由右行之二地下通道4進入主干地下通道1，從A路口的A出口駛出。
B路口左行，從B入口經(jīng)由部分右行之二地下通道4進入輔助地下通道6，再經(jīng)由半環(huán)地下通道3、左行地下通道5進入另一主干地下通道1，從C路口的C出口駛出。
本實施例2各地下通道交匯處設(shè)置行駛方向指示牌(未視出)。
權(quán)利要求
1.機動車順暢通行的十字路口道路結(jié)構(gòu)，由地下通道入、出口和引道所組成，其特征在于十字路口設(shè)有步行及非機動車通行的地面通道和機動車通行的地下通道，各路口均設(shè)有地下通道一入和一出口及其引道，其中一相對路口的地下通道入、出口之間分別設(shè)置直行主干地下通道，各直行主干地下通道還分別設(shè)置連通其右行路口地下通道出口的右行之一地下通道和連通其左行路口地下通道出口的、分別繞行相對路口地下通道入、出口的半環(huán)地下通道；另一相對路口的地下通道入口分別設(shè)置連接相應(yīng)主干地下通道使之與其右行路口地下通道出口相連通的右行之二地下通道，各半環(huán)地下通道設(shè)置使該相對路口的地下通道入口經(jīng)由相應(yīng)直行主干地下通道連通其左行路口地下通道出口的左行地下通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的另一相對路口各地下通道入口的右行之二地下通道分別設(shè)置直接連通相應(yīng)半環(huán)地下通道使之直行的輔助地下通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的各地下通道交匯處設(shè)置行駛方向指示牌。
全文摘要
本發(fā)明屬于十字路口道路結(jié)構(gòu)，設(shè)步行及非機動車地面通道和機動車地下通道，各路口設(shè)地下通道一入、出口及引道，一相對路口入、出口之間分別設(shè)直行通道，該通道分別設(shè)右行通道和連通左行路口、分別繞行相對路口通道入、出口的半環(huán)通道；另一相對路口的通道入口分別設(shè)連接相應(yīng)主干通道的右行通道，各半環(huán)通道設(shè)使該入口經(jīng)相應(yīng)直行主干通道的左行通道。本結(jié)構(gòu)使機動車與行人和非機動車分流的特點，地下通道配置方向指示牌就能使駛向各方向機動車順行通過。本地下通道是最簡潔設(shè)計，通道利用率較高且平衡；各通道為同“層”設(shè)置，可選擇一至引道坡度，對于車輛安全行駛極為有利。本道路結(jié)構(gòu)占用地表面積小，便于一般十字路口實施本方案，總造價較低。
文檔編號E01C1/04GK1609339SQ20041007285
公開日2005年4月27日 申請日期2004年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月23日
發(fā)明者李鳳岐 申請人:李鳳岐