專利名稱：快速通行道路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市道路交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通堵塞浪費(fèi)了人們大量的時(shí)間，也浪費(fèi)了大量的能源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛在城
市通行的車輛，其百公里油耗要比在市郊道路上高1 2升，假設(shè)一個(gè)大型城市的 市區(qū)有100萬輛車，每車每月行駛1500公里的話，那么每年浪費(fèi)的油高達(dá)1.8 3.6 億升。為了緩解交通堵塞這個(gè)頑疾，人們絞盡腦汁，想了不少辦法，如智能化交通 指揮系統(tǒng)、GPS路口信息顯示、建造高架、高速公路等等。這些方法不是效果不 夠理想就是費(fèi)用高昂。如果要對(duì)一個(gè)大城市的交通進(jìn)行全面的立體化改造，費(fèi)用將 是個(gè)天價(jià)。
以圖1顯示的十字路口為例，其為4車道。假設(shè)這個(gè)十字路口有一個(gè)左轉(zhuǎn)紅
綠燈、兩個(gè)直行紅綠燈，并且車輛始終可以右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)綠燈亮30秒，直行綠燈亮
60秒。這樣，每180秒在各個(gè)方向轉(zhuǎn)彎、直行輪流通行一次。在180秒時(shí)間內(nèi)實(shí)
際的通行能力以通車的通車車道數(shù)表示，則可以計(jì)算為通車車道數(shù)=30乂 1/180+60
X2/180+1-1.83 (車道)。事實(shí)上，車輛在路口的通行速度是很慢的，越是堵塞
的路口其通行速度越慢。如果假設(shè)道路中間平均行駛速度為40公里，在路口為20
公里，那么，上述的通車車道數(shù)量將還會(huì)下降。考慮路口通行速度和道路通行速度
的差異后，通車車道數(shù)可以通過下式進(jìn)行計(jì)算
、兩主主、首^r =(通行時(shí)間l x道路數(shù)l + 通行時(shí)間Nx道路數(shù)N 路口通行速度 總等待時(shí)間~~… 總等待時(shí)間X道路通行速度
=(30x1/180+ 60x2/180+ 0x20/40=0.91
由此可見，圖1所示的4車道的實(shí)際通行能力是0.91條車道，因此從實(shí)質(zhì)上 說，造成交通堵塞的元兇就是紅綠燈路口系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能提高路口通行速度以及增加路口通行時(shí)間的快 速通行道路系統(tǒng)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的快速通行道路系統(tǒng)的特點(diǎn)是包括快速道路和普 通道路?？焖俚缆泛瑱C(jī)動(dòng)車道以及非機(jī)動(dòng)車道。普通道路含機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道 以及人行道。其中，多條所述快速道路交匯而成的路口不設(shè)置紅綠燈系統(tǒng)而至少設(shè) 置有立交橋、天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路，以供穿越路口；所述普通道
路和所述快速道路交匯而成的路口不設(shè)紅綠燈系統(tǒng)。
所述的快速通行道路系統(tǒng)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，還包括高速道路，其不包含
非機(jī)動(dòng)車道和人行道；任一條所述高速道路不和任一條所述普通道路直接連通，任 一條所述高速道路和任一條所述快速道路的交匯處不設(shè)紅綠燈系統(tǒng)而至少設(shè)置有 立交橋、天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路，以供穿越路口。
所述的快速通行道路系統(tǒng)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述普通道路和所述快速道 路交匯而成的路口還設(shè)有立交橋、天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路，以供穿 越路口。
本發(fā)明的快速通行道路系統(tǒng)具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，在有快速道路的路口不設(shè)置紅
綠燈，車輛不會(huì)有等待時(shí)間，行車時(shí)間就等于通行時(shí)間；沒有了路口的紅綠燈，提 高了原路口的行車速度，此外，由于是單向行駛，沒有了干擾，有利于增加道路中 間的行車速度，因此由于該道路系統(tǒng)的這些特點(diǎn)，解決了道路路口的瓶頸，從理論
上說可以提高通行能力4倍以上。
為進(jìn)一步說明本發(fā)明的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā) 明進(jìn)行詳細(xì)的描述。


圖1是已知道路系統(tǒng)的示意圖2是本發(fā)明的快速道路交通系統(tǒng)的一實(shí)施例的示意圖3是本發(fā)明的快速道路交通系統(tǒng)的帶有人行道路的天橋的示意圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，盡管后面所使用的術(shù)語是從公知公用
的術(shù)語中選擇的，但是有些術(shù)語則是申請(qǐng)人按其判斷來選擇的，其詳細(xì)含義應(yīng)根據(jù) 本申請(qǐng)欲揭示的精神來理解。
圖2顯示了本發(fā)明的快速通行道路系統(tǒng)的一實(shí)施例，本實(shí)施例包括快速道
路20和普通道路30?？焖俚缆?0含機(jī)動(dòng)車道以及非機(jī)動(dòng)車道，普通道路30含 機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道。其中，多條快速道路20交匯而成的路口不設(shè) 置紅綠燈系統(tǒng)而至少設(shè)置有立交橋、天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路，以供 穿越路口 ；普通道路30和快速道路20交匯而成的路口不設(shè)紅綠燈系統(tǒng)。
根據(jù)前述的快速通行道路系統(tǒng)，按照中國(guó)大陸的交通法規(guī)，快速道路20將只 允許車輛單向直行，不能左轉(zhuǎn)彎，快速道路20可以通過對(duì)現(xiàn)有的道路進(jìn)行改造得 到，而且這種改造是很容易實(shí)現(xiàn)的，比如說，選擇一條交通較為繁忙的道路，在其 中間設(shè)置隔離欄或隔離樁，使得相向行駛的車輛互為隔離，這樣便于保證沒有紅綠 燈系統(tǒng)的情況下，車輛不會(huì)左轉(zhuǎn)彎而單向直行，從而從現(xiàn)有的道路上實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例 所需的快速道路20?？焖俚缆?0的非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道的至少一側(cè)，快速 道路20還可以在人流較多的地方設(shè)置人行道。此外，普通道路30與己知的一般道 路相同，比如說可以是如圖1所示的道路。由于在快速道路20與快速道路20交匯 成的路口設(shè)置天橋或隧道等，或者在多條快速道路20交匯成的路口設(shè)置立交橋， 在快速道路20上行駛的車輛將不會(huì)因路口的存在而需要漫長(zhǎng)的等待時(shí)間，也不會(huì) 因?yàn)槁房诘拇嬖诙蟠蟮販p慢甚至停止行駛。普通道路30和快速道路20交匯處也 可以至少設(shè)置立交橋、天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路；然而，按照實(shí)際的 路口情況，比如說，在普通道路30與快速道路20交匯成的路口處，普通道路30 上的車輛很少會(huì)穿過快速道路20或者在相鄰的路口處存在設(shè)置有天橋，則普通道 路30和快速道路20交匯處也可以不用設(shè)置天橋、立交橋等，供車輛穿過路口。相 較于如圖1所示的現(xiàn)有的城市交通道路，本實(shí)施例的快速通行道路系統(tǒng)中的道 路的通行能力大大提高。由于在快速道路20上的每一條車道正常情況下不需要 等待時(shí)間，本實(shí)施例的快速道路20的通行能力可以下式計(jì)算
通車車道數(shù)=實(shí)際道路數(shù)x = ，
道路通仃速度
路口通行速度因?yàn)槭苘囕v的右轉(zhuǎn)彎的影響， 一般會(huì)小于道路通行速度，但 路口通行速度與道路通行速度不會(huì)有顯著的差異，并不會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)等待甚 至停止的情況，由此可見，通行車道數(shù)接近實(shí)際道路數(shù)，也即，本實(shí)施例的快
速道路20的通行能力受路口的影響甚小。
此外，本實(shí)施例的快速通行道路系統(tǒng)還可以包含高速道路10，高速道路 10不包含非機(jī)動(dòng)車道和人行道，比如說可以是采用圍欄或圍墻等手段封閉的且只 有機(jī)動(dòng)車通行的道路，也即是僅容許車輛單向直行的全封閉道路，已知的高架道路 或高速公路可直接作為本實(shí)施例的高速道路10。
在本實(shí)施例中，任一條高速道路10不和普通道路30直接連通，并且任一條 高速道路10和任一條快速道路20的交匯處不設(shè)紅綠燈系統(tǒng)而至少設(shè)置有立交橋、 天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路，以供穿越路口。
在圖2中，高速道路10與快速道路20交匯成的路口 211、多條快速道路20 交匯成的路口 221或者快速道路20和普通道路30形成的路口 231均是設(shè)置天橋。 然而，如前所述，在路口211、路口221以及路口231，還可以設(shè)置隧道、立交橋 或者轉(zhuǎn)彎車道， 一般應(yīng)在交通樞紐處設(shè)置立交橋；所述的隧道或天橋可僅供車輛行 駛，也可僅供行人、非機(jī)動(dòng)車行駛，也可機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車同時(shí)行駛。此外， 在路口211、路口221以及路口231，還可以同時(shí)設(shè)置隧道和立交橋，或同時(shí)設(shè)置 隧道和天橋，在大多數(shù)的路口，均設(shè)置有轉(zhuǎn)彎車道，或者在少數(shù)"丁"字形路口僅 形成轉(zhuǎn)彎車道。路口 211、路口 221以及路口 231的立交橋、天橋或隧道包括機(jī)動(dòng) 車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道，且機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道是分離設(shè)置或 成一體地設(shè)置。
圖3顯示了一種用于路口211、路口221以及路口 231的天橋221，快速道路 20通過一段斜坡道路205連接于天橋221，在天橋221的兩側(cè)且在快速道路20的 上方形成有弧狀的人行道路2210，也即在立交橋221上設(shè)置人行道路且不設(shè)置紅 綠燈系統(tǒng)。天橋221下可以是另一條快速道路20或者是一條普通道路30也可以是 一條高速道路10。由此可見，將現(xiàn)有的交通系統(tǒng)改造成本實(shí)施例的快速通行道路 系統(tǒng)非常容易實(shí)現(xiàn)，僅需要增設(shè)天橋或者隧道或者借助現(xiàn)有的立交橋等以及去掉大 部分的紅綠燈系統(tǒng)(僅保留在普通道路10上的紅綠燈系統(tǒng))，本實(shí)施例的快速通 行道路系統(tǒng)相對(duì)于通過大量的高架道路、軌道交通改善城市的交通而言成本較低。
本實(shí)施例的快速通行道路系統(tǒng)還包括跨越快速道路20而設(shè)置人行天橋或隧 道，或者供人行或非機(jī)動(dòng)車行駛的天橋或隧道，以人們方便地供穿越快速道路20。
此外，多條普通道路30交匯的路口331可以設(shè)置紅綠燈，較佳地，在交匯處331設(shè)置圓盤道路。在快速道路20或高速道路10上還可設(shè)置調(diào)頭車道123，以便 于車輛調(diào)頭。
高速道路10設(shè)置在城市的交通干道，鄰接高速道路10設(shè)置快速道路20，在 交通不繁忙的區(qū)域，可設(shè)置普通道路30，在普通道路30的不遠(yuǎn)處設(shè)置快速道路20, 如此以來，紅綠燈僅在多條普通道路30的交匯處出現(xiàn)，車輛在大多數(shù)的路口無需 等待紅綠燈，行車時(shí)間就等于通行時(shí)間，并且由于沒有了紅綠燈，在交匯處的行車 時(shí)間大大提高。此外，由于在高速道路10或快速道路20車輛只能單向行駛，相對(duì) 于已知的交通系統(tǒng)，車輛之間的干擾大大降低，有利于增加車輛的行車速度。申請(qǐng) 人經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明本實(shí)施例的道路交通系統(tǒng)的通行能力能提到4倍以上。
雖然本發(fā)明己以較佳實(shí)施例揭露如上，然而其并非用以限定本發(fā)明，任何 熟悉本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可作出種 種的等效的變化或替換，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視后附的本申請(qǐng)權(quán)利要求范 圍所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種快速通行道路系統(tǒng)，其特征在于包括快速道路，含機(jī)動(dòng)車道以及非機(jī)動(dòng)車道；以及普通道路，含機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道；其中，多條所述快速道路交匯而成的路口不設(shè)置紅綠燈系統(tǒng)而至少設(shè)置有立交橋、天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路，以供穿越路口；所述普通道路和所述快速道路交匯而成的路口不設(shè)紅綠燈系統(tǒng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的快速通行道路系統(tǒng)，其特征在于，還包括高速道路， 其不包含非機(jī)動(dòng)車道和人行道;任一條所述高速道路不和任一條所述普通道路直接 連通，任一條所述高速道路和任一條所述快速道路的交匯處不設(shè)紅綠燈系統(tǒng)而至少 設(shè)置有立交橋、天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路，以供穿越路口。
3. 如權(quán)利要求1所述的快速通行道路系統(tǒng)，其特征在于，所述普通道路和所 述快速道路交匯而成的路口還設(shè)有立交橋、天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路， 以供穿越路口。
4. 如權(quán)利要求2所述的快速通行道路系統(tǒng)，其特征在于，所述高速道路是高 架或高速公路。
5. 如權(quán)利要求1所述的快速通行道路系統(tǒng)，其特征在于，所述普通道路的交 匯處設(shè)有紅綠燈系統(tǒng)。
6. 如權(quán)利要求l所述的快速通行道路系統(tǒng)，其特征在于，所述快速道路上相 向行駛的車道互為隔離。
7. 如權(quán)利要求1所述的快速通行道路系統(tǒng)，其特征在于，還包括跨越所述快 速道路而設(shè)置的天橋或隧道，以供穿越所述快速道路。
8. 如權(quán)利要求1所述的快速通行道路系統(tǒng)，其特征在于，所述高速道路或所述快速道路包括調(diào)頭車道。
9. 如權(quán)利要求1所述的快速通行道路系統(tǒng)，其特征在于，所述快速道路的非 機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道的至少一側(cè)。
10. 如權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的快速通行道路系統(tǒng)，其特征在 于，所述路口的立交橋、天橋或隧道包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道，且機(jī) 動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道是分離設(shè)置或成一體地設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種快速通行道路系統(tǒng)，用于提高現(xiàn)有道路交通系統(tǒng)中道路的通行能力，其包括快速道路和普通道路，快速道路含機(jī)動(dòng)車道以及非機(jī)動(dòng)車道，普通道路含機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道，多條快速道路交匯而成的路口不設(shè)置紅綠燈系統(tǒng)而至少設(shè)置有立交橋、天橋、調(diào)頭車道和隧道中的任一種道路，以供穿越路口；普通道路和快速道路交匯而成的路口不設(shè)紅綠燈系統(tǒng)。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101177927SQ200710045188
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日
發(fā)明者越 陳 申請(qǐng)人:越 陳