專利名稱：一種拼裝式架橋機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種架橋機，特別是一種拼裝式架橋機。
背景技術(shù)：
隨著高速鐵路、高速公路的發(fā)展，大噸位預制箱梁的架設問題愈加突出，因此，在國外出現(xiàn)了各種類型的大型箱梁架橋機，如步履式架橋機、運架一體機、下導梁架橋機、單梁式架橋機和雙導梁式架橋機等。這些不同類型的架橋機各有優(yōu)缺點，某種類型架橋機的特性往往是與具體的工程環(huán)境和作業(yè)條件相適應的。多數(shù)穩(wěn)定性不是很好，而且架橋速度慢，工序復雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)架橋機穩(wěn)定性不是很好，架橋速度慢，工序復雜的問題，提供了一種拼裝式架橋機。
本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)拼裝式架橋機，包括兩副平行的導梁、前支腿、中車、后車、起重天車，導梁支承于后車、中車和前支腿上。每副導梁包括兩平行的主梁以及連接主梁的平聯(lián)、縱聯(lián)。架橋機為兩跨式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)大噸位架橋機懸臂過孔，而且穩(wěn)定性、抗沖擊性更好。架橋機后跨長度為29～30m，一般不超過29.50m。
主梁用八七式軍用梁拼組而成，兩平行主梁的中心距D為1.6m。平、縱聯(lián)據(jù)此中心距設計。改變了現(xiàn)有主梁的中心距1.98m，使架橋機結(jié)構(gòu)緊湊、空間緊湊。
中車橫梁與導梁的接觸面為弧形。使導梁可以相對于中車橫梁作微小移動或轉(zhuǎn)動，不會產(chǎn)生負應力，受力結(jié)構(gòu)更合理。弧形接觸面半徑為840±20mm。
本發(fā)明所述拼裝式架橋機可實現(xiàn)額定起重量900噸，適應跨度32米、24米、20米。表1為本發(fā)明主要技術(shù)性能表。
表1

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的有益效果1、本發(fā)明采用兩跨式結(jié)構(gòu)，整機穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，工序簡捷；能方便進行變跨及首末孔跨架設；能適應橋梁縱坡及曲線架梁。這不但提高了作業(yè)速度，特別重要的是，由于操作程序簡單，為保證作業(yè)安全提供了重要的條件。
2、本發(fā)明導梁主體結(jié)構(gòu)主梁部分采用既有器材八七型鐵路搶修鋼梁拼裝，該器材可采取租賃方式，因此可降低造價。特別是高速鐵路工程完工后，本機可隨即分解，器材設備可移作它用，無設備擱置所造成的浪費。而且采用鐵路既有器材“八七型鐵路搶修鋼梁”做主梁，迎風面積小、拼組方便、結(jié)構(gòu)變化靈活，生產(chǎn)周期短，器材利用率高。
3、中車橫梁與導梁的弧形接觸面，使導梁可以相對于中車橫梁作微小移動或轉(zhuǎn)動，不會產(chǎn)生附加應力，受力結(jié)構(gòu)更合理。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2為導梁結(jié)構(gòu)主視3為主梁的俯視結(jié)構(gòu)示意4為主梁的仰視結(jié)構(gòu)示意5為圖2的I-I剖面6為圖2的II-II剖視7為中車裝配示意8為中車結(jié)構(gòu)示意9為圖8的A處放大10為圖9的D-D剖視中1-導梁，1.1-主梁，1.2-平聯(lián)，1.3-縱聯(lián)，2-前支腿，3-中車，3.1-中車橫梁，4-后車，5-起重天車，D-兩平行主梁的中心距，L-架橋機后跨長度，R-中車橫梁與導梁的弧形接觸面半徑具體實施方式
結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步說明，實施例是用來說明本發(fā)明的，而不是對其作任何限制。
拼裝式架橋機，包括兩副平行的導梁1、前支腿2、中車3、后車4、起重天車5，導梁1支承于后車2、中車3和前支腿2上，架橋機為兩跨式結(jié)構(gòu)。架橋機后跨長度為29～30m，一般在29.05至29.50m之間。
導梁1包括兩平行的主梁1.1以及連接兩主梁1.1的平聯(lián)1.2、縱聯(lián)1.3。主梁1.1由八七式軍用梁拼組構(gòu)成。兩平行主梁1.1的中心距D為1.6m。整個桁架采用螺栓連接，要求保證同型號的桿件能夠互換，每種桿件都做模板，所有的孔群利用鉆模鉆孔。
中車橫梁3.1與導梁1的接觸面為弧形?；⌒谓佑|面半徑為840±20mm。
權(quán)利要求
1.一種拼裝式架橋機，包括兩副平行的導梁(1)、前支腿(2)、中車(3)、后車(4)、起重天車(5)，導梁(1)支承于后車(4)、中車(3)和前支腿(2)上，每副導梁(1)包括兩平行的主梁(1.1)以及連接兩主梁(1.1)的平聯(lián)(1.2)、縱聯(lián)(1.3)，其特征在于架橋機為兩跨式結(jié)構(gòu)，導梁(1)與中車橫梁(3.1)的接觸面為弧形，主梁(1.1)由八七式軍用梁拼組構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼裝式架橋機，其特征在于架橋機后跨長度L為29～30m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拼裝式架橋機，其特征在于兩平行主梁(1.1)的中心距D為1.6m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拼裝式架橋機，其特征在于中車橫梁(3.1)與導梁(1)的接觸面為弧形，半徑R為840±20mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種架橋機，特別是一種拼裝式架橋機，解決了現(xiàn)有技術(shù)架橋機穩(wěn)定性不是很好，架橋速度慢，工序復雜的問題。拼裝式架橋機，包括兩副平行的導梁、前支腿、中車、后車、起重天車，導梁支承于后車、中車和前支腿上，每副導梁包括兩平行的主梁以及連接兩主梁的平聯(lián)、縱聯(lián)，其特征在于架橋機為兩跨式結(jié)構(gòu)，導梁與中車橫梁的接觸面為弧形，主梁由八七式軍用梁拼組構(gòu)成。本發(fā)明整機穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，工序簡捷；采用鐵路既有器材“八七型鐵路搶修鋼梁”做主梁，迎風面積小、拼組方便、結(jié)構(gòu)變化靈活，生產(chǎn)周期短，器材利用率高；受力結(jié)構(gòu)更合理。
文檔編號E01D21/00GK101024938SQ20071006158
公開日2007年8月29日 申請日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者段東明, 王海龍, 梁毅, 王海林, 劉嘉武, 李慧敏, 鮑存坤, 陳曉明, 鮑林棟, 田朝霞, 張耀輝, 徐光興, 王炳靈, 陳士通 申請人:中鐵十七局集團有限公司, 石家莊鐵道學院