專利名稱：上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及在鐵路、公路及城市橋梁采用的運架設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)所設(shè)計或生產(chǎn)的用于架設(shè)高速鐵路900t梁片的架橋機主要為運架分體式、短尾式架橋機，其特點是一、結(jié)構(gòu)上設(shè)有能夠通過900t梁片的O型后支腿，并設(shè)有兩臺吊梁小車；二、架梁原理為前吊梁小車吊起梁片的前端與運梁車上托梁小車同步前移喂梁，然后后吊梁小車吊起梁片的后端，并與前吊梁小車同步吊梁前移至架梁段落梁。該類橋機雖然結(jié)構(gòu)簡單、相對穩(wěn)定，但是外型尺寸龐大和結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺陷，特別是O型后支腿(寬17.8米，高13.米)，在不解體的情況下根本無法通過隧道，給架橋工程的實際操作帶來了很大的困難。在國外，雖然有意大利尼古拉公司生產(chǎn)的輪胎式運架一體機在特殊設(shè)計情況下，能通過隧道，但其作業(yè)效率低，造價是國內(nèi)同類型橋機的2倍以上。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，在自行區(qū)間轉(zhuǎn)運過程中，在不解體的情況下能通過隧道，并實現(xiàn)在橋頭方便自行組裝。
本實用新型的整體結(jié)構(gòu)是上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，包括下導(dǎo)梁3、輪胎式運梁車12、托梁小車11、上導(dǎo)梁8、吊梁機構(gòu)7、驅(qū)動機構(gòu)10，分別設(shè)置于上導(dǎo)梁8和下導(dǎo)梁3下表面的支柱，裝配于下導(dǎo)梁3下表面的前、后支腿2、4；支柱包括設(shè)置于上導(dǎo)梁8和下導(dǎo)梁3之間、且端部分別與二者活動配合的梁間支柱，和設(shè)置于下導(dǎo)梁3下表面前端的梁底支柱，梁間支柱與梁底支柱為伸縮式支柱，前、后支腿2、4為由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動、且其頂部與下導(dǎo)梁3滑動配合的伸縮式支腿。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)特征還有梁間支柱間隔設(shè)置于上導(dǎo)梁8和下導(dǎo)梁3之間，包括端部通過滾輪13、14吊裝和支承于上導(dǎo)梁8和下導(dǎo)梁3之間的1、2#柱5、6，以及頂端活絡(luò)裝配于上導(dǎo)梁8兩端的3#柱9。
梁底支柱為頂部配合于下導(dǎo)梁3下表面前端的0#柱1。
輪胎式運梁車12與下導(dǎo)梁3上表面的軌面共面。
托梁小車11設(shè)置于輪胎式運梁車12的上表面。
1、2#柱5、6的端部分別通過滾輪13、14吊裝和支承于上導(dǎo)梁8的下方耳梁和下導(dǎo)梁3的上方耳梁上，3#柱9頂端與上導(dǎo)梁8采用可控活銷式配合。
下導(dǎo)梁3與上導(dǎo)梁8平行設(shè)置。
梁間支柱、梁底支柱、前、后支腿分別與下導(dǎo)梁3、上導(dǎo)梁8垂直。
本實用新型所取得的技術(shù)進步在于1、本實用新型的整體結(jié)構(gòu)簡單、合理，解決了運梁車馱運架橋機在區(qū)間轉(zhuǎn)運中通過隧道的難題。
2、不用其它輔助吊裝設(shè)備即可自行上下運梁車，在進行架梁區(qū)間轉(zhuǎn)移后在橋頭自行組裝，自動化程度高。
3、實現(xiàn)了運、架分體架梁工序，架梁效率高，且安全可靠。
4、由于采用高位下導(dǎo)梁，在架設(shè)最后兩孔橋的過程中，不需拆解下導(dǎo)梁即可完成架梁任務(wù)，省時高效。


本實用新型的附圖有圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A向視圖。
圖3是圖1的C-C向視圖。
圖4是圖3中的A部放大圖。
圖5是圖3中的B部放大圖。
圖6是本實用新型的架梁工作狀態(tài)圖。
圖7是本實用新型的區(qū)間轉(zhuǎn)運工作狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述本實施例的整體結(jié)構(gòu)如圖示，其中包括下導(dǎo)梁3、輪胎式運梁車12、托梁小車11、上導(dǎo)梁8、吊梁機構(gòu)7、驅(qū)動機構(gòu)10，分別設(shè)置于上導(dǎo)梁8和下導(dǎo)梁3下表面的支柱，裝配于下導(dǎo)梁下表面的前、后支腿2、4；支柱包括設(shè)置于上導(dǎo)梁8和下導(dǎo)梁3之間、且端部分別與二者活動配合的梁間支柱，和設(shè)置于下導(dǎo)梁3下表面前端的梁底支柱，梁間支柱與梁底支柱為伸縮式支柱，前、后支腿2、4、為由驅(qū)動機構(gòu)10驅(qū)動、且其頂部與下導(dǎo)梁3滑動配合的伸縮式支腿。
梁間支柱間隔設(shè)置于上導(dǎo)梁8和下導(dǎo)梁3之間，包括端部通過滾輪13、14吊裝和支承于上導(dǎo)梁8和下導(dǎo)梁3之間的1、2#柱5、6，以及頂端與上導(dǎo)梁8兩端活銷配合的3#柱9。3#柱9頂端與上導(dǎo)梁8采用可控活銷式配合。
梁底支柱為頂部固定配合于下導(dǎo)梁下表面前端的0#柱1。
輪胎式運梁車12與下導(dǎo)梁3的上表面軌面共面。
托梁小車11設(shè)置于輪胎式運梁車12的上表面。
下導(dǎo)梁3與上導(dǎo)梁8平行設(shè)置。
梁間支柱、梁底支柱、前、后支腿2、4分別與下導(dǎo)梁3、上導(dǎo)梁8垂直。
本實用新型是這樣工作的如圖6所示，其中架梁工序的工作過程是(1)、如圖6中a所示，3#柱9翹起成懸臂待喂梁狀態(tài)；(2)、如圖6中b所示，托梁小車11運送梁片喂梁；(3)、如圖6中c所示，托梁小車11運送梁片喂梁到位后，返回輪胎式運梁車12上，支下3#柱9，吊梁機構(gòu)7吊起梁片；(4)、如圖6中d所示，1#柱5、2#柱6、前支腿2及后支腿4的驅(qū)動機構(gòu)10同時驅(qū)動，將下導(dǎo)梁3前移，0#柱1收縮，為架梁過程讓開落梁空間；(5)、如圖6中e所示，梁片落梁到位；(6)、如圖6中f所示，下導(dǎo)梁3回移，0#柱1伸出架設(shè)于橋墩上，3#柱9翹起，1#柱5及2#柱6帶動上導(dǎo)梁8、3#柱9及吊梁機構(gòu)7前移一孔，成待喂梁狀態(tài)。
區(qū)間轉(zhuǎn)運工序的工作過程是(1)如圖7中a所示，架橋機架完最后兩孔梁后，1#柱5和2#柱6帶動3#柱9、吊梁機構(gòu)7、上導(dǎo)梁8移至下導(dǎo)梁3中間，并落至低位；(2)如圖7中b所示，支下3#柱9，裝好前支腿2和后支腿4，將前支腿2和后支腿4前移并對中1#柱5、2#柱6，然后升至高位；(3)如圖7中c所示，輪胎運梁車12進入下導(dǎo)梁3前部；(4)如圖7中d所示，1#柱5和2#柱6帶動3#柱9、吊梁機構(gòu)7、上導(dǎo)梁8后移至下導(dǎo)梁3后部，并對中輪胎運梁12；(5)如圖7中e所示，支下3#柱9，收起前支腿2，在驅(qū)動機構(gòu)10的驅(qū)動下后移至輪胎運梁車12前方，并支好前支腿2、后支腿4；(6)如圖7中f所示，前支腿2、后支腿4、1#柱5及2#柱6的驅(qū)動機構(gòu)同時運轉(zhuǎn)，使下導(dǎo)梁3向后移動至輪胎運梁車12的上方，收起3#柱9、前支腿2和后支腿4，架橋機成轉(zhuǎn)運狀態(tài)。
權(quán)利要求1.上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，包括下導(dǎo)梁(3)、輪胎式運梁車(12)、托梁小車(11)、上導(dǎo)梁(8)、吊梁機構(gòu)(7)、驅(qū)動機構(gòu)(10)，分別設(shè)置于上導(dǎo)梁(8)和下導(dǎo)梁(3)下表面的支柱，裝配于下導(dǎo)梁(3)下表面的前、后支腿(2)、(4)；其特征在于所述的支柱包括設(shè)置于上導(dǎo)梁(8)和下導(dǎo)梁(3)之間、且端部分別與二者活動配合的梁間支柱，和設(shè)置于下導(dǎo)梁(3)下表面前端的梁底支柱，梁間支柱與梁底支柱為伸縮式支柱，前、后支腿(2)、(4)為由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動、且其頂部與下導(dǎo)梁(3)滾動配合的伸縮式支腿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，其特征在于所述的梁間支柱間隔設(shè)置于上導(dǎo)梁(8)和下導(dǎo)梁(3)之間，包括端部通過滾輪(13)、(14)吊裝和支承于上導(dǎo)梁(8)和下導(dǎo)梁(3)之間的1、2#柱(5)、(6)，以及頂端活絡(luò)裝配于上導(dǎo)梁(8)兩端的3#柱(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，其特征在于所述的梁底支柱為頂部配合于下導(dǎo)梁(3)下表面前端的0#柱(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，其特征在于所述的輪胎式運梁車(12)與下導(dǎo)梁(3)上表面的軌面共面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，其特征在于所述的托梁小車(11)設(shè)置于輪胎式運梁車(12)的上表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，其特征在于所述的1、2#柱(5)、(6)的端部分別通過滾輪(13)、(14)吊裝和支承于上導(dǎo)梁(8)的下方耳梁和下導(dǎo)梁(3)的上方耳梁上，3#柱(9)頂端與上導(dǎo)梁(8)采用可控活銷式配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，其特征在于所述的下導(dǎo)梁(3)與上導(dǎo)梁(8)平行設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下導(dǎo)梁式大噸位架橋機，其特征在于所述的梁間支柱、梁底支柱、前、后支腿分別與下導(dǎo)梁(3)、上導(dǎo)梁(8)垂直。
專利摘要本實用新型涉及在鐵路、公路及城市橋梁采用的運架設(shè)備。包括下導(dǎo)梁、輪胎式運梁車、托梁小車、上導(dǎo)梁、吊梁機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)，分別設(shè)置于上導(dǎo)梁和下導(dǎo)梁下表面的支柱，裝配于下導(dǎo)梁下表面的前、后支腿；支柱包括設(shè)置于上導(dǎo)梁和下導(dǎo)梁之間、且端部分別與二者活動配合的梁間支柱，和設(shè)置于下導(dǎo)梁下表面前端的梁底支柱，梁間支柱與梁底支柱為伸縮式支柱，前、后支腿為由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動、且其頂部與下導(dǎo)梁滑動配合的伸縮式支腿。本實用新型解決了現(xiàn)有設(shè)備在不解體的情況下根本無法通過隧道，給架橋工程的實際操作帶來了很大的困難。具有結(jié)構(gòu)簡單、合理，自動化程度高，架梁效率高，安全可靠，省時高效等優(yōu)點。
文檔編號E01D21/06GK2861263SQ20052002503
公開日2007年1月24日 申請日期2005年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月13日
發(fā)明者林樹慶 申請人:中鐵三局集團邯鄲工程機械制造有限公司