專利名稱：透水式公路、道路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能透水的道路、公路結(jié)構(gòu)形式。
技術(shù)背景目前道路、公路的結(jié)構(gòu)自下而上主要為路基、路面基層、面層。雨水落在公路上，會(huì)形成積水，危及交通安全，也影響公路使用壽命，所以需要公路能排水，目前主要采用兩種形式，一是最普通的面層直接排水，面層不透水或基本上不透水，路面設(shè)橫坡，水自路面直接排出或直接排入公路兩側(cè)的路溝。二是自路基頂部排水面層、路面基層可透水，在路基、路面基層之間設(shè)防水層，防水層一般采用防水卷材，防水層帶有橫坡，自面層、路面基層透下的水截至在防水層上，水往低處流，沿防水層的橫坡排入公路兩側(cè)的路溝。兩種形式共有的缺點(diǎn)是自道路、公路排出的水還需要集中排放，增加運(yùn)營(yíng)成本。另外也不適應(yīng)補(bǔ)充地下水的環(huán)保要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供落在道路、公路上的雨水能最大量就地滲入地下的路面結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是面層、路面基層、路基三部結(jié)構(gòu)內(nèi)有供水自上而下滲下的孔隙通道。
作為本實(shí)用新型的一種方案面層、路面基層、路基均為孔隙結(jié)構(gòu)，路面基層的孔隙與路基的孔隙相通。
作為本實(shí)用新型的又一種方案面層、路面基層為孔隙結(jié)構(gòu)，路基下沿豎向設(shè)樁體，樁體內(nèi)有帶孔隙的填料，填料的孔隙可與路面基層的孔隙相通。
作為本實(shí)用新型的又一種方案面層、路面基層為孔隙結(jié)構(gòu)，路基的上部為孔隙結(jié)構(gòu)層，在此孔隙結(jié)構(gòu)層的下端設(shè)帶橫坡的隔水層，與隔水層相適配在路基兩側(cè)設(shè)滲水井，滲水井內(nèi)有帶孔隙的填料。
目前，一般的設(shè)計(jì)理念是路基起承載作用，從規(guī)范角度說(shuō)，路基要求穩(wěn)定、密實(shí)，水禁止進(jìn)入路基。由此導(dǎo)致雨水不能就地自上而下滲入地下，自道路、公路排出的水還需要集中排放。而本實(shí)用新型透水式公路、道路結(jié)構(gòu)，路基全部或大部分為孔隙結(jié)構(gòu)，且其孔隙與可透水地面層、路面基層中的孔隙相通，可透過(guò)路基排水，使落在道路、公路上的雨水能最大量就地滲入地下，最大量地減少集中排水，且可補(bǔ)充地下水，尤其適合于城市道路的應(yīng)用。


圖1為本實(shí)用新型透水式公路、道路結(jié)構(gòu)一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型透水式公路、道路結(jié)構(gòu)又一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型透水式公路、道路結(jié)構(gòu)又一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3中D-D視圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示的是本實(shí)用新型透水式公路、道路結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，其結(jié)構(gòu)為面層A、路面基層B、路基C均為可透水的孔隙結(jié)構(gòu)，在路基C、路面基層B之間不再設(shè)防水層，路基C直接位于路面基層B下方，且路面基層B的孔隙1與路基C的孔隙1相通。自面層A、路面基層B透下的水進(jìn)入路基C，沿路基C直排地下，此結(jié)構(gòu)形式適合應(yīng)用在如砂、粉沙土、礫石、石質(zhì)等基底地質(zhì)上的道路、公路鋪建，因此類基底地質(zhì)具有很強(qiáng)透水能力或遇水不塑化，滲水不會(huì)在底部危及道路安全。此結(jié)構(gòu)形式面層A、路面基層B均采用多孔水泥混凝土，路基C可采用能產(chǎn)生多空隙的礦渣、礫石、碎石、中粗砂、建筑垃圾等硬質(zhì)材料鋪設(shè)，此類硬質(zhì)材料不怕水，用壓路機(jī)分層壓實(shí)(可以透水)，既滿足承載能力，又降低成本。還可利用大量城市垃圾，可節(jié)約大量土地。
圖2所示的是本實(shí)用新型透水式公路、道路結(jié)構(gòu)的又一種實(shí)施方式，其結(jié)構(gòu)為面層A、路面基層B均為可透水的孔隙結(jié)構(gòu)，可采用多孔聚合物水泥混凝土。路基C可采用能產(chǎn)生多空隙的礦渣、碎石、礫石、中粗砂、建筑垃圾等硬質(zhì)材料鋪設(shè)，路基C下部沿豎向設(shè)樁體5，樁體5內(nèi)填透水材料夯實(shí)(可以透水)，如采用中粗砂、礫石、礦渣、碎石作填料，填料間的孔隙1可與路面基層B的孔隙1相通。自面層A、路面基層B透下的水通過(guò)樁體5滲入地下。另外樁體5能承受來(lái)自上層的壓力，增強(qiáng)承載力。在樁體5上端可設(shè)透水性強(qiáng)的土工織物4，設(shè)土工織物4是為了防止路基C的泥土上泛堵塞上層的透水通道。此結(jié)構(gòu)形式適合應(yīng)用在軟土或承載力較低的基底地質(zhì)上的道路、公路鋪建。
圖3所示的是本實(shí)用新型透水式公路、道路結(jié)構(gòu)的又一種實(shí)施方式，其結(jié)構(gòu)為面層A、路面基層B均為可透水的孔隙結(jié)構(gòu)，可采用多孔聚合物水泥混凝土。路基C的上部為孔隙結(jié)構(gòu)層，可采用能產(chǎn)生多空隙的礦渣、礫石、中粗砂、碎石、建筑垃圾等硬質(zhì)材料鋪設(shè)。在此孔隙結(jié)構(gòu)層的下端設(shè)帶橫坡的隔水層6，與隔水層6相適配在路基兩側(cè)設(shè)滲水井3，滲水井3內(nèi)有帶孔隙的填料，如采用中粗砂、礫石、礦渣、碎石作填料。自面層A、路面基層B透下的水沿隔水層3的橫坡排出，經(jīng)盲溝2進(jìn)入或直接進(jìn)入滲水井3，滲入地下。隔水層3的橫坡一般為2-4％。
權(quán)利要求1.一種透水式公路、道路結(jié)構(gòu)，主要有面層、路面基層、路基，其特征在于所述面層(A)、路面基層(B)、路基(C)均為孔隙結(jié)構(gòu)，所述路面基層(B)的孔隙(1)與路基(C)的孔隙(1)相通。
2.一種透水式公路、道路結(jié)構(gòu)，主要有面層、路面基層、路基，其特征在于所述面層(A)、路面基層(B)為孔隙結(jié)構(gòu)，所述路基(C)下沿豎向設(shè)樁體(5)，樁體(5)內(nèi)有帶孔隙的填料，填料的孔隙(1)可與路面基層(B)的孔隙(1)相通。
3.一種透水式公路、道路結(jié)構(gòu)，主要有面層、路面基層、路基，其特征在于所述面層(A)、路面基層(B)為孔隙結(jié)構(gòu)，所述路基(C)的上部為孔隙結(jié)構(gòu)層，在此孔隙結(jié)構(gòu)層的下端設(shè)帶橫坡的隔水層(6)，與所述隔水層(6)相適配在路基(C)兩側(cè)設(shè)滲水井(3)，滲水井(3)內(nèi)有帶孔隙的填料。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種透水式公路、道路結(jié)構(gòu)，面層A、路面基層B、路基C三部結(jié)構(gòu)內(nèi)有供水自上而下滲下的孔隙1通道。根據(jù)不同基底地質(zhì)具體為三種結(jié)構(gòu)形式。落在道路、公路上的雨水能最大量就地滲入地下，最大量地減少集中排水，且可補(bǔ)充地下水，尤其適合于城市道路的應(yīng)用。
文檔編號(hào)E01F5/00GK2837360SQ200520122618
公開(kāi)日2006年11月15日 申請(qǐng)日期2005年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月17日
發(fā)明者李來(lái)賓, 寧仁海, 鄭義坤, 陳占巧, 李文清, 孫進(jìn)省, 李殿雙, 霍玉嫻, 安剛, 宋士民 申請(qǐng)人:邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司