專利名稱：無燈交叉道路交通設(shè)施及其通行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路交通設(shè)施及其通行方法，尤其涉及一種無需紅綠燈指揮裝置既可實(shí)現(xiàn)安全、不間斷通行的交通設(shè)施及其通行方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的交叉路口道路設(shè)施有三種全立交道路設(shè)施、部分立交加紅綠燈指揮系統(tǒng)和紅綠燈指揮系統(tǒng)。其中全立交道路設(shè)施的車輛通行效率最高，但由于占地面積大，工程量大，造價(jià)極為昂貴，因此暫時(shí)無法全面采用這種方案，全國各大城市除了高架路采用了此方案，地面交通基本未采用此方案。第二種和第三種可以并稱為紅綠燈通行方案，采取的是一種分時(shí)通行的原理，達(dá)到了車輛安全通過交叉路口的目的，但是由于是分時(shí)通行，使道路通行效率降低了50％以上，在車流高峰時(shí)易引起塞車。隨著車輛數(shù)量的增加，大中城市的塞車問題已經(jīng)越來越嚴(yán)重了，而塞車的根源就是因?yàn)榻徊媛房诘耐ㄐ性O(shè)施采取的是紅綠燈系統(tǒng)。
目前已公布的發(fā)明專利中有一種名稱為“直跨平匝城市互通交叉路口”、專利號(hào)為200410067097.4的交通設(shè)施，其也能實(shí)現(xiàn)無紅綠燈通行，但占地面積太大，通行規(guī)則過于復(fù)雜，車輛繞行距離長，因此很難實(shí)施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種無需紅綠燈并可實(shí)現(xiàn)車輛不間斷通行的道路交通設(shè)施及其通行方法，其具有車輛通行效率高、塞車幾率低、占地少、造價(jià)低、通行規(guī)則簡單的優(yōu)點(diǎn)。
該道路交通設(shè)施是這樣實(shí)現(xiàn)的其包括干道、支道，所述的干道與支道相互交叉，或干道與干道相互交叉，還包括交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施、位于干道上離交叉區(qū)一定距離的車輛調(diào)頭區(qū)、立交人行道、位于干道與干道交叉的交叉區(qū)邊上的調(diào)頭小區(qū)。
本發(fā)明的積極效果如下道路交通設(shè)施由于采用了車輛調(diào)頭區(qū)、交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施來代替紅綠燈，實(shí)現(xiàn)了來自兩條道路8個(gè)方向上的車流的不間斷通行，省去了不同流向的車流在十字交叉路口的等待通行時(shí)間，因此通行效率高；另外，本發(fā)明的道路設(shè)施全部由耐用結(jié)構(gòu)件組成，不再需要紅綠燈，無需用電，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低廉，可靠性高；本發(fā)明的道路設(shè)施結(jié)構(gòu)簡單，符合城市的美觀要求，占地面積小，實(shí)施成本低；本發(fā)明的使用方法簡單，便于實(shí)際應(yīng)用。


圖1為支道與干道交叉通行的道路配套設(shè)施及運(yùn)行平面示意圖；圖2為干道與干道交叉通行的道路配套設(shè)施及運(yùn)行平面示意圖；圖3為本發(fā)明的道路設(shè)施運(yùn)行平面示意總圖；圖中1是交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施、2(2a和2b)是車輛調(diào)頭區(qū)、3和3’是干道、4是支道、5(5a和5b)是交叉口調(diào)頭小區(qū)、6是立交橋、7是立交通過交叉區(qū)的車流通行線路；101、102、103、104、105、106、107、108、109、110、111、112、113、114是車流。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明的支道與干道交叉路口的道路設(shè)施包括交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1、車輛調(diào)頭區(qū)2a和2b、干道3、支道4。其中，交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1為一條狀隔離設(shè)施，設(shè)置于交叉區(qū)，其方向與干道平行，可以采用圍欄、墻體、草坪等各種結(jié)構(gòu)形式，以杜絕干道3和支道4的車流的交叉通行；車輛調(diào)頭區(qū)2a和2b位于干道3上，離交叉區(qū)一定距離，具體尺寸、形狀根據(jù)車流量、車型的大小通過做車流試驗(yàn)確定，需要拐彎的車輛或需穿過干線道路3的支道4車輛在此處調(diào)頭即可達(dá)到拐彎和穿過干道的目的。
下面結(jié)合圖1，對(duì)車輛在本發(fā)明的支道與干道交叉路口道路設(shè)施的通行方法進(jìn)行說明從干道3的東面駛向交叉區(qū)的車流有101、102、103，車流101直接右拐駛?cè)胫У?，向支道4的北面駛?cè)ィ?02穿過交叉口徑直向干道3的西面駛?cè)ィ?03穿過交叉區(qū)后在調(diào)頭區(qū)2a調(diào)頭，然后右拐駛?cè)胄睂?duì)面支道4，駛向支道4的南面。
從支道4的北面駛?cè)虢徊鎱^(qū)的車流有104、105、106，均首先向右拐彎駛?cè)敫傻?，然后分流，其中車流104右拐后即駛向干道3的西面；105、106兩個(gè)方向的車流在調(diào)頭區(qū)2a調(diào)頭，然后105駛向?qū)γ嬷У?，駛向支道4的南面，106調(diào)頭后駛向干道3的東面。
從干道3的西面駛?cè)虢徊鎱^(qū)的車流有107、108、109，車流107向右拐彎駛?cè)胫У?，向支道4的南面駛?cè)ィ卉嚵?08穿過交叉區(qū)后仍舊在干道3上直行，車流109則通過交叉路口后在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后駛?cè)胫У?，向支道4的北面駛?cè)ァ?br> 從支道4的南面駛向交叉區(qū)的車流有110、111、112，均首先向右拐彎駛?cè)敫傻?，車流110徑直駛向干道3的東面；車流111則在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后右拐駛?cè)胫У?，駛向支道4的北面；而車流112也在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后直行駛向干道3的西面。
如圖2所示，本發(fā)明的干道與干道交叉路口的設(shè)施包括交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1、車輛調(diào)頭區(qū)2、干道3、干道3’、交叉口調(diào)頭小區(qū)5a和5b、立交橋6(或立交地道)。其中，交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1為一條狀隔離設(shè)施，設(shè)置于交叉區(qū)，其方向與干道3平行，可以采用圍欄、墻體、草坪等各種結(jié)構(gòu)形式，以杜絕干道3和干道3’的車流的交叉通行；車輛調(diào)頭區(qū)2位于干道3上，離交叉區(qū)一定距離，具體尺寸、形狀根據(jù)車流量、車型的大小通過做車流試驗(yàn)確定，需要大拐或調(diào)頭的車輛在此處調(diào)頭即可達(dá)到大拐或調(diào)頭的目的；交叉口調(diào)頭小區(qū)5緊挨交叉口邊，在立交橋下(或立交地道上)的地面，干道3’的車輛可以在此處調(diào)頭。立交橋6(或立交地道)用于干道3’的直行車流立交穿過交叉路口。
下面結(jié)合圖2，對(duì)車輛在本發(fā)明的干道與干道交叉路口道路設(shè)施的通行方法進(jìn)行說明從干道3的東面駛?cè)虢徊鎱^(qū)的車流有101、102、103，車流101直接右拐駛?cè)敫傻?’，向干道3’的北面駛?cè)ィ?02在干道上直行穿過交叉口，向干道3的西面駛?cè)ィ?03穿過交叉區(qū)在調(diào)頭區(qū)2a調(diào)頭，然后右拐駛?cè)胄睂?duì)面干道3’，駛向干道3’的南面。
從干道3’的北面駛向交叉區(qū)的車流104、106、105、113，104、106均右拐彎駛?cè)敫傻?，然后分流，其中車流104繼續(xù)在干道3上向西行駛，106車流在調(diào)頭區(qū)2a處左拐調(diào)頭，向干道3的東面行駛。駛向交叉區(qū)的105車流從立交橋6(或立交地道)立交通過交叉口，向干道3’的南面駛?cè)ァｑ傁蚪徊鎱^(qū)的車流113在調(diào)頭小區(qū)5a處調(diào)頭，然后向干道3’的北面駛?cè)ァ?br> 從干道3西面駛向交叉區(qū)的車流有107、108、109，車流107向右拐彎駛?cè)敫傻?’，向干道3’的南面駛?cè)ィ卉嚵?08穿過交叉區(qū)后徑直向干道3的東面駛?cè)?；車?09則通過交叉路口后在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后駛向干道3’的北面。
從干道3’的南面駛向交叉區(qū)的車流有110、111、112、114，110、112均向右拐彎駛?cè)敫傻?，車流110向干道3的東面駛?cè)?，車?12則在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后駛向干道3的西面；車流111從立交橋6(或立交地道)立交通過交叉口，向干道3’的北面駛?cè)?；車?14在調(diào)頭小區(qū)5b處調(diào)頭，然后向干道3’的南面駛?cè)ァ?br> 圖3是本發(fā)明的道路交通設(shè)施綜合運(yùn)行圖，圖中1是交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施，2是車輛調(diào)頭區(qū)，5是交叉口調(diào)頭小區(qū)，7是立交通過交叉區(qū)的車流通行線路。
在交叉路口、人行密集區(qū)可以建造足夠數(shù)量的高架或地下人行道，用于行人穿過馬路，避免或減少行人直接穿越馬路，影響車輛通行。
圖1的支道與干道交叉的道路設(shè)施和通行方法也可適用于干道與干道交叉的情況，但考慮到干道車流量大，為保證干道車輛通行效率，建議采用圖2的干道與干道交叉的道路設(shè)施和通行方法，使兩干道上的直行車流立體交叉通過交叉路口，不需開到調(diào)頭區(qū)調(diào)頭。
在圖1和圖2的車輛調(diào)頭區(qū)2處也可設(shè)置有動(dòng)力或無動(dòng)力自動(dòng)控置的轉(zhuǎn)盤幫助車輛調(diào)頭，以減小調(diào)頭區(qū)的占地面積。
權(quán)利要求
1.一種無燈交叉道路交通設(shè)施，其特征在于其包括交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1、車輛調(diào)頭區(qū)2a和2b、干道3、支道4，所述的干道3與支道4相互交叉，其中，交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1為一條狀隔離設(shè)施，設(shè)置于交叉區(qū)，其方向與干道3平行；車輛調(diào)頭區(qū)2a和2b位于干道3上。
2.一種無燈交叉道路交通設(shè)施，其特征在于其包括交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1、車輛調(diào)頭區(qū)2、干道3、干道3’、交叉口調(diào)頭小區(qū)5a和5b、立交橋(或立交地道)6；所述的干道3與干道3’相互交叉，其中，交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1為一條狀隔離設(shè)施，設(shè)置于交叉區(qū)，其方向與干道3平行；車輛調(diào)頭區(qū)2位于干道3上；交叉口調(diào)頭小區(qū)5緊挨交叉口邊，在立交橋6下(或立交地道6上)的地面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無燈交叉道路交通設(shè)施，其特征在于交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1可以采用圍欄、墻體、草坪等各種結(jié)構(gòu)形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無燈交叉道路交通設(shè)施，其特征在于交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施1可以采用圍欄、墻體、草坪等各種結(jié)構(gòu)形式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無燈交叉道路交通設(shè)施，其特征在于車輛調(diào)頭區(qū)2處也可設(shè)置有動(dòng)力或無動(dòng)力自動(dòng)控置的轉(zhuǎn)盤。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無燈交叉道路交通設(shè)施，其特征在于車輛調(diào)頭區(qū)2處也可設(shè)置有動(dòng)力或無動(dòng)力自動(dòng)控置的轉(zhuǎn)盤。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支道與干道交叉路口道路設(shè)施的通行方法，其特征在于從干道3的東面駛向交叉區(qū)的車流有101、102、103，車流101直接右拐駛?cè)胫У?，向支道4的北面駛?cè)ィ?02穿過交叉口徑直向干道3的西面駛?cè)ィ?03穿過交叉區(qū)后在調(diào)頭區(qū)2a左拐調(diào)頭，然后前行至交叉口并右拐駛?cè)胄睂?duì)面支道4，駛向支道4的南面；從支道4的北面駛?cè)虢徊鎱^(qū)的車流有104、105、106，均首先向右拐彎駛?cè)敫傻?，然后分流，其中車流104右拐后即駛向干道3的西面；105、106兩個(gè)方向的車流在調(diào)頭區(qū)2a調(diào)頭，然后105駛向?qū)γ嬷У?，駛向支道4的南面，106調(diào)頭后駛向干道3的東面；從干道3的西面駛?cè)虢徊鎱^(qū)的車流有107、108、109，車流107向右拐彎駛?cè)胫У?，向支道4的南面駛?cè)ィ卉嚵?08穿過交叉區(qū)后仍舊在干道3上直行，車流109則通過交叉路口后在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后駛?cè)胫У?，向支道4的北面駛?cè)?；從支?的南面駛向交叉區(qū)的車流有110、111、112，均首先向右拐彎駛?cè)敫傻?，車流110徑直駛向干道3的東面；車流111則在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后右拐駛?cè)胫У?，駛向支道4的北面；而車流112也在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后直行駛向干道3的西面。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的干道與干道交叉路口道路設(shè)施的通行方法，其特征在于從干道3的東面駛?cè)虢徊鎱^(qū)的車流有101、102、103，車流101直接右拐駛?cè)敫傻?’，向干道3’的北面駛?cè)ィ?02在干道上直行穿過交叉口，向干道3的西面駛?cè)ィ?03穿過交叉區(qū)在調(diào)頭區(qū)2a調(diào)頭，然后右拐駛?cè)胄睂?duì)面干道3’，駛向干道3’的南面；從干道3’的北面駛向交叉區(qū)的車流有104、106、105、113，104、106均右拐彎駛?cè)敫傻?，然后分流，其中車流104繼續(xù)在干道3上向西行駛，106車流在調(diào)頭區(qū)2a處左拐調(diào)頭，向干道3的東面行駛。駛向交叉區(qū)的105車流從立交橋6(或立交地道)立交通過交叉口，向干道3’的南面駛?cè)ィ获傁蚪徊鎱^(qū)的車流113在調(diào)頭小區(qū)5a處調(diào)頭，然后向干道3’的北面駛?cè)ィ粡母傻?西面駛向交叉區(qū)的車流有107、108、109，車流107向右拐彎駛?cè)敫傻?’，向干道3’的南面駛?cè)?；車?08穿過交叉區(qū)后徑直向干道3的東面駛?cè)ィ卉嚵?09則通過交叉路口后在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后駛向干道3’的北面；從干道3’的南面駛向交叉區(qū)的車流有110、111、112、114，110、112均向右拐彎駛?cè)敫傻?，車流110向干道3的東面駛?cè)?，車?12則在調(diào)頭區(qū)2b調(diào)頭，然后駛向干道3的西面；車流111從立交橋6(或立交地道)立交通過交叉口，向干道3’的北面駛?cè)?；車?14在調(diào)頭小區(qū)5b處調(diào)頭，然后向干道3’的南面駛?cè)ァ?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路交通設(shè)施及其通行方法，尤其涉及一種無需紅綠燈指揮裝置即可實(shí)現(xiàn)安全、不間斷通行的交通設(shè)施及其通行方法。其包括干道、支道，所述的干道與支道相互交叉，干道與干道相互交叉，還包括交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施、位于干道上離交叉區(qū)一定距離的車輛調(diào)頭區(qū)、立交人行道、位于干道與干道交叉的交叉區(qū)邊上的調(diào)頭小區(qū)。由于采用了車輛調(diào)頭區(qū)、交叉區(qū)直行隔斷設(shè)施來代替紅綠燈，實(shí)現(xiàn)了來自兩條道路8個(gè)方向上的車流的不間斷通行，省去了不同流向的車流在交叉路口的等待通行時(shí)間；道路設(shè)施全部由耐用結(jié)構(gòu)件組成，不再需要紅綠燈，無需用電，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低廉，可靠性高；道路設(shè)施結(jié)構(gòu)簡單，符合城市的美觀要求，占地面積小，實(shí)施成本低。
文檔編號(hào)E01F9/04GK1865595SQ20051002583
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月16日
發(fā)明者熊建平 申請(qǐng)人:熊建平