專利名稱：雙層空間全方位全互通十字路及其建造方法和預(yù)制構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路交通領(lǐng)域，特別涉及雙層空間全方位全互通十字路及其建造方法和預(yù)制構(gòu)件。
背景技術(shù)：
公路交通是目前的主要交通方法，公路交匯點是造成車輛運行阻塞的突出問題所在。解決道路交匯點車輛阻塞，是技術(shù)人員想要解決的難題。目前解決方案是多以在道路交匯點建立立交橋來解決。主要解決方案一是多層立交，這種方式雖能解決道路交匯點各個方向的交通車輛阻塞問題，但存在有站置空間大、造價高、工期長的不足。特別對于城市道路交匯點車輛阻塞問題的解決不切實際。也有單層立交用于解決道路交匯點車輛阻塞，但往往要設(shè)立交通信號燈來疏導(dǎo)不同方向的車輛，車輛必須在紅燈時停車，不能保持車輛運行的連續(xù)性，給交通帶來不便。
美國專利US4955751提供了一種具有地下道或天橋的十字路，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的連續(xù)行駛，不需要用交通指示燈進行控制。但是車輛只能以一種行駛路線實現(xiàn)左傳、右轉(zhuǎn)或調(diào)頭，當有較多車輛需要左傳、右轉(zhuǎn)或調(diào)頭時，就可能出現(xiàn)通行不暢的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種占地面積小、造價低且可連續(xù)通行的雙層空間全方位互通十字路，以實現(xiàn)在道路交匯處直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭互不干涉的連續(xù)通行，并且可以有多種行駛路線可供選擇以實現(xiàn)車輛的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或調(diào)頭。本發(fā)明的另一目的就是提供一種雙層空間全方位互通十字路的建造方法。本發(fā)明還有一個目的是提供一種建造雙層空間全方位全互通的十字路的預(yù)制構(gòu)件。
本發(fā)明的雙層空間全方位全互通十字路，包括兩條相交的公路，其中一條公路上至少設(shè)置有一條橫跨另一條公路上方的拱形通道或橫穿另一條公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口與設(shè)置通道的公路的路面相接，通道分支出一條旁道，旁道另一端與未設(shè)置通道的公路的路面相接。
本發(fā)明的雙層空間全方位全互通十字路的建造方法，包括建造兩條相交的公路或在已有的兩條相交公路基礎(chǔ)上進行。在其中一條公路上建造至少一條橫跨另一條公路上方的拱形通道或橫穿另一條公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口與設(shè)置通道公路的路面相接，通道分支出一條旁道，旁道另一端與未設(shè)置通道的公路的路面相接。
本發(fā)明的雙層空間全方位互通十字路還可以用預(yù)制構(gòu)件進行建造。該預(yù)制構(gòu)件的主體為拱形板狀通道，靠近拱形板主體一端還分之出一條板狀旁道與拱形板主體相連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的雙層空間全方位全互通十字路占地面積小，造價低，建造方法簡單，可預(yù)制建造構(gòu)件實現(xiàn)快速建造，可以實現(xiàn)在道路交匯處左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、掉頭互不干涉的連續(xù)通行，并且能提供多種可供選擇的行駛路線以實現(xiàn)形式車輛的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或調(diào)頭，可以實現(xiàn)全方位全互通。


圖1為美國專利US4955751所提供的一種無交通指示燈十字路。
圖2為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的雙層空間全方位全互通十字路示意圖，通道為橫跨另一條公路上方的拱形通道，為右行規(guī)定的道路。
圖3為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的雙層空間全方位全互通十字路示意圖，通道為橫跨另一條公路的拱形通道，為左行規(guī)定的道路。
圖4為根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施例的雙層空間全方位全互通十字路示意圖，通道為橫跨另一條公路上方的拱形通道，為右行規(guī)定的道路。
圖5為根據(jù)本發(fā)明再一優(yōu)選實施例的雙層空間全方位全互通十字路示意圖，通道為橫跨另一條公路上方的拱形通道，為右行規(guī)定的道路。
圖6為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的雙層空間全方位全互通十字路的建造預(yù)制構(gòu)件的示意圖。
圖7為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的雙層空間全方位全互通十字路的建造預(yù)制構(gòu)件的示意圖。
圖8為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的雙層空間全方位全互通十字路的建造預(yù)制構(gòu)件的示意圖。
具體實施方法本發(fā)明中“上行線”和“下行線”是指在公路上分出的根據(jù)交通規(guī)則規(guī)定車輛行駛方向相反的不同部分?！叭肟凇焙汀俺隹凇笔侵杠囕v按交通規(guī)則行駛時，車輛進入和離開的部分。
如圖2和圖3所示，雙層空間全方位互通十字路包括兩條相交的公路1及公路2。公路1包括由隔離帶12分隔的上行線11和下行線13。公路2包括由隔離帶22分隔的上行線21和下行線23。在公路2的兩側(cè)的公路1的隔離帶12上各設(shè)有一個調(diào)頭口121和122。在公路1的兩側(cè)的公路2的隔離帶22上各設(shè)有兩個調(diào)頭口221及223和兩個轉(zhuǎn)向口222及224。
如圖2所示，為右行規(guī)定的公路。公路2的上行線21及下行線23上各設(shè)置有一條橫跨公路1上方的拱形通道24及25。拱形通道24及25的入口242、252和出口243、253均與公路2的路面相接。入口242和出口253位于公路1同側(cè)，并錯開一定距離，該一定距離以公路1上行駛的車輛為左轉(zhuǎn)而經(jīng)轉(zhuǎn)向口26后能進入入口242而定；入口252和出口243位于公路1的另一側(cè)，并錯開一定距離，該一定距離以公路1上行駛的車輛為左轉(zhuǎn)而經(jīng)轉(zhuǎn)向口27后能進入入口252而定。
拱形通24上靠近入口241處分支出一條旁道241，旁道241出口2411位于公路1的下行線13的內(nèi)側(cè)。旁道241近似為U形，為方便U形的兩邊被稱為臂。旁道241與拱形通道24相連的一臂比與上行線11相連的一臂長，且兩臂不在同一平面上。旁道241兩臂相連接部分的寬度比兩臂的寬度大。拱形通25上靠近入口252處分支出一條旁道251，旁道251出口2511位于公路1的上行線11的內(nèi)側(cè)。旁道251的形狀與旁道241相同。
公路2上的兩個調(diào)頭口221和223設(shè)置于隔離帶22上，分別位于公路1的兩側(cè)，調(diào)頭口221和223到公路1的距離分別比出口253和243到公路1的距離大，以使車輛經(jīng)過拱形通道25或24后能經(jīng)調(diào)頭口221或223進入入口242或252進行調(diào)頭。
公路2上的兩個轉(zhuǎn)向口222及224設(shè)置于隔離帶22上，分別位于公路1的兩側(cè)，轉(zhuǎn)向口222在出口253和入口242之間，轉(zhuǎn)向口224在出口243和入口252之間，并且兩個轉(zhuǎn)向口222及224到公路1的距離分別比入口242和252到公路1的距離大，以使車輛經(jīng)轉(zhuǎn)向口222或224后能進入242或252進行轉(zhuǎn)向。
在公路1的隔離帶12上設(shè)置有兩個調(diào)頭口121和122，以使公路1上行駛的車輛能經(jīng)轉(zhuǎn)向口121或122進行調(diào)頭。
在公路1的上行線11和下行線13上還可設(shè)置拱形輔助轉(zhuǎn)向通道14和15，拱形輔助轉(zhuǎn)向通道111和131可緊靠隔離帶12設(shè)置，其兩端分別與上行線11和下行線12的公路面相接，并且使穿過拱形輔助轉(zhuǎn)向通道14或15下方的車輛能經(jīng)過調(diào)頭口121或122。
車輛A和D可分別在公路1的上行線11和2的上行線21上直行。
右轉(zhuǎn)，A沿箭頭a進行，D沿箭頭b進行。A也可經(jīng)過拱形通道24，然后經(jīng)過調(diào)頭口223，再經(jīng)入口252，最后經(jīng)旁道251進行右轉(zhuǎn)。A還可經(jīng)過拱形通道24，然后經(jīng)過調(diào)頭口223，再沿箭頭b行駛，最后經(jīng)調(diào)頭口121進行右轉(zhuǎn)。D也可直行穿過拱形通道25和24下方，然后穿過輔助轉(zhuǎn)向通道15下方再經(jīng)過調(diào)頭口122，再沿箭頭c行駛，再穿過拱形通道24下方，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向口224，最后進入口252進行。
左轉(zhuǎn)，A經(jīng)過入口242，再進入旁道241進行，D沿箭頭d行駛，然后穿過拱形通道25下方，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向口222，最經(jīng)過入口242進入拱形通道24進行。A也可沿箭頭a行駛，然后穿過輔助轉(zhuǎn)向通道15下方，再經(jīng)過調(diào)頭口122進行左轉(zhuǎn)。A還可經(jīng)過拱形通道24，然后經(jīng)過調(diào)頭口223，再沿箭頭b進行。D也可直行穿過拱形通道25和24下方，然后穿過輔助轉(zhuǎn)向通道15下方，再經(jīng)過調(diào)頭口122，再沿箭頭c進行。
調(diào)頭，A經(jīng)過拱形通道24，然后經(jīng)過調(diào)頭口223，再經(jīng)入口252進入拱形通道252進行，D直行穿過拱形通道25和24下方，然后穿過輔助轉(zhuǎn)向通道15下方，再經(jīng)過調(diào)頭口122進行。A也可沿箭頭a行駛，然后穿過輔助轉(zhuǎn)向通道15下方，再經(jīng)過調(diào)頭口122，再穿過拱形通道24和25下方，再穿過輔助轉(zhuǎn)向通道14下方，再經(jīng)過調(diào)頭口121，最后沿箭頭d進行。A還可經(jīng)過入口242進入拱形通道24，然后經(jīng)過旁道241，再穿過拱形通道24和25下方，再穿過輔助轉(zhuǎn)向通道111下方，再經(jīng)過調(diào)頭口121，最后沿箭頭d進行。
車輛A和D還有其它行駛路線實現(xiàn)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或調(diào)頭。車輛B和C的行駛方式分別相應(yīng)于車輛A和D的行駛方式。
圖2所示的雙層空間全方位全互通十字路的通道也可以是地下通道，未用圖表示。采用地下通道的雙層空間全方位全互通十字路的其它部分的結(jié)構(gòu)和功能與圖2所示的雙層空間全方位全互通十字路的相似，車輛的通行方式也相似。
如圖3所示，為左行規(guī)定的公路。各部分結(jié)構(gòu)、功能與圖2所示的相似，不同之處在于拱形通道的結(jié)構(gòu)適應(yīng)車輛靠左行駛。車輛車輛A、B、C和D的行駛路線與圖1中A、B、C和D的行駛路線相應(yīng)，但是車輛是靠左行駛的。
圖3所示的雙層空間全方位全互通十字路的通道也可以是地下通道，未用圖表示出。采用地下通道的雙層空間全方位全互通十字路的其它部分的結(jié)構(gòu)和功能與圖3所示的雙層空間全方位全互通十字路的相似，車輛的通行方式也相似。
如圖4所示，為右行規(guī)定的公路。公路1為車輛單向行駛的公路，公路2具有車輛行駛方向相反的上行線21和下行線23，隔離帶22將上行線21和下行線23分開。在上行線21上設(shè)置有橫跨過公路1上方的拱形通道24，拱形通道24的入口242和出口243與上行線21公路面相接。由拱形通道24分支出一長條狀的旁道241，旁道241開口最大端即入口與拱形通道21相接，旁道241的出口2411與公路1的路面相接。在下行線23上設(shè)置有橫跨過公路1上方的拱形通道25，拱形通道25的入口252和出口253與下行線23公路面相接。由拱形通道25分支出一條近似為U形旁道251與公路1相連，旁道251與拱形通道25相連的一臂比其與公路1相連的一臂長，且兩臂不在同一平面上。旁道251兩臂相連接部分的寬度比兩臂的寬度大。在隔離帶22上設(shè)置有兩個調(diào)頭口221和222，分別位于公路1的兩側(cè)，并且分別比出口253和出口243更遠離公路1，以便車輛可經(jīng)調(diào)頭口221或222進行調(diào)頭。
車輛A可經(jīng)通道24直行。車輛A可經(jīng)過入口242，再經(jīng)過旁道241實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。車輛A也可沿箭頭a實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。
車輛B可經(jīng)通道25直行。車輛B可經(jīng)過入口252，再經(jīng)過旁道251實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。車輛B也可經(jīng)過通道25，再經(jīng)過調(diào)頭路口221，最后沿A右轉(zhuǎn)的路線實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
車輛C可沿公路1穿過拱形通道25和24下方直行。車輛C可沿箭頭C1實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。車輛C可沿箭頭C2實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
未用圖表示，與前面相似圖4所示的雙層全方位全互通十字路的通道也可以是地下通道。也可以是左行規(guī)定的十字路，其各部分結(jié)構(gòu)和功能與圖4的相似，但要適應(yīng)車輛靠左行駛，車輛的通行方式也相似，但靠左行駛。
如圖5所示，為右行規(guī)定的公路。公路1和公路2均為車輛單向行駛的公路。在2上設(shè)置有橫跨過公路1上方的拱形通道21，拱形通道21的入口212和出口213與公路2的路面相接。由拱形通道21分支出一長條狀旁道211，旁道211開口最大端與拱形通道21相接，旁道211的入口2111與公路1的路面相接。
車輛A可經(jīng)通道21直行。車輛A可沿箭頭a實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。
車輛B可沿公路1穿過拱形通道21下方直行。車輛B可經(jīng)過入口2111，再經(jīng)過旁道211進入通道21，再經(jīng)過出口213實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
未用圖表示，與前面相似圖5所示的雙層全方位全互通十字路的通道也可以是地下通道。也可以是左行規(guī)定的十字路，其各部分結(jié)構(gòu)和功能與圖5的相似，但要適應(yīng)車輛靠左行駛，車輛的通行方式也相似，但靠左行駛。
參考圖2和圖3，圖中所示雙層空間全方位全互通十字路的建造方法，包括建造兩條相交的公路1和2或在已有的兩條相交公路1和2的基礎(chǔ)上進行，每條公路具有隔離帶分開的上行線及下行線。在公路2的上行線21和下行線23分別建造一條橫跨另一條公路上方的拱形通道24和25或橫穿另一條公路下方的地下通道24和25，通道24和25分別分支出一條旁道241和251。通道24和25的入口242和252與出口243和253均與公路2的路面相接。入口242跟出口252建造于公路1的同側(cè)并錯開一定距離，出口253離公路1更遠，所錯開的一定距離以公路1上行駛的車輛為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)而經(jīng)過通道25下方或上方后能進入入口242而定。入口252跟出口243的位置關(guān)系與入口242跟出口252的相似。在公路2的隔離帶22上建造兩個轉(zhuǎn)向口222和224及兩個調(diào)頭口221和223，轉(zhuǎn)向口222和224分別位于入口242跟出口252之間和入口252跟出口243，調(diào)頭口221和223分別比出口253和243跟遠離公路1，以方便車輛經(jīng)過一條通道后能調(diào)頭。在公路2的兩側(cè)的公路1的隔離帶上各建造一個轉(zhuǎn)向口121和122。
圖1和圖2所示雙層空間全方位全互通十字路的建造方法，也可在建造好兩條相交的公路或在已有的兩條相交公路并且設(shè)置有上述的轉(zhuǎn)向路口和調(diào)頭路口的基礎(chǔ)上進行，將兩條具有分支出的旁道的預(yù)制拱形通道安裝于兩條相交公路中的一條公路的上行線和下行線上，預(yù)制通道橫跨另一條公路上方，預(yù)制通道兩端與公路面相接，兩條旁道的出口分別與未安裝預(yù)制通道的公路的上行線路面和下行線路面相接。
圖4和圖5所示的公路的建造方法，也包括建造兩條相交的公路或在已有兩條公路的基礎(chǔ)上進行，并且還可以用預(yù)制構(gòu)件來進行建造。
如圖6所示，為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的一種建造雙層空間全方位全互通十字路的預(yù)制構(gòu)件。拱形通道預(yù)制構(gòu)件的主體為拱形板，并從靠近拱形板主體一端處分支出一條旁道。旁道近似為U形，其與拱形板主體相連接的一臂較長，兩臂連接處較兩臂寬，并且兩臂不在同一平面上。可以制造不同長度、寬度和厚度的拱形通道預(yù)制構(gòu)件以適應(yīng)不同的需要?？捎贸Ｓ玫慕ㄖ牧先缛摬?、鋼筋混泥土或其它合適的材料來制造拱形通道預(yù)制構(gòu)件。
如圖7所示，為本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例的一種建造雙層空間全方位全互通十字路的預(yù)制構(gòu)件。拱形通道預(yù)制構(gòu)件的主體為拱形板，并從靠近拱形板主體一端處分支出一條旁道。旁道長條狀，與拱形板相連的一端開口較另一端大。可以制造不同長度、寬度和厚度的拱形通道預(yù)制構(gòu)件以適應(yīng)不同的需要?？捎贸Ｓ玫慕ㄖ牧先缛摬?、鋼筋混泥土或其它合適的材料來制造拱形通道預(yù)制構(gòu)件。
如圖8所示，為建造輔助轉(zhuǎn)向通道的預(yù)制構(gòu)件，為拱形板狀體，可用常用的建筑材料如全鋼材、鋼筋混泥土或其它合適的材料來制造，可以制造不同長度、寬度和厚度的拱形輔助轉(zhuǎn)向通道預(yù)制構(gòu)件以適應(yīng)不同的需要。
根據(jù)不同交通負荷，本發(fā)明的雙層空間全方位全互通十字路的各公路的上行線和下行線可以建成是三車道、四車道的，也可建成是更少或更多車道的，并且上行線和下行線的車道數(shù)可以不同。
以上用實施例對本發(fā)明進行了描述，但是這些實施例不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限制，在不超出本發(fā)明構(gòu)思所做出的任何變化也應(yīng)屬于本發(fā)明的范圍。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，以上所給出的實施例可以經(jīng)過簡單的變化以適應(yīng)具體情況，例如實現(xiàn)“井”形、 形和“T”形的公路交叉口處的連續(xù)互通。
權(quán)利要求
1.雙層空間全方位全互通十字路，包括兩條相交的公路，其特征在于其中一條公路上至少設(shè)置有一條橫跨另一條公路上方的拱形通道或橫穿另一條公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口與設(shè)置通道的公路的路面相接，通道分支出一條旁道，旁道另一端與未設(shè)置通道的公路的路面相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的雙層空間全方位全互通十字路，其特征在于每條公路具有上行線和下行線；其中一條公路的上行線和下行線分別設(shè)置有一條橫跨另一條公路上方的拱形通道或橫穿另一條公路下方的地下通道；一條通道的入口跟另一條通道的出口設(shè)置于未設(shè)置通道的公路的同側(cè)并錯開一定距離，該一定距離以未設(shè)置通道的公路上行駛的車輛為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)而穿過一條通道下方或上方后能進入另一通道的入口而定；在設(shè)置有通道的公路的上行線與下行線間設(shè)有兩個轉(zhuǎn)向口及兩個調(diào)頭口，其中兩個轉(zhuǎn)向口分別設(shè)于通道的入口跟另一條通道的出口之間的上行線與下行線之間，并方便未設(shè)置通道的公路上行駛的車輛為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)而穿過一條通道下方或上方后進入另一通道的入口；兩個調(diào)頭口設(shè)于靠近通道的出口的上行線與下行線之間處使車輛經(jīng)過一條通道后能調(diào)頭；在設(shè)置有通道的公路的兩側(cè)的未設(shè)置通道的公路的上行線與下行線之間各設(shè)有一個轉(zhuǎn)向口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的雙層空間全方位全互通十字路，其特征在于在未設(shè)置通道的公路的上行線和下行線的上方或下方還分別設(shè)置有一條橫跨過或橫穿過轉(zhuǎn)向口的輔助轉(zhuǎn)向通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的雙層空間全方位全互通十字路，其特征在于旁道近似為U形，與通道相連接的一臂比與未設(shè)置通道的公路相連接的一臂長，兩臂相連接部分比兩臂寬。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的雙層空間全方位全互通十字路，其特征在于兩條旁道與未設(shè)置通道的公路的上行線和下行線的內(nèi)側(cè)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的雙層空間全方位全互通十字路，其特征在于其中一條公路具有上行線和下行線與另一條單向行車公路相交；具有上行線和下行線的公路的上行線和下行線上分別設(shè)置一條橫跨另一條上方的拱形通道或橫穿另一條公路下方的地下通道，每條通道的入口和出口均與具有上行線和下行線的公路路面相接，每條通道分支出一條旁道，旁道出口與單向行車公路路面相接；具有上行線和下行線的公路的上行線和下行線間設(shè)置有兩個調(diào)頭口，分別位于單向行車公路的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的雙層空間全方位全互通十字路，其特征在于其中一條旁道近似為U形，與通道相連接的一臂比與未設(shè)置通道的公路相連接的一臂長，兩臂相連接部分比兩臂寬；另一條旁道長條狀，其與通道相連的一端開口較另一端大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的雙層空間全方位全互通十字路，其特征在于包括兩條相交的單向行車公路，其中一條單向行車公路上設(shè)置有一條橫跨另一條單向行車公路上方的拱形通道或橫穿另一條單向行車公路下方的地下通道，通道的入口和出口均與設(shè)置通道的單向行車公路路面相接，通道分支出一條旁道，旁道入口與未設(shè)置通道的單向行車公路路面相接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的雙層空間全方位全互通十字路，其特征在于旁道為長條狀，其與通道相連的一端開口較另一端大。
10.雙層空間全方位全互通十字路的建造方法，包括建造兩條相交的公路或在已有的兩條相交公路基礎(chǔ)上進行，其特征在于在其中一條公路上建造至少一條橫跨另一條公路上方的拱形通道或橫穿另一條公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口與設(shè)置通道公路的路面相接，通道分支出一條旁道，旁道另一端與未設(shè)置通道的公路的路面相接。
11.根據(jù)權(quán)利要求8的建造雙層空間全方位全互通十字路的方法，其特征在于預(yù)制具有一條旁道的拱形通道，將至少一條預(yù)制拱形通道安裝于兩條相交公路中的一條公路上，預(yù)制通道橫跨另一條公路上方，預(yù)制通道兩端與設(shè)置通道公路的路面相接，旁道的另一端與未安裝預(yù)制通道的公路路面相接。
12.用于建造雙層空間全方位全互通十字路的預(yù)制構(gòu)件，主體為拱形板狀的預(yù)制拱形通道，其特征在于靠近拱形板主體一端還有一條板狀旁道與拱形板主體相連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的用于建造雙層空間全方位全互通十字路的預(yù)制構(gòu)件，其特征在于旁道近似為U形，與拱形板主體相連接的一臂比另一臂長，兩臂相連接部分比兩臂寬。
14.根據(jù)權(quán)利要求11的預(yù)制構(gòu)件，其特征在于旁道為長條狀，其與拱形板相連的一端開口較大。
15.用于建造雙層空間全方位全互通十字路的預(yù)制構(gòu)件，主體為拱形板，其特征在于用作輔助轉(zhuǎn)向通道的構(gòu)建。
全文摘要
本發(fā)明屬于公路交通領(lǐng)域，提供雙層空間全方位全互通十字路及其建造方法和預(yù)制構(gòu)件。全方位全互通十字路，包括兩條相交的公路，其中一條公路上至少設(shè)置有一條橫跨另一條公路上方的拱形通道或橫穿另一條公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口與設(shè)置通道的公路的路面相接，通道分支出一條旁道，旁道另一端與未設(shè)置通道的公路的路面相接。雙層空間全方位全互通十字路的建造方法，包括建造兩條相交的公路或在已有的兩條相交公路基礎(chǔ)上進行。預(yù)制構(gòu)件包括具有旁道的拱形板通道和用于構(gòu)造輔助轉(zhuǎn)向通道的拱形板。本發(fā)明可以實現(xiàn)在公路交匯處左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、掉頭互不干涉的連續(xù)通行，而且占地面積小，建造成本低，方法簡單。
文檔編號E01C1/04GK1837479SQ20051009683
公開日2006年9月27日 申請日期2005年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
發(fā)明者林子深 申請人:林子深