專利名稱：可行駛車輛的建筑物內(nèi)的伸縮縫的跨接設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在可行駛車輛的建筑物內(nèi)用于設(shè)在橋臺與上部結(jié)構(gòu)之間的伸縮縫的跨接設(shè)備，具有下列特征-在橋臺與上部結(jié)構(gòu)之間延伸多個跨接縫隙的橫向構(gòu)件，它們支承在 橋臺和上部結(jié)構(gòu)上；-在橋臺(Widerlager)與上部結(jié)構(gòu)之間設(shè)多個沿縫縱向延伸的翼緣板 (Lamellen),它們分別支承在至少部分橫向構(gòu)件上；-翼緣板彼此的距離通過彈性裝置控制，涉及的翼緣板與之連接。
背景技術(shù)：
上述類型如尤其使用在橋梁建筑中的跨接設(shè)備已知不同的設(shè)計方案。 在這里變化的可能性在于橫向構(gòu)件的支承方面，例如，通過它們一端固定 夾緊(例如參見DEI9607593A1),或通過不僅可以在橋臺上而且可以在上部 結(jié)構(gòu)上滑動支承(例如參見DE3201751C2)。翼緣板可以滑動地支承在全部橫 向構(gòu)件上；或個別或全部翼緣板與對應(yīng)配設(shè)的各個既滑動地支承在上部結(jié) 構(gòu)上也滑動地支承在橋臺上的橫向構(gòu)件固定連接，在這種情況下翼緣板可 以，但并不強(qiáng)制規(guī)定，在其余橫向構(gòu)件上實(shí)施滑動支承?？刂奇溞问酱?lián) 的的彈性裝置應(yīng)保證翼緣板互相盡可能均勻的距離。這種借助所述彈性裝 置對翼緣板間距的控制優(yōu)于要保證翼緣板間距準(zhǔn)確相同的對翼緣板強(qiáng)迫控 制方式(參見例如EP0215980A1),這是從可能的強(qiáng)迫控制帶來的傷害最小方 面而言。所述的強(qiáng)迫控制不僅可能因結(jié)構(gòu)引起(在跨接設(shè)備很大時基于橫向 構(gòu)件可能有限地歪斜)，而且可能通過外部影響產(chǎn)生(例如由于滑動面內(nèi)污物 使翼緣板卡死、由于污垢或外來物(例如石塊)阻塞個別縫隙等)。對于狹窄的縫寬，前言所述類型的已知的跨接設(shè)備已證實(shí)是完全可靠 的。然而對于中等和尤其對于大的縫寬需要采取特殊措施，以抑制在每兩 個彼此相鄰的翼緣板之間形成的各縫隙在寬度方面過大的差別；在這里可 列舉，如在橫向構(gòu)件上翼緣板的支承區(qū)內(nèi)尤其采用摩擦力特別小的滑動材
料，和/或通過更大或更硬的控制彈簧提高控制力。這些措施與高成本相關(guān) 聯(lián)，而且不能在規(guī)定用于縫寬很大的跨接設(shè)備中可靠阻止個別縫隙超出允 許的程度特別危急的張開。最后，在前言所述類型的規(guī)定用于特別大縫寬的已知跨接設(shè)備中，需 要附加地使用限制各縫隙寬度的止擋。當(dāng)然，彼此相鄰的翼緣板通過主動式止擋機(jī)械地耦合連接，會造成很大的本身導(dǎo)致磨損加劇的動態(tài)負(fù)荷；此夕卜，所述止擋也無助于各縫隙的縫寬均勻化為小于最大允許的縫寬。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種本文開頭所述類型的跨接設(shè) 備，它在結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)方面費(fèi)用比較低的同時尤其適用于很大的縫寬， 因?yàn)橛绕鋫€別縫隙超出允許程度的張開在 一般情況下僅通過控制彈簧便能 可靠地避免，也就是說為此不需要止擋。在這里特別追求的是，在跨接設(shè) 備其余工作范圍內(nèi)，例如在縫寬比較小的情況下，也能提供各縫隙的縫寬 均勻化的作用。在本文開頭所述類型的跨接設(shè)備中上述技術(shù)問題是這樣解決的，各彈 性裝置根據(jù)它們在設(shè)備內(nèi)部的布置提供不同的控制力，其中，彈性裝置各 自的控制力橫向于縫縱向有一個梯度。各彈性裝置沿控制鏈方向不同的控 制力，尤其允許顧及在翼緣板滑動支承在橫向構(gòu)件上時的那些作用在翼緣 板與橫向構(gòu)件之間的摩擦力，這些摩擦力當(dāng)翼緣板基于縫寬的改變跟蹤時應(yīng)當(dāng)克服以及從翼緣板到翼緣板累加。換句話說，作用在翼緣板與橫向構(gòu) 件之間的在縫寬改變時阻止翼緣板補(bǔ)償運(yùn)動的摩擦力按照本發(fā)明通過沿接 縫寬度改變的控制力補(bǔ)償，這些摩擦力在橫向構(gòu)件一端夾緊的情況下從一 個縫邊到另一個縫邊累加，以及在橫向構(gòu)件兩端滑動支承的情況下從兩個 縫邊到縫中心方向累加。通過將那些由在大縫寬的工作范圍內(nèi)的彈性裝置 提供的控制力，與沿控制鏈方向不同的(累加的)摩擦力恰當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)，可以在 控制力與要分別克服的摩擦力之間近似達(dá)到力的平衡，由此抑制開口的跨 接設(shè)備各縫隙不允許地過大張開。尤其在此類設(shè)計用于特別大的縫寬并因此有數(shù)量特別多(例如15個以 上)的翼緣板的跨接設(shè)備中采用本發(fā)明時，通?？蓛H通過按照本發(fā)明相宜地 協(xié)調(diào)控制力梯度，并因而無需強(qiáng)迫控制翼緣板和無需使用止擋，便能可靠 地防止超出允許程度地張開各縫隙。當(dāng)然，本發(fā)明不僅在所述方面是有利的；確切地說，本發(fā)明在下面還要詳細(xì)說明的前提條件下，還可以在^爭4妻 設(shè)備的其他工作狀態(tài)(例如在縫寬較小時)，有利地促使翼緣板間距均勻化。 這意味著一種完全令人意外的結(jié)果。若在按照本發(fā)明的跨接設(shè)備中，總是橫向構(gòu)件的支承裝置之一設(shè)計為 夾緊裝置，而另一個設(shè)計為滑動的，則控制力的梯度相宜地沿整個縫寬延 伸。在這種情況下若按照本發(fā)明的一項(xiàng)優(yōu)選擴(kuò)展設(shè)計，在縫寬最大時彈性 裝置具有使翼緣板距離減小的應(yīng)力，則控制力梯度應(yīng)選擇為，使彈性裝置 當(dāng)時的控制力沿從橫向構(gòu)件的夾緊裝置到其滑動支承裝置的方向增大。在 相反的情況下，此時在縫寬最大時彈性裝置具有使翼緣板距離增大的應(yīng)力， 所述的梯度沿相反方向延伸。以上所述的方案均是適用的，與彈性組件按 本發(fā)明另一項(xiàng)優(yōu)選擴(kuò)展設(shè)計是否當(dāng)處于一個在最大允許縫寬與最小允許縫 寬之間的額定位置時基本上無應(yīng)力，或在跨接設(shè)備整個工作范圍內(nèi)有同向 的使翼緣板間距減小或增大的應(yīng)力無關(guān)。相應(yīng)地適用于下列情況，即橫向構(gòu)件兩端，亦即不僅在橋臺上而且在 上部結(jié)構(gòu)上滑動支承，但在這里的條件是，或多或少設(shè)在中央的翼緣板的 兩側(cè)存在兩個反向的控制力梯度。尤其是在這種情況下，即只要在縫寬最 大時彈性裝置有使翼緣板距離減小的應(yīng)力，彈性裝置當(dāng)時的控制力便能沿 從接縫中心到縫邊的方向增大。下面還要詳細(xì)說明這項(xiàng)擴(kuò)展設(shè)計。當(dāng)按上述設(shè)計方案的彈性裝置處于一個在最大允許縫寬與最小允許縫 寬之間的額定位置基本上無應(yīng)力時，以及提供不同控制力的彈性裝置具有 不同剛度，亦即有不同坡度的力-行程特征線時，可得到本發(fā)明突出的優(yōu)點(diǎn)。 因?yàn)樵谶@種情況下，控制力梯度不僅在大縫寬的范圍內(nèi)張開接縫時，而且 在小縫寬的范圍內(nèi)關(guān)閉接縫時，均促使翼緣板間距的均勻化。在接近最小 縫寬的工作狀態(tài)下以此方式也能有效地排除翼緣板機(jī)械接觸的可能性。若在一些跨接設(shè)備中，其中彈性裝置放棄上述附加的優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)處于 一個在最大允許縫寬與最小允許縫寬之間的額定位置時不是基本上無應(yīng) 力，而是確切地說在跨接設(shè)備的整個工作范圍有應(yīng)力，則在本發(fā)明的范圍 內(nèi)還規(guī)定，提供不同控制力的彈性裝置沒有不同的剛度，確切地說根據(jù)控 制力梯度不同強(qiáng)度地預(yù)緊。當(dāng)橫向構(gòu)件在兩端，亦即不僅在橋臺上而且在上部結(jié)構(gòu)上滑動支承時，
上述在采用本發(fā)明時可獲得的優(yōu)點(diǎn)更加突出。因?yàn)樵谶@種情況下，累加的 并通過本發(fā)明的控制力梯度補(bǔ)償?shù)哪Σ亮φ郯?。其結(jié)果是翼緣板從其額定 位置的偏離特別小。在利用上述原理時，對于這種具有兩端滑動支承的橫 向構(gòu)件的跨接設(shè)備，按照本發(fā)明各彈性裝置提供不同的控制力，其中，彈 性裝置的各自的控制力，通過兩個反向的控制力梯度從縫隙中心分別朝其 邊緣的方向-取決于彈性裝置的應(yīng)力方向地-增大或減小。若在最大縫寬時彈 性裝置具有使翼緣板間距減小的應(yīng)力，則彈性裝置各自的控制力沿從橫向 構(gòu)件中心到接縫邊的方向增大。與之相反地，當(dāng)在最大縫寬時彈性裝置的 應(yīng)力使翼緣板間距增大時，彈性裝置當(dāng)時的控制力沿從橫向構(gòu)件中心到接 縫邊的方向減小。若全部翼緣板或必要時除一個設(shè)在中央的以外全部翼緣板滑動地支承 在橫向構(gòu)件上，則在橫向構(gòu)件兩端滑動支承時，按本發(fā)明另一項(xiàng)優(yōu)選擴(kuò)展 設(shè)計將橫向構(gòu)件強(qiáng)迫控制為，使其涉及縫中心的中點(diǎn)與當(dāng)時的縫寬無關(guān)地 保持不變。在這里例如考慮使用如由翼緣板的強(qiáng)迫控制那里已知的那樣的 鋼索控制。當(dāng)全部翼緣板滑動地支承在橫向構(gòu)件上，亦即在中央的那個翼 緣板也沒有與橫向構(gòu)件剛性連接時，橫向構(gòu)件的這種強(qiáng)迫控制也是而且恰 恰是有利的。在大多數(shù)實(shí)際上重要的用途中，人們在此期間可以取消橫向 構(gòu)件的這種強(qiáng)迫控制。顯然，本發(fā)明除此之外還適用于這樣一些跨接設(shè)備， 即，其中多個翼緣板與各不同的兩端滑動支承的橫向構(gòu)件固定連接，以及其中橫向構(gòu)件在縫寬改變時因而移動不同的量；因?yàn)樵谶@里橫向構(gòu)件與上 部結(jié)構(gòu)或橋臺之間沿控制鏈方向累加的摩擦力，也可以通過采用本發(fā)明為 力平衡進(jìn)行補(bǔ)償。對于針對極大縫寬設(shè)計的跨接設(shè)備(例如有30個或更多的翼緣板)，可 能有利的是，部分間斷布置的翼緣板，例如在5%與15%之間的份額，被 強(qiáng)迫控制或附加地借助彈簧通過另一個系統(tǒng)控制。因此，尤其每第十個翼 緣板可以強(qiáng)迫控制。為此仍提供那些已知的用于翼緣強(qiáng)迫控制的措施，例 如鋼索控制。上面早已說明，通過各彈性裝置提供不同的控制力在某些前提條件下 可通過各自彈性組件不同強(qiáng)度的預(yù)緊實(shí)現(xiàn)，或這些彈性裝置可以通過它們 包括一些具有不同坡度的力-行程特征線的不同的彈性組件而具有不同的剛 度。制備不同剛度的彈性裝置的其他可能性在于，彈性裝置包括數(shù)量不同
的相同彈性組件，或包括不同的彈性組件，它們的彈性元件(例如彈性塊)說明的這些措施在需要的情況下也可以互相(任意)組合。通過控制力梯度造成的控制力最大總落差取決于 一 系列影響參數(shù)，尤 其如跨接設(shè)備的結(jié)構(gòu)方式(橫向構(gòu)件單側(cè)或兩側(cè)滑動地支承)、翼緣板數(shù)量以 及翼緣板在橫向構(gòu)件上的滑動特性。例如總落差一般隨翼緣板的數(shù)量和翼 緣板滑動支承的摩擦系數(shù)的升高而增大。本發(fā)明可通過不同設(shè)計的彈性裝置變換。在這方面采用包括設(shè)計為彈 性體彈簧的彈性元件的彈性裝置，可以得到特別好的結(jié)果，其中相應(yīng)的彈 性塊尤其承受剪應(yīng)力。本發(fā)明的一項(xiàng)就此而言在結(jié)構(gòu)尺寸和成本方面特別 優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計的特征在于，兩個相鄰彈性裝置的彈性組件分別通過一塊 與三個相鄰翼緣板中間的那個翼緣板剛性連接的板件耦合連接，兩個相鄰 的翼緣板通過彈性塊形式的推力彈簧與所述的板件連接。彈性塊優(yōu)選地在 跨接設(shè)備處于最小縫寬與最大縫寬之間的中立位置時無應(yīng)力(見上文)。按本發(fā)明的另一觀點(diǎn)，彈性裝置可以包括一些彈性組件，它們分布地 排列在多個設(shè)在每兩個彼此相鄰的橫向構(gòu)件之間的控制區(qū)上，其中，在各 控制區(qū)的控制鏈內(nèi)部的控制力的階躍上升，在不同控制區(qū)內(nèi)彼此錯開。這 就允許即使采用從成本的觀點(diǎn)出發(fā)有利的相同彈性元件，仍能在整個設(shè)備 的范圍內(nèi)校平在各控制區(qū)內(nèi)部產(chǎn)生的拉制力階躍，其結(jié)果是整個設(shè)備有幾 乎或完全均勻的控制力梯度。為了說明應(yīng)當(dāng)指出，在本發(fā)明的范圍內(nèi)控制力按決定性的梯度而言不必強(qiáng)制性地從一個縫隙到一個縫隙地增大或減小；確切地說，尤其也可以 多個彼此相鄰的翼緣板在此意義上說形成一組，在它們之間作用的彈性裝 置設(shè)計為 一致的控制力。與之相關(guān)聯(lián)的與理論上最佳的控制力特征線的偏 差可認(rèn)為是合理的，以及在節(jié)約成本方面也是合理的。同樣只為了說明應(yīng)當(dāng)指出，在本發(fā)明的跨接設(shè)備中必要時也可以作為 補(bǔ)充的安全措施采用附加的止擋式裝置，它們在正常功能發(fā)生故障的情況 下防止個別縫隙局部張開超出允許的程度。當(dāng)然這樣的裝置在正常工作時 不起作用，因?yàn)榛诳刂奇溇哂斜景l(fā)明特征的設(shè)計，所以只通過控制彈簧 便能保證翼緣板至少基本均勻的間距以及尤其將各縫寬保持在允許的范圍 內(nèi)。


下面借助附圖表示的優(yōu)選的實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。其中 圖1表示在橫向構(gòu)件區(qū)域內(nèi)橫向于縫縱向通過本發(fā)明的跨接設(shè)備的垂 直剖面；圖2表示按照圖1的跨接設(shè)備處于兩個橫向構(gòu)件之間區(qū)域的底視圖；以及圖3表示按照圖1和圖2的跨接設(shè)備沿線iii-m的垂直剖面。
具體實(shí)施例方式
附圖中描述的用于設(shè)在橋梁的橋臺2與上部結(jié)構(gòu)3之間的伸縮縫4的 跨接設(shè)備1包括多個橫向構(gòu)件5，它們跨接縫隙地在上部結(jié)構(gòu)3與橋臺2之 間延伸并支承在橋臺上和上部結(jié)構(gòu)上。在這里橫向構(gòu)件5夾緊在上部結(jié)構(gòu)3 上；同時在橋臺2上設(shè)橫向構(gòu)件的滑動支承裝置6，該滑動支承裝置允許橫 向構(gòu)件5沿其縱向相對于橋臺2相對這動(雙向箭頭A)。在橋臺2與上部結(jié) 構(gòu)3之間設(shè)多個翼緣板7,它們沿縫縱向(雙向箭頭B)延伸并滑動地支承在 橫向構(gòu)件5上。鑒于防止提升地支承和翼緣板無歪斜地定位，它們每一個 都安裝在夾具8上，夾具圍扣住橫向構(gòu)件5并在夾具上安裝一些在橫向構(gòu) 件的對應(yīng)滑動面上滑動的滑塊9、 10，其中那些設(shè)在橫向構(gòu)件下面的滑塊也 用于組件的預(yù)緊。每兩個彼此相鄰的翼緣板7相互的間距還通過彈性裝置 ll控制，涉及的翼緣板與彈性裝置連接。所有彈性裝置11的總體構(gòu)成一個 從橋臺2延伸直至上部結(jié)構(gòu)3的控制鏈。在以上所述的范圍內(nèi)，按此圖的跨接設(shè)備與已熟知的現(xiàn)有技術(shù)相同， 所以在這方面不需要更詳細(xì)地解釋。每個彈性裝置11包括多個彈性組件12,它們沿縫縱向B分布并分別 設(shè)置在橫向構(gòu)件5之間。例如，在兩個橫向構(gòu)件5!和52之間，兩個彈性組 件12",3.i和1212-13.2作用在從上部結(jié)構(gòu)3出發(fā)觀察的第12翼緣板712與第 13翼緣板713之間。相應(yīng)的彈性裝置1112.13的另一些彈性組件布置在其他橫 向構(gòu)件之間。彈性組件12u-m包括一塊通過接片14與翼緣板713固定連接的板件 13,以及一個形式上為彈性體彈簧1612-13的彈性元件1512.13。它承受剪應(yīng)力，為此目的它在下面與板件13連接和在上面固定在翼緣板712下側(cè)上。彈性 組件1212.13.2包括一塊按相應(yīng)的方式通過接片與翼緣板712固定連接的板件 17,以及兩個承受剪應(yīng)力的彈性體彈簧形式的彈性元件。沿翼緣板的全長 觀察，彈性組件盡可能對稱配置，以便獲得在各翼緣板之間作用的控制力 的一種無繞豎軸力矩的分布。鑒于整個彈性系統(tǒng)盡可能緊湊的設(shè)計，為每一塊所述的板件配設(shè)兩個 彼此相鄰的彈性組件。例如板件13超過翼緣板713 —直延長到翼緣板714下 面；固定在翼緣板714下側(cè)構(gòu)成彈性元件1513.14的彈性體彈簧1613.14也與它 連接。為了將控制鏈與橋臺2和上部結(jié)構(gòu)3連接，采用與用于兩個翼緣板相互連接基本相同的方式。在上部結(jié)構(gòu)3與相鄰翼緣板7i之間作用的彈性裝置在每兩個彼此相鄰的4黃向構(gòu)件之間包括一個彈性組件12^。它包括一塊通過接片19與翼緣板7,固定連接的板件18和兩個受剪應(yīng)力的彈性體彈簧16^形式的彈性元件15u_,。它們在上面固定在對接板20的下側(cè)上，對接板則通過托架21與上部結(jié)構(gòu)3固定連接。在第26翼緣板726與橋臺2之間作用有彈性裝置1126,的情況下，彈性組件1226^包括四個承受剪應(yīng)力 的彈性體彈簧。尤其在圖3中可以清楚看出，各彈性裝置11取決它們在設(shè)備內(nèi)部的布 局提供不同的控制力。也就是說，通過增加每個彈性組件12從上部結(jié)構(gòu)3 朝橋臺2方向所設(shè)的彈性元件15的數(shù)量，提高彈性組件12從上部結(jié)構(gòu)3 朝橋臺2方向的剛度，其結(jié)果是彈性裝置12各自的控制力具有橫向于縫縱 向的梯度。在圖3所示的控制區(qū)內(nèi)部，控制力從上部結(jié)構(gòu)3朝橋臺2方向 成兩個階躍上升，亦即在第11翼緣板7 和在第20翼緣板72()處。為了使 在整個設(shè)備內(nèi)部的控制力梯度均勻化，亦即通過影響各個控制鏈在整個控 制區(qū)內(nèi)的分布排列，使在另一些控制區(qū)內(nèi)的控制力階躍與圖3所示控制區(qū) 的控制力階躍錯開。附圖表示跨接設(shè)備在一個處于最大與最小允許縫寬之間的額定位置。 圖3圖解地說明，彈性組件12在所述的額定位置時基本上無應(yīng)力，從而使 彈性裝置11在超過為額定位置指定的縫寬時，有一個使翼緣板間距減小的 應(yīng)力，以及當(dāng)小于為額定位置指定的縫寬時，有一個使翼緣板間距增大的 應(yīng)力。
權(quán)利要求
1.一種在可行駛車輛的建筑物內(nèi)用于設(shè)在橋臺(2)與上部結(jié)構(gòu)(3)之間伸縮縫(4)的跨接設(shè)備，具有下列特征-在橋臺與上部結(jié)構(gòu)之間延伸多個跨接縫隙的橫向構(gòu)件(5)，它們支承在橋臺和上部結(jié)構(gòu)上；-在橋臺與上部結(jié)構(gòu)之間設(shè)多個沿縫縱向延伸的翼緣板(7)，它們分別支承在至少部分橫向構(gòu)件上；-翼緣板彼此的距離通過彈性裝置(11)控制，相關(guān)的翼緣板與該彈性裝置連接；其特征為各彈性裝置根據(jù)它們在設(shè)備內(nèi)部的布設(shè)提供不同的控制力，其中，彈性裝置的各自的控制力橫向于縫縱向(B)有一個梯度。
2. 按照權(quán)利要求1所述的跨接設(shè)備，其特征為，總是所述橫向構(gòu)件(5) 的支承裝置之一設(shè)計為夾緊裝置而另一個設(shè)計為滑動的，其中，控制力的 梯度沿整個縫寬延伸。
3. 按照權(quán)利要求2所述的跨接設(shè)備，其特征為，在縫寬最大時彈性裝 置(ll)有使翼緣板距離減小的應(yīng)力，以及彈性裝置當(dāng)時的控制力沿從橫向構(gòu) 件(5)的夾緊裝置到其滑動支承裝置(6)的方向增大。
4. 按照權(quán)利要求1所述的跨接設(shè)備，其特征為，橫向構(gòu)件(5)滑動地支 承在橋臺(2)上和上部結(jié)構(gòu)(3)上。
5. 按照權(quán)利要求4所述的跨接設(shè)備，其特征為，在橫向構(gòu)件(5)中心兩 側(cè)采用兩個反向的控制力梯度。
6. 按照權(quán)利要求5所述的跨接設(shè)備，其特征為，在縫寬最大時彈性裝 置有使翼緣板距離減小的應(yīng)力，以及彈性裝置當(dāng)時的控制力沿從橫向構(gòu)件 中心到縫邊的方向增大。
7. 按照權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，橫向構(gòu) 件(5)被強(qiáng)行控制為，使其涉及縫中心的中點(diǎn)與當(dāng)時的縫寬無關(guān)地保持不變。
8. 按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，彈性裝 置(ll)處于一個在最大允許縫寬與最小允許縫寬之間的額定位置時基本上 無應(yīng)力。
9. 按照權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，全部翼緣板(7)滑動地支承在橫向構(gòu)件(5)上。
10. 按照權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，間斷布 置的部分翼緣板(7)被強(qiáng)迫控制或附加地借助彈簧通過另 一個系統(tǒng)控制。
11. 按照權(quán)利要求10所述的跨接設(shè)備，其特征為，受控制的翼緣板的 份額在5%與15%之間。
12. 按照權(quán)利要求4所述的跨接設(shè)備，其特征為，最多一個基本上設(shè)在 中央的翼緣板與橫向構(gòu)件固定連接。
13. 按照權(quán)利要求4所述的跨接設(shè)備，其特征為，多個翼緣板與各自不 相同的橫向構(gòu)件固定連接。
14. 按照權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，提供 不同控制力的彈性裝置(ll)具有不同的剛度。
15. 按照權(quán)利要求14所述的跨接設(shè)備，其特征為，具有不同剛度的彈 性裝置(ll)具有數(shù)量不同的相同彈性組件。
16. 按照權(quán)利要求14所述的跨接設(shè)備，其特征為，具有不同剛度的彈 性裝置(l 1)包括具有不同坡度的力-行程特征曲線的不同彈性組件(12)。
17. 按照權(quán)利要求16所述的跨接設(shè)備，其特征為，具有不同坡度的力-行程特征曲線的彈性組件具有數(shù)量不同的相同彈性元件。
18. 按照權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，提供 不同控制力的彈性裝置(11)具有不同強(qiáng)度預(yù)緊的彈性組件(12)。
19. 按照權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，在縫 寬最大時具有最大控制力的彈性裝置的控制力，至少是具有最小控制力的 彈性裝置的控制力數(shù)值的1.7倍。
20.按照權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，彈性 裝置(11)包括設(shè)計為彈性體彈簧(16)的彈性元件(15)。
21.按照權(quán)利要求1至20中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，兩個 相鄰的彈性裝置(11)的彈性組件(12)在結(jié)構(gòu)上耦合連接。
22.按照權(quán)利要求21所述的跨接設(shè)備，其特征為，兩個相鄰彈性裝置 (11)的彈性組件(12)通過各一塊與三個相鄰翼緣板(7)中在中間的那個翼緣 板剛性連接的板件(13、 17)耦合連接，兩個相鄰的翼緣板通過彈性元件(15) 與所述的板件連接。
23.按照權(quán)利要求1至22中任一項(xiàng)所述的跨接設(shè)備，其特征為，彈性裝置(11)包括一些彈性組件(12),它們分別分布地設(shè)置在多個設(shè)在每兩個獨(dú) 此相鄰的橫向構(gòu)件(5)之間的控制區(qū)上，其中，在各控制區(qū)的控制鏈內(nèi)部控 制力的階躍上升，在不同控制區(qū)內(nèi)彼此錯開。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在可行駛車輛的建筑物內(nèi)用于設(shè)在橋臺(2)與上部結(jié)構(gòu)(3)之間的伸縮縫(4)的跨接設(shè)備，其中，在橋臺與上部結(jié)構(gòu)之間延伸多個跨接縫隙的橫向構(gòu)件(5)，它們支承在橋臺和上部結(jié)構(gòu)上。在橋臺與上部結(jié)構(gòu)之間設(shè)多個沿縫縱向延伸的翼緣板(7)，它們分別支承在至少部分橫向構(gòu)件上。翼緣板彼此的距離通過彈性裝置控制，涉及的翼緣板與該彈性裝置連接。各彈性裝置根據(jù)它們在設(shè)備內(nèi)部的布置提供不同的控制力，其中，彈性裝置各自的控制力橫向于縫縱向有一個梯度。
文檔編號E01D19/00GK101160436SQ200680008030
公開日2008年4月9日 申請日期2006年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月12日
發(fā)明者伯恩德·尤里科 申請人:馬格巴股份有限公司