專利名稱：城市道路交通系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種城市道路交通系統(tǒng)，尤其涉及一種能夠提高城市交通速度和緩解交通阻塞問題的城市道路交通系統(tǒng)。
背景技術：
當前的城市交通系統(tǒng)，大部分交叉口處設有紅綠燈，行人或車輛通過路口時，必須等綠燈亮時才能通過，這種方式非常易于造成交叉口處的堵車現(xiàn)象，且大部分城市的主行車道、輔助車道與非機動車道之間沒有設立隔離帶，這樣就容易造成各種車輛與行人混行容易堵車，交通秩序比較混亂，且易發(fā)生交通事故。為了提高城市交通的速度，采取了多種多樣的交通規(guī)劃措施，如有的城市采取加大道路的寬度，但這種方式缺陷不能夠無限增加而且也很難徹底解決交通擁擠的現(xiàn)狀，有的采用隔離帶的方式，這種方式一定程度上提高了行車的速度，但由于受到城市中設置的紅綠燈間隔距離的影響，行車的速度難以得到有效的提高，而且目前城市規(guī)劃的建筑區(qū)都是開放式的，其建筑區(qū)與主行車道之間完全連通，雖然對居民的行走提供了方便，但正是這種開放式的方式造成整個城市交通的混亂狀態(tài)。在一些大中城市，為了解決道路、建筑區(qū)相互連通的現(xiàn)象，在城市中建設高架路，高架路從一定程度解決了車速較慢的問題，但高架路下面的建筑區(qū)之間或建筑區(qū)內(nèi)的道路仍然采用了原有的道路交通模式，而且高架路所包含的建筑區(qū)域較大，需要繞行的路程較遠，有的還需要從高架路上下車后行駛較長的路程才能到達目的地，相鄰建筑區(qū)、建筑區(qū)內(nèi)的道路、建筑區(qū)之間的道路之間仍然為開放式，也就是說相互混雜連通，所以說這種方式不能有效解決整個城市交通混亂的局面，隨著城市進程的迅速發(fā)展，目前的城市道路已滿足不了城市交通的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種解決城市交通阻塞問題，提高城市交通速度和行車秩序的城市道路交通系統(tǒng)。
為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是城市道路交通系統(tǒng)，所述城市包括若干個獨立的建筑區(qū)，所述若干個獨立的建筑區(qū)之間設有主車行道，每個獨立的建筑區(qū)與四周的主車行道之間設有環(huán)形的隔離帶，所述隔離帶與建筑區(qū)之間設有環(huán)形的建筑區(qū)車行道，所述隔離帶設有連接主車行道與建筑區(qū)車行道的出入口。
下是對本發(fā)明以上技術方案的進一步改進所述若干獨立建筑區(qū)之間的主車行道交叉口處為立交。
所述若干獨立建筑區(qū)之間的主車行道為雙向單行車道。
所述交叉口處的其中任一條主車行道設有與交叉的另外一條主行車道相連通的右轉彎車道。
所述連接主車行道與每個獨立的建筑區(qū)的建筑區(qū)車行道的出入口的數(shù)量為四個，分別設在建筑區(qū)車行道與建筑區(qū)四周對應的中間部位。
所述建筑區(qū)與建筑區(qū)車行道之間依次設有環(huán)形的非機動車道、人行道。
所述相鄰獨立的建筑區(qū)之間設有供非機動車和行人行走的與主車行道立交的立交通道。
所述兩條單行主車道之間設有封閉的主隔離帶，所述建筑區(qū)車行道與非機動車道設有非機動車隔離帶。
所述非機動車隔離帶、隔離帶、主隔離帶為不銹鋼柵欄或綠化帶或水泥塊隔離帶。
有益效果本發(fā)明采用以上技術方案，隔離帶的設置以及相鄰獨立的建筑區(qū)之間設有供非機動車和行人行走的立交通道的設置，使機動車和非機動車分道行駛，避免了人車混雜，維持了交通秩序，提高了交通速度，主車道相互之間的立交結構，更加提高了行車速度，避免了交通阻塞，建筑區(qū)車行道與建筑區(qū)四周對應的中間部位設有四個出入口，其余的地方用隔離帶封閉，使機動車和行人按秩序行走，從而保證了行人的人身安全，減少了交通事故的發(fā)生，本發(fā)明徹底解決了不封閉道路車速慢、易堵車、易出車禍的問題，同時克服了封閉道路不方便、不能全面實施的缺點，提高了交通速度，可以在城市道路中大范圍推廣使用。
下面結合實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
具體實施例實施例，如圖所示，城市道路交通系統(tǒng)，所述城市包括若干個獨立的建筑區(qū)5，所述若干個獨立的建筑區(qū)5之間設有主車行道9，每個獨立的建筑區(qū)5與四周的主車行道9之間設有環(huán)形的隔離帶3，所述隔離帶3與建筑區(qū)5之間設有環(huán)形的建筑區(qū)車行道8，所述隔離帶3設有連接主車行道9與建筑區(qū)車行道8的出入口10，所述若干獨立建筑區(qū)5之間的主車行道9交叉口處為立交，所述若干獨立建筑區(qū)5之間的主車行道9為雙向單行車道，所述交叉口處的其中任一條主車行道9設有與交叉的另外一條主車行道9相連通的右轉彎車道11，所述連接主車行道9與每個獨立的建筑區(qū)的建筑區(qū)車行道8的出入口10的數(shù)量為四個，分別設在建筑區(qū)車行道8與建筑區(qū)5四周對應的中間部位，所述建筑區(qū)5與建筑區(qū)車行道8之間依次設有環(huán)形的非機動車道7、人行道6，所述相鄰獨立的建筑區(qū)5之間設有供非機動車和行人行走的與主車行道9立交的立交通道1，所述兩條單行主車道之間設有封閉的主隔離帶4，所述建筑區(qū)車行道8與非機動車道7設有非機動車隔離帶2，所述非機動車隔離帶、隔離帶、主隔離帶為不銹鋼柵欄或綠化帶或水泥塊隔離帶，機動車從建筑區(qū)5出來后，進入建筑區(qū)車行道8，通過建筑區(qū)車行道8上的出入口10進入主車行道9，在主車行道9上只能直行和右轉彎，如果要想去反方向，則應通過右轉彎繞一個環(huán)路后進入反方向車道，或從出入口10下車通過建筑區(qū)車行道8進入通往反方車道，機動車要到達某建筑區(qū)中的一棟建筑，則應在靠近該建筑的出入口下車，然后通過建筑區(qū)車行道8到達該建筑，本發(fā)明徹底解決了不封閉道路車速慢、易堵車、易出車禍的問題，同時克服了封閉道路不方便、不能全面實施的缺點，提高了交通速度，可以在城市道路中大范圍推廣使用。
權利要求
1.城市道路交通系統(tǒng)，所述城市包括若干個獨立的建筑區(qū)(5)，所述若干個獨立的建筑區(qū)(5)之間設有主車行道(9)，其特征是每個獨立的建筑區(qū)(5)與四周的主車行道(9)之間設有環(huán)形的隔離帶(3)，所述隔離帶(3)與建筑區(qū)(5)之間設有環(huán)形的建筑區(qū)車行道(8)，所述隔離帶(3)設有連接主車行道(9)與建筑區(qū)車行道(8)的出入口(10)。
2.根據(jù)權利要求1所述的城市道路交通系統(tǒng)，其特征是所述若干獨立建筑區(qū)(5)之間的主車行道(9)交叉口處為立交。
3.根據(jù)權利要求2所述的城市道路交通系統(tǒng)，其特征是所述若干獨立建筑區(qū)(5)之間的主車行道(9)為雙向單行車道。
4.根據(jù)權利要求3所述的城市道路交通系統(tǒng)，其特征是所述交叉口處的其中任一條主車行道(9)設有與交叉的另外一條主車行道(9)相連通的右轉彎車道(11)。
5.根據(jù)權利要求1、2、3、4其中之一所述的城市道路交通系統(tǒng)，其特征是所述連接主車行道(9)與每個獨立建筑區(qū)的建筑區(qū)車行道(8)的出入口(10)的數(shù)量為四個，分別設在建筑區(qū)車行道(8)與建筑區(qū)(5)四周對應的中間部位。
6.根據(jù)權利要求5所述的城市道路交通系統(tǒng)，其特征是所述建筑區(qū)(5)與建筑區(qū)車行道(8)之間依次設有環(huán)形的非機動車道(7)、人行道(6)。
7.根據(jù)權利要求6所述的城市道路交通系統(tǒng)，其特征是所述相鄰獨立的建筑區(qū)(5)之間設有供非機動車和行人行走的與主車行道(9)立交的立交通道(1)。
8.根據(jù)權利要求7所述的城市道路交通系統(tǒng)，其特征是所述兩條單行主車道之間設有封閉的主隔離帶(4)，所述建筑區(qū)車行道(8)與非機動車道(7)設有非機動車隔離帶(2)。
9.根據(jù)權利要求8所述的城市道路交通系統(tǒng)，其特征是所述非機動車隔離帶(2)、隔離帶(3)、主隔離帶(4)為不銹鋼柵欄或綠化帶或水泥塊隔離帶。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市道路交通系統(tǒng)，所述城市包括若干個獨立的建筑區(qū)，所述若干個獨立的建筑區(qū)之間設有主車行道，每個獨立的建筑區(qū)與四周的主車行道之間設有環(huán)形的隔離帶，所述隔離帶與建筑區(qū)之間設有環(huán)形的建筑區(qū)車行道，所述隔離帶設有連接主車行道與建筑區(qū)車行道的出入口，本發(fā)明徹底解決了不封閉道路車速慢、易堵車、易出車禍的問題，同時克服了封閉道路不方便、不能全面實施的缺點，提高了交通速度，可以在城市道路中大范圍推廣使用。
文檔編號E01C1/00GK1924194SQ20061006894
公開日2007年3月7日 申請日期2006年9月25日 優(yōu)先權日2006年9月25日
發(fā)明者王京光 申請人:王京光