專利名稱：隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種高速公路隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前高速公路隔離帶為了少占用土地一般修建的較窄而留下很大的安全隱患，往往會(huì)造成速度快、質(zhì)量大、重心高的大型車輛撞上防護(hù)欄后時(shí)由于慣性大而撞穿護(hù)欄的情況。更有甚者，車輛越過隔離帶沖到對(duì)面的馬路上和對(duì)面馬路上行駛的車輛發(fā)生撞擊從而造成更嚴(yán)重的二次交通事故。現(xiàn)有技術(shù)中的隔離帶護(hù)欄一般只能承受小型車輛的沖撞，對(duì)大型車輛的沖撞不能有很好的阻攔和保護(hù)。同時(shí)，也有為了防止大型車輛穿越中間隔離帶的發(fā)生，而在隔離帶的兩邊設(shè)置混凝土墻以防止車輛撞穿隔離帶，但是由于混凝上墻的硬度太高，其本身對(duì)撞擊車輛本身的危害很大，甚至?xí)磸棾鲆恍┬⌒蛙囕v，從而造成嚴(yán)重的二次事故。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能承受各種車輛沖撞的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其包括立柱、位于所述立柱頂部的連接件、彈簧以及活動(dòng)連接桿，所述立柱分為兩排，分別位于隔離帶兩側(cè)，其中一排立柱的所述連接件上連接有彈簧并通過所述彈簧與另一排的對(duì)應(yīng)立柱的所述連接件相連，所述可活動(dòng)連接桿和連接件部分重疊接觸。
在上述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)中，所述兩排立柱整齊對(duì)應(yīng)排列，其中一排立柱中的每個(gè)立柱分別和另一排相對(duì)應(yīng)的一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)立柱相連。
在上述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)中，所述一個(gè)立柱的連接件通過一個(gè)所述彈簧連接到另一排對(duì)應(yīng)立柱的連接件上，在所述彈簧外套有所述活動(dòng)連接桿，所述活動(dòng)連接桿與連接件部分重疊。
在上述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)中，所述一個(gè)立柱的連接件內(nèi)部中空且連接有彈簧，所述另一排對(duì)應(yīng)立柱的連接件內(nèi)部同樣中空且連接有彈簧，所述活動(dòng)連接桿插入所述兩個(gè)立柱的所述連接件中并通過與所述連接件中的彈簧固定連接將兩個(gè)立柱連接在一起，所述活動(dòng)連接桿和所述連接件部分重疊。
在上述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)中，所述立柱是直的或向隔離帶彎曲。
在上述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)中，所述連接件呈“Y”形。
在上述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)中，所述連接件的兩翼向隔離帶彎曲。
在上述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)中，所述連接件為中空的圓形管。
在上述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)中，所述的活動(dòng)連接桿中空。
在上述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)中，所述的活動(dòng)連接桿是圓弧形管。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1.本實(shí)用新型把隔離帶兩邊的所有立柱有機(jī)的連接在一起成為一個(gè)整體，有效地分散了沖力對(duì)單個(gè)受撞擊立柱的影響，成倍的增強(qiáng)了其抗沖撞能力。同時(shí)對(duì)撞擊車輛本身、護(hù)欄結(jié)構(gòu)以及其他行駛的車輛都有很好的保護(hù)作用。
2.本實(shí)用新型對(duì)速度快的小型撞擊車輛有很好的阻擋和保護(hù)作用，由于彈簧的緩沖吸能的作用，反彈力比較小，所以小型車輛不易被反彈回來，減少車輛被反彈回來而造成的二次事故的可能性；本實(shí)用新型不易被大型車輛撞穿，有效地預(yù)防和降低了車輛撞穿護(hù)欄而與對(duì)面車輛碰撞的此類嚴(yán)重交通事故的發(fā)生率；同時(shí)也能防止大型車輛失去平衡摔向隔離帶倒在對(duì)面馬路上，對(duì)對(duì)面馬路行駛的車輛有很好的保護(hù)作用。
3.本實(shí)用新型不影響植樹綠化并且對(duì)隔離帶上的樹木有保護(hù)作用；同時(shí)可拆卸，對(duì)于生產(chǎn)、運(yùn)輸和安裝以及維修均方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型的再一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；
圖5是本實(shí)用新型的再一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)先參見
圖1，
圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型包括立柱1、連接件2、彈簧3以及活動(dòng)連接桿4。
其中，立柱1分為兩排，分別位于隔離帶的兩側(cè)，兩排立柱1有規(guī)則地整體排列，位于隔離帶一側(cè)的立柱1和對(duì)面的與之相鄰的兩立柱1連接(如圖2所示，圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖)。立柱1的下方有焊接的連接塊5，可以和預(yù)先埋在混凝土內(nèi)的預(yù)埋件相連接，也可以直接埋入混凝土中固定。每排立柱1的間隔不能太大，因?yàn)閮蓚€(gè)立柱1間的橫護(hù)欄板(圖未示出)是相對(duì)薄弱的部位，如果間隔太長(zhǎng)就會(huì)增加車輛在兩個(gè)立柱1中間撞穿橫護(hù)欄板(圖未示出)的可能性。此外，立柱1可向隔離帶方向彎曲，具有一定的弧度，也可以是直的。
在立柱1頂部安裝有連接件2，連接件2呈類“Y”型，其下端可套在立柱1里，然后用螺栓固定連接即可。連接件2的兩翼與兩個(gè)彈簧3相連，并通過彈簧3連接到對(duì)應(yīng)的立柱1的連接件2上，連接件2和彈簧3間可采用鎖扣固定連接、螺栓固定連接或焊接等成為一體，彈簧無論是在重作用力下的推壓還是拉伸，和連接件都保持不會(huì)脫落即有部分重疊接觸。在彈簧3的外面套圓弧形可活動(dòng)連接桿4，可活動(dòng)連接桿4呈圓弧形，其可在彈簧3和連接件2上來回活動(dòng)。但是無論怎樣的活動(dòng)，在可活動(dòng)范圍內(nèi)，即使彈簧被壓縮到最短或拉到最長(zhǎng)時(shí)，彈簧3也不會(huì)露出，圓弧形可活動(dòng)連接桿4和連接件2可上下接觸一起受力起到支撐的作用。
當(dāng)車輛撞到護(hù)欄時(shí)，沖力將沿著橫護(hù)欄板(圖未示出)、立柱1、連接件2、彈簧3將力分散到和立柱1連接的其他立柱上，同時(shí)通過其他立柱再?zèng)_力擴(kuò)散到其他更遠(yuǎn)的相連的立柱1上，如此一來將大大分解沖力，減小了沖力所造成的破壞。同時(shí)，由于兩根立柱1連接處有彈簧3作緩沖，彈簧3在傳遞沖力的同時(shí)可緩解部分沖力，這樣作用力和反作用力會(huì)同時(shí)大大減小，就減輕了沖力對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)和車輛本身的沖擊，對(duì)保護(hù)車輛和護(hù)欄有很好的作用。本實(shí)用新型的抗沖撞能力使得小型車輛不易被反彈回來，減少車輛被反彈回來而造成的二次事故的可能性；同時(shí)，本實(shí)用新型大大的提高了整體抗沖撞性能，所以不易被大型車輛撞穿，有效地預(yù)防和降低了車輛撞穿護(hù)欄而與對(duì)面馬路上行駛的車輛發(fā)生碰撞的此類嚴(yán)重交通事故的可能性。
此外，當(dāng)重心較高大型車輛失去平衡摔向隔離帶時(shí)，會(huì)因?yàn)橛袌A弧形的可活動(dòng)連接桿4、連接件2和立柱1的上下支撐的作用而不會(huì)重重地摔倒在地上或?qū)γ娴鸟R路上，而是斜壓在護(hù)欄的立柱1、連接件2和活動(dòng)連接桿4上。由于可活動(dòng)連接桿4是圓弧形，連接件2也有一定彎向隔離帶的圓弧角度，都沒有尖銳的邊和角也沒有其它突出物，所以對(duì)斜壓在上面的車輛沒有什么傷害和潛在的安全隱患。同時(shí)由于有彈簧的緩沖作用，對(duì)倒向隔離帶護(hù)欄的車輛也有一個(gè)緩沖的作用，不至于車輛重重的摔向護(hù)欄，這也對(duì)整個(gè)護(hù)欄和車輛有很好的保護(hù)作用；當(dāng)車輛斜壓在護(hù)欄架上，由于護(hù)欄架下方是空的，車?yán)锏娜丝梢栽诰o急情況下在很短的時(shí)間內(nèi)打開或砸開靠在護(hù)欄架一邊的玻璃門窗迅速逃生。即本實(shí)用新型有在緊急情況下迅速逃生的功能。
綜上所述，本實(shí)用新型對(duì)撞擊車輛本身和車內(nèi)的人、護(hù)欄和隔離帶樹木以及對(duì)面公路行駛的車輛都有很好的保護(hù)作用，同時(shí)而且能很好地避免二次事故的發(fā)生。
應(yīng)理解，本實(shí)用新型立柱的形態(tài)及排列方式不限于上述實(shí)施例。兩邊的立柱可以對(duì)齊排列也可以交叉排列。由此立柱間的連接方式也將發(fā)生變化。請(qǐng)參見圖4，圖4是本實(shí)用新型的再一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。如圖所示，位于隔離帶一側(cè)的每個(gè)立柱和對(duì)面的與之正對(duì)的一個(gè)立柱相連。請(qǐng)參見圖5，圖5是本實(shí)用新型的再一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。如圖所示，位于隔離帶一側(cè)的每個(gè)立柱和對(duì)面的與之正對(duì)的以及與之相鄰的三個(gè)立柱相連。此外，立柱可以是直的也可以是彎向隔離帶有一定的弧度的圓形鋼管；立柱的高度可以根據(jù)需要來定；立柱上可以在不同的高度上打孔以安裝所需要的一條或多條橫護(hù)欄板。
此外，本實(shí)用新型的立柱間的連接方式也不僅限于上述實(shí)施例。例如如圖3所示(圖3是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖)，立柱的連接件32中空，其間放置有彈簧33，活動(dòng)連接桿34插入兩側(cè)的立柱的連接件32中并通過與連接件32中的彈簧33固定連接從而將兩側(cè)立柱連接在一起。
應(yīng)理解連接件2、彈簧3、可活動(dòng)連接桿4之間的相互連接以既可以傳遞撞擊車輛的沖力，又可以起到支撐倒向護(hù)欄車輛的作用為原則。在此原則下有多種的連接方式。例如每?jī)蓚€(gè)連接件間的彈簧可以是一個(gè)或多個(gè)，可以放在中間也可以放在兩邊；當(dāng)彈簧是多個(gè)時(shí)，在兩個(gè)彈簧中間安有可活動(dòng)連接桿，即可活動(dòng)連接桿的數(shù)量也是不一定的；活動(dòng)連接桿既可以套在彈簧內(nèi)，也可以套在彈簧外，也可以和彈簧相連接。彈簧和連接件連接的部位不是確定的，即可以是在連接件的前端也可以在中間或尾部；連接件的形狀根據(jù)和它連接彈簧的數(shù)量來定，并不一定是有兩翼的“Y”形的，和一個(gè)彈簧連接就是一個(gè)翼，和兩個(gè)彈簧連接就是兩個(gè)翼，依此類推；連接件可以是實(shí)心的也可以是中空的圓鋼管；連接件的上部有彎向隔離帶的圓弧角度；連接件和活動(dòng)連接桿是有部分重疊接觸但不連接固定在一起的。
本實(shí)用新型是護(hù)欄的主體結(jié)構(gòu)，在實(shí)際使用中要在立柱上加上橫護(hù)欄板(圖未示出)。在本隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)的同側(cè)立柱1上打孔，然后在靠近馬路的一側(cè)安裝固定所需要的橫護(hù)欄板(由于橫護(hù)欄板不屬于本實(shí)用新型部分，故圖未示出)便可形成完整的護(hù)欄。此外，本實(shí)用新型可以在現(xiàn)有的隔離帶護(hù)欄立柱上加高或直接安裝連接件、彈簧和活動(dòng)連接桿從而形成完整的護(hù)欄。
上述實(shí)施例僅為了方便說明而舉例而已，并不是對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限制。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的一般人員來說，可以在不脫離本實(shí)用新型的精神的情況下，做出種種變化。因此，本實(shí)用新型所主張的范圍應(yīng)以權(quán)利要求書中的權(quán)利要求所述的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括立柱、位于所述立柱頂部的連接件、彈簧以及活動(dòng)連接桿，所述立柱分為兩排，分別位于隔離帶兩側(cè)，其中一排立柱的所述連接件上連接有彈簧并通過所述彈簧與另一排的對(duì)應(yīng)立柱的所述連接件相連，所述可活動(dòng)連接桿和連接件部分重疊接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩排立柱整齊對(duì)應(yīng)排列，其中一排立柱中的每個(gè)立柱分別和另一排相對(duì)應(yīng)的一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)立柱相連。
3.如權(quán)利要求1所述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一個(gè)立柱的連接件通過一個(gè)所述彈簧連接到另一排對(duì)應(yīng)立柱的連接件上，在所述彈簧外套有所述活動(dòng)連接桿，所述活動(dòng)連接桿與連接件部分重疊。
4.如權(quán)利要求1所述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一個(gè)立柱的連接件內(nèi)部中空且連接有彈簧，所述另一排對(duì)應(yīng)立柱的連接件內(nèi)部同樣中空且連接有彈簧，所述活動(dòng)連接桿插入所述兩個(gè)立柱的所述連接件中并通過與所述連接件中的彈簧固定連接將兩個(gè)立柱連接在一起，所述活動(dòng)連接桿和所述連接件部分重疊。
5.如權(quán)利要求1所述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立柱是直的或向隔離帶彎曲。
6.如權(quán)利要求1所述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件呈“Y”形。
7.如權(quán)利要求6所述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件的兩翼向隔離帶彎曲。
8.如權(quán)利要求1所述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件為中空的圓形管。
9.如權(quán)利要求1所述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的活動(dòng)連接桿中空。
10.如權(quán)利要求1所述的隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的活動(dòng)連接桿是圓弧形管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種高速公路隔離帶護(hù)欄主體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型包括立柱、位于所述立柱頂部的連接件、彈簧以及活動(dòng)連接桿，所述立柱分為兩排，分別位于隔離帶兩側(cè)，其中一排立柱的所述連接件上連接有彈簧并通過所述彈簧與另一排的對(duì)應(yīng)立柱的所述連接件相連，所述活動(dòng)連接桿和連接件和彈簧相互作用既可以傳遞分散沖力，又能支撐倒向隔離帶的車輛。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于把兩邊的立柱有機(jī)的連接成為一個(gè)整體，抗沖撞能力得到成倍的加強(qiáng)，對(duì)各種車輛的沖撞有好的阻擋和保護(hù)措施，能減少二次事故的發(fā)生，同時(shí)對(duì)倒向隔離帶的車輛有支撐的作用，不至于重重的摔倒，對(duì)整個(gè)護(hù)欄以及隔離帶上的樹木有保護(hù)作用。
文檔編號(hào)E01F15/02GK2921095SQ20062004287
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月19日
發(fā)明者張藝龍 申請(qǐng)人:張藝龍