專利名稱：振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于通過碾壓板的上下運(yùn)動(dòng)來扣擊路面將路面等搗固的夯錘等的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，夯錘這樣的振動(dòng)搗固機(jī)，在作業(yè)開始前以及作業(yè)完了后要搭載在車輛上進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)，在進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)時(shí)，如果將機(jī)體在橫倒的狀態(tài)下裝運(yùn)的話，存在著燃料從燃料箱向化油器露出而產(chǎn)生引火爆炸的事故的危險(xiǎn)。
對于這樣的問題，現(xiàn)有技術(shù)中也開發(fā)了下述構(gòu)造來抑制伴隨燃料泄漏而發(fā)生的事故，即，在搗固機(jī)完成作業(yè)并通過操作節(jié)流桿將發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，把從燃料箱向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給路自動(dòng)關(guān)閉，切斷燃料的泄漏。
專利文獻(xiàn)1日本特開平9-195855號公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開2001-200734號公報(bào)這樣的節(jié)流閥調(diào)整裝置構(gòu)成為，通過節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)以及燃料截止閥等的動(dòng)作，從而可以防止燃料泄漏，然而，現(xiàn)有的節(jié)流閥調(diào)整裝置，由于沒有為了作業(yè)者容易工作而將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)、燃料截止閥以及節(jié)流桿調(diào)速機(jī)構(gòu)綜合在一起設(shè)置在搗固機(jī)的操作把手上，因此，存在著發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)、燃料截止閥等難以恰當(dāng)發(fā)揮功能的問題。
例如，專利文獻(xiàn)1所示的節(jié)流閥調(diào)整裝置，燃料截止閥機(jī)構(gòu)雖然與節(jié)流桿串連設(shè)置，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)設(shè)置在與節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)用纜索不同的離開了的位置，例如設(shè)置成通過按鈕開關(guān)而動(dòng)作，該按鈕開關(guān)借助安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體側(cè)的纜索而連動(dòng)，因此存在著，如果所述節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作用的纜索不能順暢動(dòng)作的話，按鈕開關(guān)就不能動(dòng)作的問題。
另外，專利文獻(xiàn)2的節(jié)流閥調(diào)整裝置中，截流機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)、燃料截止閥機(jī)構(gòu)、燃料箱內(nèi)壓釋放閥等的各個(gè)裝置基于燃料箱而構(gòu)成，因此，截流機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)等的裝置被設(shè)置在經(jīng)常容易被塵埃弄臟的燃料箱的表面，另一方面，燃料截止閥機(jī)構(gòu)、燃料箱內(nèi)壓釋放閥等容易被設(shè)置在難以分解的燃料箱內(nèi)，存在著各個(gè)機(jī)構(gòu)的維護(hù)麻煩的問題，而且，由于燃料箱的表面位于操作把手的上方部分，因此，存在著在操作節(jié)流桿時(shí)要單手駕駛、各個(gè)裝置難以操作的問題。
進(jìn)而，專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2中所示的節(jié)流閥調(diào)整裝置中，作為燃料截止閥機(jī)構(gòu)，都采用活塞式的閥，因而，閥機(jī)構(gòu)中的開關(guān)動(dòng)作都依存于彈力。但是，這種依存于彈力的活塞式的閥機(jī)構(gòu)在長時(shí)間使用之后，附著在閥機(jī)構(gòu)上的燃料會(huì)膠質(zhì)化，成為閥的開關(guān)動(dòng)作不良的原因，或者因附著異物等而造成閥密封面損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，作為解決現(xiàn)有技術(shù)中已知的振動(dòng)搗固機(jī)中的節(jié)流閥調(diào)整裝置的問題的手段，提供一種節(jié)流閥調(diào)整裝置，該節(jié)流閥調(diào)整裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)、燃料開關(guān)截止閥以隨時(shí)可以分解的狀態(tài)收納在節(jié)流桿箱體內(nèi)，可以通過與桿的轉(zhuǎn)動(dòng)相連動(dòng)的旋轉(zhuǎn)式的閥動(dòng)作來適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行點(diǎn)火回路的接通、切斷，和燃料開關(guān)截止閥的開、關(guān)。
作為其具體手段，本發(fā)明的節(jié)流閥調(diào)整裝置，是將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥一體地組裝在節(jié)流桿箱體內(nèi)的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流桿調(diào)整裝置，其特征是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥被配置成，借助配置在桿箱內(nèi)的缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動(dòng)作；設(shè)有缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪，所述缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪使桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸也與所述缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合。
在桿從發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從怠速位置向發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍，缺齒從動(dòng)齒輪通過缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的角度，進(jìn)行燃料開關(guān)截止閥的開、關(guān)，和發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)的接通(オン)、切斷(オフ)。
另外，在桿從怠速位置向節(jié)流閥全開位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從節(jié)流閥全開位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍，缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除，缺齒從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)停止，維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)通、燃料開關(guān)截止閥開的位置。
在用于使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥動(dòng)作的缺齒從動(dòng)齒輪的外周面上固定板簧的根端部，所述板簧為圓弧狀并在前端設(shè)有V字形的卡止部，而且，在沿著缺齒從動(dòng)齒輪的外周面的箱體內(nèi)面上設(shè)置圓弧狀的導(dǎo)向壁，當(dāng)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除、缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)停止時(shí)，板簧的前端的V字形卡止部配合在圓弧狀的導(dǎo)向壁的端部與箱體內(nèi)面的臺(tái)階部，可防止缺齒從動(dòng)齒輪的獨(dú)自旋轉(zhuǎn)。
與缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪軸支在桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述驅(qū)動(dòng)齒輪以可固定在發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置、怠速位置等的規(guī)定的各個(gè)速度調(diào)整位置上的方式軸支在箱體內(nèi)，當(dāng)桿從怠速位置向節(jié)流閥全開位置的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪上的臂使被導(dǎo)入箱體內(nèi)的節(jié)流纜索前端部向桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向移動(dòng)。
借助桿而轉(zhuǎn)動(dòng)的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪，通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸借助彈鍵構(gòu)造軸支在箱體部件內(nèi)，所述彈鍵構(gòu)造為，由彈簧壓把在單面突出的鋼球嵌合推壓到箱體內(nèi)面的止動(dòng)孔；所述彈簧對鋼球的推壓力通過將轉(zhuǎn)動(dòng)軸夾在左右的箱體部件之間而得到，另一方面，軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作所需的緊固力，通過螺紋固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的螺栓頭推壓板簧的力而被傳遞到桿上。
本發(fā)明的節(jié)流閥調(diào)整裝置構(gòu)成為，發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)的接通、切斷以及燃料開關(guān)截止閥的開、關(guān)借助缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行，所述缺齒從動(dòng)齒輪借助與節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)相連動(dòng)的間歇旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，因而，可以把通過旋轉(zhuǎn)而動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)、燃料開關(guān)截止閥作為獨(dú)立的部件與缺齒從動(dòng)齒輪同軸配置，可以將這些部件緊湊地、而且以隨時(shí)可以分解的狀態(tài)收納在節(jié)流桿箱體內(nèi)，可以將箱體安裝在操作把手一角的容易操作的位置上，而且根據(jù)需要隨時(shí)可以簡單地分解方便地進(jìn)行修理管理。
另外，由于燃料開關(guān)截止閥的開關(guān)是通過借助于與桿的轉(zhuǎn)動(dòng)相連動(dòng)的間歇旋轉(zhuǎn)的缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而強(qiáng)制進(jìn)行的，因此，可以恰當(dāng)消除現(xiàn)有的這種裝置中利用彈簧的彈性的按鈕式的燃料開關(guān)截止閥這樣的，因燃料膠質(zhì)化等而產(chǎn)生閥的動(dòng)作不良、混入附著異物所造成的閥密封面損傷等的問題。
為了使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥動(dòng)作而在間歇旋轉(zhuǎn)的缺齒從動(dòng)齒輪的外周面上固定板簧的根端部，所述板簧為圓弧狀并在前端設(shè)有V字形的卡止部，而且，在沿著缺齒從動(dòng)齒輪的外周面的箱體內(nèi)面上設(shè)置圓弧狀的導(dǎo)向壁，所述板簧的前端沿導(dǎo)向壁滑動(dòng)，這樣一來，當(dāng)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除、缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)停止時(shí)，板簧的前端的V字形卡止部配合在圓弧狀的導(dǎo)向壁的端部與箱體內(nèi)面的臺(tái)階部，即使缺齒從動(dòng)齒輪受到?jīng)_擊，也可以防止缺齒從動(dòng)齒輪獨(dú)自旋轉(zhuǎn)，可以提高精度。
為了明確節(jié)流桿處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置、怠速位置、節(jié)流閥全開位置的狀態(tài)，缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪由彈鍵構(gòu)造軸支著，所述彈鍵構(gòu)造為，由彈簧壓把在單面突出的鋼球推壓到箱體內(nèi)面的止動(dòng)孔；彈簧對鋼球的推壓力通過將缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪夾在箱體的左右兩側(cè)面之間而得到，另一方面，軸支在驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作所需的緊固力，通過螺紋固定在驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的螺栓頭推壓板簧的力而被傳遞到桿上，以這樣的方式借助各個(gè)不同的機(jī)構(gòu)獲得推壓力，因此，可以與彈鍵構(gòu)造的推壓力無關(guān)地、簡單地調(diào)整節(jié)流桿的緊固力。


圖1是表示本發(fā)明涉及的節(jié)流閥調(diào)整裝置的基本構(gòu)成的截面圖。
圖2是表示處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置的一個(gè)箱體部件內(nèi)的形狀的軸測圖。
圖3是表示與圖2的箱體部件重合的另一個(gè)箱體部件的形狀的軸測圖。
圖4是表示桿處于怠速位置的、與圖2相同的箱體部件內(nèi)的形狀的軸測圖。
圖5是表示桿處于節(jié)流閥全開位置的、與圖2相同的箱體部件內(nèi)的形狀的軸測圖。
圖6是表示桿處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置的、與圖2相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖7是表示桿處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置和怠速位置間的中間位置的、與圖6相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖8是表示桿處于怠速位置的、與圖6相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖9是表示桿處于怠速位置和節(jié)流閥全開位置間的中間位置的、與圖6相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖10是表示桿處于節(jié)流閥全開位置的、與圖6相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖11是表示設(shè)于一個(gè)箱體內(nèi)的角度規(guī)定板的止動(dòng)孔的位置與桿的角度保持位置間的關(guān)系的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
在實(shí)施該節(jié)流閥調(diào)整裝置的時(shí)候，考慮防止粉塵或凍結(jié)所造成的動(dòng)作不良，或者萬一燃料泄漏的情況下的漏損等的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)、燃料開關(guān)截止閥等的裝置最好構(gòu)成為獨(dú)自被密封的部件，另外，對于箱體內(nèi)最好借助O型圈、其它密封件形成密閉構(gòu)造。
(實(shí)施例)下面由圖1所示實(shí)施例說明本發(fā)明涉及的節(jié)流閥調(diào)整裝置的構(gòu)成，圖1是表示所述調(diào)整裝置的構(gòu)成的截面圖，該調(diào)整裝置在通過將左右一對箱體部件1a、1b相互重合形成的箱體1內(nèi)的一部分收納著發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2、燃料開關(guān)截止閥3、和用來使這些停止開關(guān)2和開關(guān)截止閥3動(dòng)作的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4以及缺齒從動(dòng)齒輪5。
在箱體部件1b內(nèi)插入根端部7a為筒形的節(jié)流桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸7，缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4軸支在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸7的前端，而且，所述桿6的基軸部6a軸支在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上，桿6以轉(zhuǎn)動(dòng)軸7為中心向圖1的左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此牽拉圖3所示的節(jié)流纜索8將其拉回，從而發(fā)揮作為節(jié)流閥調(diào)整裝置的功能。
如圖2所示，在箱體部件1b內(nèi)，軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4在僅僅周面的一部分設(shè)置著齒4a，在箱體部件1a內(nèi)的一個(gè)角落設(shè)置著缺齒從動(dòng)齒輪5，所述缺齒從動(dòng)齒輪5在周面的一部分設(shè)有與缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4的齒4a間歇地嚙合的齒5a。
假定圖2所示的桿6的位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置，如果將桿6向箭頭所示的怠速位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)的話，從動(dòng)齒輪5被驅(qū)動(dòng)齒輪4向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到規(guī)定的角度位置，然而，如圖4所示，在驅(qū)動(dòng)齒輪4向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的過程中，如果到達(dá)與從動(dòng)齒輪5的嚙合脫開的角度的話，僅僅驅(qū)動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪5在與驅(qū)動(dòng)齒輪4脫離開的位置停止旋轉(zhuǎn)。
在所述缺齒從動(dòng)齒輪5的上下兩端，如圖1所示，在從動(dòng)齒輪5的上端設(shè)有燃料開關(guān)截止閥3、在下端設(shè)有外側(cè)可靠密封了的發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2，如圖2所示，當(dāng)桿6的位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置時(shí)，設(shè)于缺齒從動(dòng)齒輪5的下端的發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2維持在切斷狀態(tài)、設(shè)于上端的燃料開關(guān)截止閥3維持在關(guān)的狀態(tài)。
如果從圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2切斷、燃料開關(guān)截止閥3關(guān)的狀態(tài)開始，圖4所示那樣將桿6向怠速位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)的話，從動(dòng)齒輪5隨著驅(qū)動(dòng)齒輪4的旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)到規(guī)定角度位置，成為發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2接通、燃料開關(guān)截止閥3開的狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，缺齒從動(dòng)齒輪5在該位置不旋轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)、燃料的補(bǔ)給繼續(xù)。
在缺齒從動(dòng)齒輪5停止在規(guī)定的角度位置的狀態(tài)下，為了能夠恰當(dāng)?shù)鼐S持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2接通、燃料開關(guān)截止閥3開的狀態(tài)，在缺齒從動(dòng)齒輪5的外周面上固定圓弧狀的板簧10的根端部10a，該板簧10在前端設(shè)有V字形的卡止部9，而且，在沿著缺齒從動(dòng)齒輪5的外周面的箱體1a的內(nèi)側(cè)設(shè)置著圓弧狀的導(dǎo)向壁11，上述板簧10的V字形卡止部9在所述導(dǎo)向壁11滑動(dòng)。
因此，如圖2所示，如果把桿6從發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置向怠速位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)而使驅(qū)動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn)、使從動(dòng)齒輪5向時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的話，板簧10的前端卡止部9一邊受到與導(dǎo)向壁11的圓弧內(nèi)周面間的接觸壓一邊滑動(dòng)。
而且，如圖4所示，驅(qū)動(dòng)齒輪4進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)、驅(qū)動(dòng)齒輪4與從動(dòng)齒輪5的嚙合解除、從動(dòng)齒輪5到達(dá)停止旋轉(zhuǎn)的角度時(shí)，板簧10的前端的V字形卡止部9配合在導(dǎo)向壁11的端部與箱體內(nèi)面1a間的臺(tái)階部11a，使得缺齒從動(dòng)齒輪5停止，直至受到下一次的旋轉(zhuǎn)力為止都不獨(dú)自旋轉(zhuǎn)。
另一方面，如圖1和圖2所示，在立設(shè)在箱體部件1b內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上軸支著缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4，而所述驅(qū)動(dòng)齒輪4以被保持在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7的凸緣12上的承板13支承的方式被軸支著。
另外，在驅(qū)動(dòng)齒輪4的上面設(shè)有與突出部14，該突出部14與軸支著轉(zhuǎn)動(dòng)軸7的另一端的箱體部件1a重合。該突出部14在以轉(zhuǎn)動(dòng)軸7為中心的對稱位置上具有沿著與轉(zhuǎn)動(dòng)軸7同軸的方向的一對的孔15，在所述孔15中插入下端被所述承板13支承著的卷簧16，而且，在卷簧16的上端配置著鋼球17。
如圖3所示，在嵌入了驅(qū)動(dòng)齒輪4的突出部14的箱體部件1a的內(nèi)側(cè)，設(shè)有用來將缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4的旋轉(zhuǎn)角保持在規(guī)定的角度位置的角度規(guī)定板18。在該角度規(guī)定板18上的預(yù)先確定了的規(guī)定的角度位置設(shè)有多個(gè)止動(dòng)孔19，配置在突出部14的孔15上端的鋼球17受到收納在孔15內(nèi)的卷簧16的力而嵌入所述多個(gè)止動(dòng)孔19。
該止動(dòng)孔19的角度位置設(shè)定為，例如如圖11所示，突出部14的鋼球17嵌合在止動(dòng)孔19a、19b中的位置為發(fā)動(dòng)機(jī)停止的位置，鋼球17嵌合在止動(dòng)孔19c、19d中的位置為怠速位置，鋼球17嵌合在止動(dòng)孔19e、19f中的位置為節(jié)流閥全開位置。
如圖1所示，設(shè)有突出部14的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4均衡地承受到以下兩方面的力因?qū)⑾潴w部件1a朝向箱體部件1b進(jìn)行重合而通過鋼球17把一端被承板13支承著的卷簧16向承板13的方向壓縮的力，和支承在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上的凸緣12上的承板13被配置在承板13與凸緣12間的碟簧20向承板13的方向壓縮的力，可以順暢地操作桿6將缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4向規(guī)定角度位置轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一方面，在節(jié)流桿6的根端部6a上開設(shè)了螺栓插通孔22，在該插通孔22內(nèi)插裝著用來將桿6軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上的螺栓21。另外，在所述螺栓插通孔22內(nèi)設(shè)有表面?zhèn)鹊目讖奖葍?nèi)部孔徑大的臺(tái)階部23，插入螺栓21時(shí)，碟簧24配置在臺(tái)階部23上，螺栓頭25一邊將碟簧24壓縮一邊由前端的螺紋部螺紋固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上。在圖1中，附圖標(biāo)記29表示系索(ラツシヤ)。
把螺栓21穿過桿6的插通孔22軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上時(shí)，螺栓頭25對碟簧24的壓縮力的強(qiáng)弱可以根據(jù)操作者的喜好而適當(dāng)調(diào)整。進(jìn)行所述調(diào)整與對缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4的突出部14上的鋼球17加壓的推壓力無關(guān)，因此具有操作容易的優(yōu)點(diǎn)。
如圖3所示，在箱體部件1a上設(shè)有節(jié)流纜索導(dǎo)入路26，纜索8的前端部27穿過該導(dǎo)入路26位于驅(qū)動(dòng)齒輪4的外周緣部。另外，如圖2所示，在驅(qū)動(dòng)齒輪4上突出設(shè)置著的突出部14的側(cè)面，設(shè)有用來在驅(qū)動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn)的途中與所述纜索8的前端部27卡合而將纜索8向節(jié)流閥全開方向牽拉的臂28。
根據(jù)圖6～圖10對所述裝置的動(dòng)作狀況進(jìn)行說明，圖6為節(jié)流桿6處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置的狀態(tài)，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪4的齒4a與從動(dòng)齒輪5的齒5a嚙合，所述從動(dòng)齒輪5向時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2切斷、也使燃料開關(guān)截止閥3關(guān)閉。桿6位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪4的鋼球17嵌合在圖11所示的角度規(guī)定板18的止動(dòng)孔19a、19b中，保持該位置。
桿6從圖6所示的位置向圖7所示位置轉(zhuǎn)動(dòng)的話，驅(qū)動(dòng)齒輪4向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)、從動(dòng)齒輪5向時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2維持切斷的狀態(tài)，燃料開關(guān)截止閥3打開將燃料向化油器方向供給。所述從動(dòng)齒輪5旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)于從動(dòng)齒輪5的板簧10的前端卡止部9一邊與導(dǎo)向壁11的圓弧內(nèi)周面接觸一邊滑動(dòng)。驅(qū)動(dòng)齒輪突出部14的臂28，在所述旋轉(zhuǎn)角度下尚未與節(jié)流纜索8的前端部27接觸。
接著，將桿6轉(zhuǎn)動(dòng)到圖8所示的位置的話，從動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步繼續(xù)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2接通、燃料開關(guān)截止閥3也打開，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪突出部14的臂28與節(jié)流閥纜索前端部27接觸，而且驅(qū)動(dòng)齒輪4的鋼球17嵌合到圖11所示的角度規(guī)定板18的止動(dòng)孔19c、19d中，由此保持怠速位置。
如圖9所示，將桿6從怠速位置向左方轉(zhuǎn)動(dòng)的話，驅(qū)動(dòng)齒輪突出部14的臂28將節(jié)流纜索8向左側(cè)牽拉，因而發(fā)動(dòng)機(jī)以比怠速位置快的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在所述速度比怠速位置快的位置，驅(qū)動(dòng)齒輪4的鋼球17從圖11所示的角度規(guī)定板18的止動(dòng)孔19c、19d脫開、在角度規(guī)定板18的表面上移動(dòng)，因而在該位置，操作者可以在比怠速位置快、比節(jié)流閥全開的位置慢的范圍內(nèi)自由選擇速度。
如圖10所示，將桿6向最左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的話，驅(qū)動(dòng)齒輪突出部14的臂28將節(jié)流纜索8向最左側(cè)牽拉，節(jié)流閥全開、驅(qū)動(dòng)齒輪4的鋼球17嵌合到圖11所示的角度規(guī)定板18的止動(dòng)孔19e、19f中，因而可以獲得穩(wěn)定的節(jié)流閥全開速度。
如圖8、圖9、圖10所示，在將節(jié)流桿6從怠速位置向節(jié)流閥全開的位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，驅(qū)動(dòng)齒輪4的齒4a與從動(dòng)齒輪5的齒5a脫開，因而，從動(dòng)齒輪5成為不從驅(qū)動(dòng)齒輪4受到旋轉(zhuǎn)力的停止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2接通、燃料開關(guān)截止閥3打開的狀態(tài)得以維持。
當(dāng)從動(dòng)齒輪5處于不從驅(qū)動(dòng)齒輪4接受旋轉(zhuǎn)力的停止位置時(shí)，可以考慮從動(dòng)齒輪5受到振動(dòng)或沖擊而獨(dú)自進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因而從動(dòng)齒輪5停止時(shí)，設(shè)于從動(dòng)齒輪5的外側(cè)的板簧10的前端卡止部9卡合在導(dǎo)向壁11與箱體部件1b間的臺(tái)階部11a，可防止從動(dòng)齒輪5的不需要的旋轉(zhuǎn)、維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2接通、燃料開關(guān)截止閥3打開的狀態(tài)。
在將節(jié)流桿6從圖10所示的節(jié)流閥全開狀態(tài)向右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置返回的過程中，驅(qū)動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)到圖8的怠速位置的話，驅(qū)動(dòng)齒輪4與從動(dòng)齒輪5嚙合，從動(dòng)齒輪5開始旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，從動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)被板簧10阻止，然而，阻止其旋轉(zhuǎn)的力僅僅是板簧10前端的V字形卡止部9與臺(tái)階部11a卡合，在受到來自驅(qū)動(dòng)齒輪4的旋轉(zhuǎn)力時(shí)旋轉(zhuǎn)就開始。
桿6越過怠速位置向圖7的位置轉(zhuǎn)動(dòng)的話，從動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步繼續(xù)，從而，發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2切斷、發(fā)動(dòng)機(jī)停止，反而燃料開關(guān)截止閥3仍為打開的狀態(tài)。而且，桿6向圖6的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)2切斷、燃料開關(guān)截止閥3也關(guān)閉，防止了燃料的泄漏流失。
工業(yè)可利用性本發(fā)明的節(jié)流閥調(diào)整裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥一體地裝入節(jié)流桿箱體內(nèi)，通過借助節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的間歇旋轉(zhuǎn)，可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥的開關(guān)操作，因而，可以將節(jié)流閥調(diào)整裝置制成在現(xiàn)有的構(gòu)造中見不到的緊湊的形狀，而且可制成密閉的構(gòu)造，因而可以制成具有耐久性、操作者容易進(jìn)行操作的構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置，是將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥一體地組裝在節(jié)流桿箱體內(nèi)的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流桿調(diào)整裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥被配置成，借助配置在桿箱內(nèi)的缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動(dòng)作；設(shè)有缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪，所述缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪使桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸也與所述缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合；在桿從發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從怠速位置向發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍，缺齒從動(dòng)齒輪通過缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的角度，進(jìn)行燃料開關(guān)截止閥的開、關(guān)，和發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)的接通、切斷。
2.如權(quán)利要求1所述的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置，其特征在于在桿從怠速位置向節(jié)流閥全開位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從節(jié)流閥全開位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍，缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除，缺齒從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)停止，維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)通、燃料開關(guān)截止閥開的位置。
3.一種振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置，是將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥一體地組裝在節(jié)流桿箱體內(nèi)的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流桿調(diào)整裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥被配置成，借助配置在桿箱內(nèi)的缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動(dòng)作；設(shè)有缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪，所述缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪使桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸也與所述缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合；在桿從發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從怠速位置向發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍，缺齒從動(dòng)齒輪通過缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的角度，進(jìn)行燃料開關(guān)截止閥的開、關(guān)，和發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)的接通、切斷；在桿從怠速位置向節(jié)流閥全開位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從節(jié)流閥全開位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍，缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除，缺齒從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)停止，維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)通、燃料開關(guān)截止閥開的位置。
4.一種振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置，其特征在于，設(shè)有下述構(gòu)造在用于使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥動(dòng)作的缺齒從動(dòng)齒輪的外周面上固定板簧的根端部，所述板簧為圓弧狀并在前端設(shè)有V字形的卡止部，而且，在沿著缺齒從動(dòng)齒輪的外周面的箱體內(nèi)面上設(shè)置圓弧狀的導(dǎo)向壁，當(dāng)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除、缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)停止時(shí)，板簧的前端的V字形卡止部配合在圓弧狀的導(dǎo)向壁的端部與箱體內(nèi)面的臺(tái)階部，可防止缺齒從動(dòng)齒輪的獨(dú)自旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求1～3中的任一項(xiàng)所述的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置，其特征在于，與缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪軸支在桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述驅(qū)動(dòng)齒輪以可固定在發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置、怠速位置等的規(guī)定的各個(gè)速度調(diào)整位置上的方式軸支在箱體內(nèi)，當(dāng)桿從怠速位置向節(jié)流閥全開位置的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪上的臂使被導(dǎo)入箱體內(nèi)的節(jié)流纜索前端部向桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向移動(dòng)。
6.一種振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置，其特征在于，設(shè)有下述構(gòu)造借助桿而轉(zhuǎn)動(dòng)的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪，通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸借助彈鍵構(gòu)造軸支在箱體部件內(nèi)，所述彈鍵構(gòu)造為，由彈簧壓把在單面突出的鋼球嵌合推壓到箱體內(nèi)面的止動(dòng)孔；所述彈簧對鋼球的推壓力通過將轉(zhuǎn)動(dòng)軸夾在左右的箱體部件之間而得到，另一方面，軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作所需的緊固力，通過螺紋固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的螺栓頭推壓板簧的力而被傳遞到桿上。
7.如權(quán)利要求1～3中的任一項(xiàng)所述的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)和燃料開關(guān)截止閥都設(shè)置成可以在箱體部件內(nèi)獨(dú)立地進(jìn)行裝拆。
全文摘要
本發(fā)明提供一種節(jié)流閥調(diào)整裝置，該節(jié)流閥調(diào)整裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)、燃料開關(guān)截止閥以隨時(shí)可以分解的狀態(tài)收納在節(jié)流桿箱體內(nèi)，可以通過與桿的轉(zhuǎn)動(dòng)相連動(dòng)的旋轉(zhuǎn)式的閥動(dòng)作來適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)的接通、切斷，和燃料開關(guān)截止閥的開、關(guān)。將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)(2)和燃料開關(guān)截止閥(3)一體地組裝在節(jié)流桿箱體(1)內(nèi)，通過借助桿(6)而轉(zhuǎn)動(dòng)的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪(4)使缺齒從動(dòng)齒輪(5)間歇旋轉(zhuǎn)，通過所述缺齒從動(dòng)齒輪的間歇旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)(2)的接通、切斷和燃料開關(guān)截止閥的開、關(guān)。
文檔編號E01C19/22GK101054924SQ20071008933
公開日2007年10月17日 申請日期2007年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者田中義一, 原島芳法, 永澤賢一, 村本健一 申請人:三笠產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社