專利名稱：安全路障錨定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路安全路障。具體而言，本發(fā)明涉及一種包括繩索的道路安全路障，以及將繩索的一端錨定到地上的道路安全路障。
背景技術(shù)：
美國專利號為No.US6,065,738的專利文件里公開了一些道路安全路障的實施例，該道路安全路障包括一系列剛性地安裝在地上或地里的支柱、固定在地里或地上超過所述一系列支柱的錨身、至少一個由支柱支撐的繩索，使繩索沿著所述一系列支柱延伸，并且該繩索的末端部分從所述系列的最后一根支柱朝向錨身向下延伸、以及固定在繩索的末端部分的末梢的終端。在每一實施例中，該終端直接連接到錨身。當車輛與繩索碰撞時，特別與繩索的向下傾斜的末端碰撞時，會有對所述終端和繩索上的或鄰近所述終端的部分造成損壞的風(fēng)險。這樣的損壞需要更換終端和/或繩索，是一項昂貴的運作。
在專利號為No.US6,065,738的美國專利文件里描述的一些實施例中，在出現(xiàn)碰撞的情況中，終端趨向于從錨身分開。但是，人們發(fā)現(xiàn)繩索的柔性會允許通過向下延伸的部分來限制住車輛，從而終端不會從錨身脫離。
在專利號為No.US6,065,738的美國專利文件里描述的路障都是垂直的支柱。因此，最后一根支柱關(guān)于其安裝點，將通過承受張力狀態(tài)的向下傾斜的繩索的末端部分受到撓矩。另外，當車輛在除去所述末端部分處的其他任何點上與繩索碰撞時，都會將額外的撓矩施加到最后一根支柱上，從而造成永久性損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個方面提供了一種道路安全路障，其包括細長的構(gòu)件或系桿，該細長的構(gòu)件或系桿具有連接到錨身的第一末端；以及可松開地連接到終端的第二末端，以使所述細長的構(gòu)件或系桿與終端和繩索的末端成一條線。
本發(fā)明的另一方面提供了一種道路安全路障，其中該路障的最后一根支柱從垂直方向朝向錨身傾斜。
本發(fā)明的另一方面提供了一種道路安全路障，其中該路障的最后一根支柱在地平面或靠近地平面處被削弱。


下面將參照附圖通過舉例的方式對本發(fā)明作進一步地描述，其中附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的通過在道路安全路障的一個末端的錨定裝置的垂直剖面的概略圖；圖2是本發(fā)明的道路安全路障的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明的道路安全路障的俯視圖；圖4是本發(fā)明的圖1中所示的錨定裝置的細節(jié)放大圖；圖5示出了支柱；圖6是支柱的局部側(cè)視圖；以及圖7是支柱的俯視圖。
具體實施例方式
圖1至4說明的安全路障延伸在道路的一側(cè)或兩條馬路的中間并與交通流量的方向平行。附圖中只顯示出安全路障的一個末端，另一個末端可以與該末端在設(shè)計上相似或不同。鋼絲索1-4(例如，4個)通過一列寬松地裝配在鋼承座里的支柱6a-c支撐，所述鋼承座剛性地安裝在地里的混凝土地基7里。(可選擇地，支柱可以通過螺栓把底部栓接到固定到地基的底盤上或可以剛性地安裝在地基里。)在圖示的優(yōu)選實施例，每根繩索沿著所述一系列支柱遵從一條蜿蜒的路徑，具體而言，是從一側(cè)到鄰近的支柱的另一側(cè)，最佳地顯示在圖3里。繩索通過例如支柱上的輥子或鉤子支撐，具體來說，是通過最后一根支柱6a上的鉤子和鄰近的支柱6b和通過在其他支柱6c上的輥子來支撐。每根繩索都處于拉伸狀態(tài)并水平地延伸在所述支柱之間?？拷踩氛系哪┒说闹е?a和6b之間的間隔小于其他支柱6c之間的間隔。
每根繩索的末端部分8從最后一根支柱6朝向錨身9向下延伸，所述錨身9固定在超過該系列支柱6a-c遠處的端部的混凝土地基11上。錨身9從側(cè)面看大概呈L形；該錨身包括底盤12和直立的凸緣13。幾個錨定桿14(例如4個)的帶螺紋上端從地基11的地下傾斜的上表面16并通過在底盤12中的孔17突出，并且螺母(未顯示)應(yīng)用到所述帶螺紋的端部，以將錨身9緊固地基11上。凸緣13具有4個朝上開口狹槽18并且從所述系列支柱6a-c向外傾斜。
細長的終端19包括一個空心部分19a，其固定在各個繩索的末端部分8的末梢8a上；以及設(shè)有螺紋19c的實心的細長部分19b?？招牟糠?9a是用陷型模成形(swage)在繩索末梢8a上。終端19由鋼制成，例如，具有用于陷型模成形步驟中的適當?shù)牧鲃犹匦?，和具有充分的高抗張強度來?jīng)受住車輛與安全路障碰撞的通常條件下的高拉伸負荷。
細長構(gòu)件或系桿21包括連接到錨身9的第一末端部分21a和松開地連接到終端19的第二末端部分21b。在圖示的優(yōu)選實施例中，末端21b帶有螺紋連接到終端19的螺紋19c上的連接構(gòu)件或承座22。如圖所示，在優(yōu)選實施例中，承座22也螺紋連接在系桿21的末端部分21b上。(可替代地，承座也可以與系桿或終端成為一體。)系桿21的末端部分21a在錨身9的凸緣1 3里延伸通過各自的狹槽18a。凸緣13設(shè)有背對所述系列支柱6a-c的第一鄰接表面；以及張緊螺母23(螺紋連接在系桿21的末端部分21a上)設(shè)有面向第一鄰接表面的第二鄰接表面。在第一和第二鄰接表面之間具有一系列中間構(gòu)件，順次包括塑料(比如尼龍)墊圈24、金屬盤26(包括一個通孔)、錐形的金屬墊圈27；和至少一個金屬平墊圈(plain washer)28(圖上示出2個)。擰緊張緊螺母23以提供繩索里需要的拉力，并且擰緊與之相對作用的鎖定螺母29。
如果鋼索卡住到車輪或車輛的其他部分上，當車輛接近錨身9時，鋼索會被抬升，增加鋼索與地面間的角度，并引起系桿21的末端部分21a在狹槽18里向上滑動并且最終從錨身9完全脫離。在這個過程期間，系桿21很可能出現(xiàn)損壞。但是，替換損壞的系桿既容易又便宜。系桿21(或至少在錨身9和末端部分21b之間的系桿的一部分)具有一橫截面積，該橫截面積小于終端19的最小橫截面積；這有助于確保系桿21將優(yōu)先于終端19而失效。基于同樣的理由，系桿21的彎曲強度小于終端19的彎曲強度。在圖示的實施例中，系桿21(位于張緊螺母23和終端19之間、在拉力狀態(tài)下的長度)的工作長度L1(比如250mm)大約是終端19的長度L2(比如330mm)的3/4；例如，L1可以是L2的大約1/2倍到幾倍。一般而言，比較便利的是，系桿的工作長度大致上與終端的工作長度相同。
優(yōu)選地，鋼索在支柱6a和終端19之間的自由長度B是錨身9和遠離錨身的終端19的末端之間的距離A的至少2倍。B/A的比可以等于3(或更大)，但是細長的系桿21必須具有足夠的長度以防止損壞終端19的危險。系桿21、終端19和相應(yīng)的繩索的末端8排成直線并且與水平方向成∝角度。例如，如圖1所示，∝1＝16°(繩索1)，∝2＝19°(繩索2)，∝3＝20°(繩索3)，以及∝4＝21°(繩索4)。為了使通過跨過最后一根支柱6a并朝向錨身9向下傾斜的繩索1-4施加到最后一根支柱6a的撓矩最小化(或至少減小)，最后一根支柱從所述垂直方向朝向所述錨身9以β角傾斜(而其他支柱6b，6c是垂直的)。理想的β大約是∝的一半。概括地說，β＝(∝/2)±δ，這里δ是公差，可以達到5°(或更多)，達到4°，或者最好達到3°。
應(yīng)當理解的是，在終端19和錨身9之間介入細長構(gòu)件或系桿21，在碰撞發(fā)生時使之很容易地從錨身脫離，從而避免或降低在這樣的情況下給繩索造成損壞的風(fēng)險，并提供簡單地可替換的連接。系桿21與繩索相比是相對剛性的，該繩索包括成螺旋形纏繞的金屬線。系桿21與終端19組合在一起，提供了長的剛性截面，該截面在彎曲時比繩索自身堅硬得多，因此在車輛碰撞時使之很容易地從錨身9分離。
因此系桿21可以被認為拉伸的或機械的“保險絲”，其設(shè)計成優(yōu)先于終端9失效，從而在車輛碰撞到安全路障時降低繩索損壞的風(fēng)險。
在錨身9的凸緣13中的末端開口的狹槽18作為脫離裝置工作，該狹槽18允許系桿21響應(yīng)于相應(yīng)的繩索的末端部分8的預(yù)定撓曲形變從錨身處分離(沿與凸緣13的鄰接表面平行的方向)。也可以使用其他替代脫離裝置。具體而言，剪切緣可以設(shè)置在這樣一個位置，當鋼索的末端8經(jīng)受預(yù)定的形變時，系桿通過剪切緣接觸并在拉力的作用下斷裂。
為了保證通過折疊到指定的式樣以使離安全路障最近的支柱6a，6b不可避免的毀損，每個支柱都在或靠近地平面的地方變?nèi)趸蛳魅?。具體而言，如圖5和6所示，使用其中一根支柱6b作為例子，在支柱6b的下端部分(安裝在前述的承座里)和暴露的上端部分之間的過渡31處提供了變?nèi)醯牟糠?。更適宜地，如圖6所示，變?nèi)醯牟糠职鎸τ娑鴣淼能囕v的支柱的一側(cè)或側(cè)部的槽口，具體地說，位于朝向迎面而來的車輛的方向凸緣33中。至少支柱6a通過上述方式被變?nèi)趸蛳魅酢?br> 權(quán)利要求
1.一種道路安全路障，包括一系列安裝在地上或地里的支柱；錨身，所述錨身固定在地上或地里最接近所述系列支柱的最后一根支柱的位置；至少一根繩索，所述繩索通過所述支柱支撐并沿著所述系列支柱延伸，所述繩索包括從所述系列支柱的最后一根支柱向下朝向所述錨身延伸的末端部分；以及終端，所述終端固定在所述繩索的末端部分的末梢上，所述終端可連接到所述錨身；其中所述最后一根支柱從垂直方向朝向所述錨身傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路安全路障，其中所述最后一根支柱的傾斜角度β與所述繩索的所述末端部分與水平方向之間的角度∝大致相關(guān)，其通過下列公式表達β＝(∝/2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的道路安全路障，其中所述最后一根支柱包括在地平面上或靠近地平面的變?nèi)醯牟糠帧?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路安全路障，其中所述變?nèi)醯牟糠职ㄔ谒鲋е膫?cè)部的槽口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道路安全路障，其中所述槽口位于定向為朝向迎面而來的車輛的凸緣中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項所述的道路安全路障，還包括細長的系桿，所述系桿包括可連接到錨身的第一末端部分和可松開地連接到所述終端的第二末端部分，以使所述細長的系桿與終端和繩索的末端部分成一直線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的道路安全路障，其中至少所述細長的系桿的第二末端部分能夠響應(yīng)于所述繩索的末端部分的預(yù)定形變從錨身分離出來。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的道路安全路障，其中所述錨身包括面向離開所述系列支柱的第一鄰接表面，位于所述系桿上的鄰接件包括面向第一鄰接表面的第二鄰接表面，所述鄰接表面通過施加到繩索的張力的促動作用而互相相對，以及所述錨身包括槽形開口，其允許所述細長的系桿響應(yīng)于所述繩索的末端部分的預(yù)定的形變而在與所述第一鄰接表面平行的方向從所述錨身分離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的道路安全路障，所述安全路障還包括至少一個在第一和第二鄰接表面之間的中間構(gòu)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任何一項所述的道路安全路障，其中所述細長的系桿的第二末端部分帶有螺紋連接到所述終端上的承座。
11.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任何一項所述的道路安全路障，其中在所述錨身和第二末端部分之間的細長的系桿的至少一部分的橫截面積小于所述終端的最小橫截面積。
12.根據(jù)權(quán)利要求6至11中任何一項所述的道路安全路障，其中所述終端包括空心部分，所述空心部分固定在繩索的所述末梢上并且繩索延伸進入所述空心部分，以及實心部分，所述實心部分是細長的并且所述細長的系桿可松開地連接到所述實心部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求6至12中任何一項所述的道路安全路障，其中所述細長系桿的工作長度是所述終端的長度的至少一半。
14.根據(jù)權(quán)利要求6至13中任何一項所述的道路安全路障，其中所述系列支柱的最后一根支柱與所述終端之間的距離大約是所述錨身與遠離所述錨身的所述終端的末端之間的距離的2到3倍。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路安全路障，包括一系列安裝在地上或地里的支柱；錨身(9)，該錨身固定在地上或地里最接近最后一根支柱的位置；至少一根繩索(1－4根)，該繩索由支柱支撐并沿著系列支柱延伸，所述繩索包括從所述系列支柱的最后一根支柱(6a)向下朝向錨身延伸的末端部分(8)。終端(19)固定在繩索的末端部分的末梢(8a)上。終端(19)可連接到錨身(9)。所述系列支柱的最后一根支柱(6a)從垂直方向朝向錨身(9)傾斜。這會減少通過繩索施加到最后一根支柱(6a)的撓矩，從而降低了在車輛與路障碰撞時最后一根支柱(6a)受到損壞的風(fēng)險。
文檔編號E01F15/06GK101048552SQ200580036309
公開日2007年10月3日 申請日期2005年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月27日
發(fā)明者邁克爾·托馬斯·蒂特姆斯 申請人:希爾和史密斯有限公司