專利名稱：道路交通工程系統(tǒng)的方法和其相應設施的制作方法
道路交通工程系統(tǒng)的方法和其相應設施(一) 所屬技術領域 本發(fā)明涉及交通工程設施技術領域。(二) 背景技術既有的立交橋， 一般在欲左轉時須先向右轉，再左轉。故引橋成本普遍太 高，尤其是彎道式設計令占地面積太大。(三) 發(fā)明內容本發(fā)明目的是提供降低立交橋成本占地面積和減少成本的方法和設施。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是該道路是任何自然地面或人 工地面上的公路或街道或巷道或廣場或居民區(qū)或其他任何供車輛或行人通行的 車道或人行道，該方法和依照該方法建造的設施是在交叉的所述道路的路口使 多條道路彼此立交通過，構成直道式立交橋；直道式立交橋由基本通道與左右 車道互換通道或逆行通道構成；基本通道是遵循現(xiàn)行或既定交通行駛規(guī)則的車 道；逆行通道是與基本通道所遵循之現(xiàn)行或既定交通行駛規(guī)則相反的車道；左 右車道互換通道是與直道式立交橋的入口處車道或出口處的車道即道路路面連 接直道式立交橋的橋底或橋面的車道連接一體構成，或左右車道互換通道是與 直道式立交橋的入口處車道或出口處車道即道路路面連接直道式立交橋的橋底 或橋面的車道連接配套構成； 一體構成是左右車道互換通道是直接設置在直道 式立交橋入口處的車道上或出口處的車道本身位置上；配套構成是左右車道互 換通道是設置在與直道式立交橋相鄰路口處的車道上或是直接通往直道式立交 橋的車道的任何位置上或是其他任何形式的與直道式立交橋的入口處或出口處 相隔一定距離的位置的車道上；直道式立交橋可直接應用于四道口即十字路口，或直道式立交橋通過減少出入口可應用于三道口即三岔路口，或直道式立交橋 通過出入口在增加一條或多條向上天橋或其他任何形式引橋或設置地下通道或 設置其他任何形式通道應用于五道口或其他多道口路口 ；左右車道互換通道是 以天橋或地下通道或其他任何立交形式構成(其間有足夠車輛通過的凈高)，或是以紅綠燈或其他任何非立交形式構成，或是以其他任何形式構成；天橋或地 下通道或其他任何立交形式構成的左右車道互換通道是將車道中央隔離欄兩側 車輛由車道中央隔離欄位置一側轉換到另一側；直道式立交橋是以完全在地面 上或完全在地面下或半入地下形式設置。本發(fā)明的有益效果同現(xiàn)有立交橋相比，本發(fā)明立交橋例如欲左轉時先將 車輛由車道中央隔離欄位置右側先轉換到左側，故上立交橋后可直接左轉，大 大降低立交橋成本(橋面僅僅為車道自身面積，甚至無須橋面)且占地面積極 小(可在車道或城市街道自身總的寬度內實現(xiàn)立交)。

附圖l是本發(fā)明最佳實施例平面結構示意圖，附圖5和附圖2、附圖3、附圖4 是本發(fā)明較佳實施例平面結構示意圖。其中附圖1和附圖4完整顯示車輛運行在 立交橋橋面和橋底狀態(tài)；附圖2主要顯示車輛運行在立交橋橋底狀態(tài)；附圖3主 要顯示車輛運行在立交橋橋面狀態(tài)。虛線表示橋底車輛運行情況或被遮擋部分 設施或車道隔離線。圖中l(wèi).道路路面，2.自行車或其他非機動車道，3.人行道，4.橋下人行橫 道左右出入口， 5.橋上人行橫道前后出入口， 6.橋上人行橫道，7.縱向右轉 車道，8.左右車道互換通道，9.縱向去向車道，10.縱向車道中央隔離欄，11. 縱向來向車道，12.橫向來向車道，13.橫向車道中央隔離欄，14.橫向去向車 道，15.橫向右轉車道，16.橫向左轉車道，17.縱向直行車道，18.縱向左轉車道，19.橫向直行車道，20.橋墩，21.縱向原來車道，22.橫向原來車道， 23.上下人行橫道的出入口， 24.四個出入口相互連接的橋上人行橫道，25.橋 下人行橫道，26.左轉(或右轉)之逆行通道，27.右轉(或左轉)之逆行通道， 28.右轉(或左轉)之基本通道，29.左轉(或右轉)之基本通道，30.右轉 或左轉之原車道。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明作進一步具體描述。但本發(fā)明的具體實 施方式不限于此。實施例一，該道路是任何自然地面或人工地面上的公路或街道或巷道或廣 場或居民區(qū)或其他任何供車輛或行人通行的車道或人行道，該方法和依照該方 法建造的設施是在交叉的道路的路口使多條道路彼此立交通過，構成直道式立 交橋；直道式立交橋具有左右車道互換通道，左右車道互換通道是與直道式立 交橋的入口處車道或出口處的車道即道路路面連接直道式立交橋的橋底或橋面 的車道連接一體構成，或左右車道互換通道是與直道式立交橋的入口處車道或 出口處車道即道路路面連接直道式立交橋的橋底或橋面的車道連接配套構成； 一體構成是左右車道互換通道是直接設置在直道式立交橋入口處的車道上或出 口處的車道本身位置上；配套構成是左右車道互換通道是設置在與直道式立交 橋相鄰路口處的車道上或是直接通往直道式立交橋的車道的任何位置上或是其 他任何形式的與直道式立交橋的入口處或出口處相隔一定距離的位置的車道 上；直道式立交橋可直接應用于四道口即十字路口，或直道式立交橋通過減少 出入口可應用于三道口即三岔路口，或直道式立交橋通過出入口在增加一條或 多條向上天橋或其他任何形式引橋或設置地下通道或設置其他任何形式通道應 用于五道口或其他多道口路口 ；左右車道互換通道是以天橋或地下通道或其他任何立交形式構成(其間有足夠車輛通過的凈高)，或是以紅綠燈或其他任何非立交形式構成，或是以其他任何形式構成；天橋或地下通道或其他任何立交形 式構成的左右車道互換通道是將車道中央隔離欄兩側車輛由車道中央隔離欄位 置一側轉換到另一側；直道式立交橋是以完全在地面上(例如請參見圖1所示 的直道式立交橋即為完全在地面上形式)或完全在地面下或半入地下形式(例 如請參見圖4所示的直道式立交橋即為半入地下形式)設置。本發(fā)明本例左右車道互換通道或逆行通道是在直道式立交橋之交叉的一條 道路上成對地設置(例如請參見圖1只在縱向車道上設置，橫向車道上沒有設 置，仍按原車道運行)；直道式立交橋具有至少一條基本通道。實施例二 ，本例左右車道互換通道或逆行通道是在直道式立交橋之交叉的 多條道路上成對地設置(例如請參見圖4在縱向與橫向車道上都作設置)；直道 式立交橋具有或不具有基本通道。實施例三，本例左右車道互換通道或逆行通道是在交叉的一條道路上或多 條道路上單一地設置即只在縱向或橫向車道上入口處設置一個左右車道互換通 道，原來在靠右規(guī)則下靠右行駛的車輛變?yōu)榭孔笮旭偤罄^續(xù)運行或靠左規(guī)則下 靠左行駛的車輛變?yōu)榭坑倚旭偤罄^續(xù)運行；或單一地設置即只在縱向或橫向車 道上出口處設置一個左右車道互換通道，原來在靠右規(guī)則下靠右行駛的車輛變 為靠左行駛后繼續(xù)運行或靠左規(guī)則下靠左行駛的車輛變?yōu)榭坑倚旭偤罄^續(xù)運 行；直道式立交橋具有或不具有基本通道。實施例四，本例多座直道式立交橋在多個路口連續(xù)設置時，只在多個路口 處進口與出口處設置一個或一對左右車道互換通道或逆行通道，其中間的各直 道式立交橋不必設置左右車道互換通道或逆行通道，在交叉的其中一條道路上 設置天橋或地下通道連接交叉的另外一條道路，直接完成靠右規(guī)則下靠右行駛的車輛右轉或是直接完成靠左規(guī)則下靠左行駛的車輛左轉；直道式立交橋具有 或不具有基本通道。實施例五，本例直道式立交橋不設置左右車道互換通道或逆行通道，在交 叉的其中一條道路上是按原靠右規(guī)則下靠右行駛或靠左規(guī)則下靠左行駛的規(guī)則 運行，交叉的另外一條道路則設置按相反方向的規(guī)則運行(例如交通管理部門 指定或制定原靠右規(guī)則下靠右行駛的其中一條例如橫向道路上按原靠右規(guī)則下 靠右行駛，則指定或制定縱向道路上按靠左規(guī)則下靠左行駛的規(guī)則運行)，實現(xiàn) 直接左轉或直接右轉；直道式立交橋具有或不具有基本通道。實施例六，本例具有基本通道的直道式立交橋具有或不具有左轉(或右轉) 之逆行通道[26]或右轉(或左轉)之逆行通道[27]或右轉(或左轉)之基本通 道[28]或左轉(或右轉)之基本通道[29]或右轉或左轉之原車道[30](例如請 參見圖5);左轉(或右轉)之逆行通道[26]或右轉(或左轉)之逆行通道[27] 或右轉(或左轉)之基本通道[28]或左轉(或右轉)之基本通道[29]或右轉或 左轉之原車道[30]是以天橋或地下通道或其他任何立交形式構成(其間有足夠 車輛通過的凈高)，或是以紅綠燈或其他任何非立交形式構成。實施例七，本例具有基本通道的直道式立交橋具有或不具有左轉(或右轉) 之逆行通道[26](例如請參見圖1之縱向左轉車道[18])或右轉(或左轉)之 逆行通道[27]或右轉(或左轉)之基本通道[28]或左轉(或右轉)之基本通道 [29]或右轉或左轉之原車道[30](例如請參見圖1或圖4之橫向右轉車道[15] 與縱向右轉車道[7]);左轉(或右轉)之逆行通道[26]或右轉(或左轉)之逆 行通道[27]或右轉(或左轉)之基本通道[28]或左轉(或右轉)之基本通道[29] (例如請參見圖1之橫向左轉車道[16])或右轉或左轉之原車道[30]是以任何 形式構成。
權利要求
1. 道路交通工程系統(tǒng)的方法和其相應設施，所述道路是任何自然地面或人工地面上的公路或街道或巷道或廣場或居民區(qū)或其他任何供車輛或行人通行的車道或人行道，其特征在于所述方法和依照所述方法建造的設施是在交叉的所述道路的路口使多條道路彼此立交通過，構成直道式立交橋；所述直道式立交橋由基本通道與左右車道互換通道或逆行通道構成；所述基本通道是遵循現(xiàn)行或既定交通行駛規(guī)則的車道；所述逆行通道是與所述基本通道所遵循之現(xiàn)行或既定交通行駛規(guī)則相反的車道；所述左右車道互換通道是與所述直道式立交橋的入口處車道或出口處的車道即所述道路路面連接所述直道式立交橋的橋底或橋面的車道連接一體構成，或所述左右車道互換通道是與所述直道式立交橋的入口處車道或出口處車道即所述道路路面連接所述直道式立交橋的橋底或橋面的車道連接配套構成；所述一體構成是所述左右車道互換通道是直接設置在所述直道式立交橋入口處的車道上或出口處的車道本身位置上；所述配套構成是所述左右車道互換通道是設置在與所述直道式立交橋相鄰路口處的車道上或是直接通往所述直道式立交橋的車道的任何位置上或是其他任何形式的與所述直道式立交橋的入口處或出口處相隔一定距離的位置的車道上；所述直道式立交橋可直接應用于四道口即十字路口，或所述直道式立交橋通過減少出入口可應用于三道口即三岔路口，或所述直道式立交橋通過出入口在增加一條或多條向上天橋或其他任何形式引橋或設置地下通道或設置其他任何形式通道應用于五道口或其他多道口路口；所述左右車道互換通道是以天橋或地下通道或其他任何立交形式構成(其間有足夠車輛通過的凈高)，或是以紅綠燈或其他任何非立交形式構成，或是以其他任何形式構成；所述天橋或地下通道或其他任何立交形式構成的所述左右車道互換通道是將車道中央隔離欄兩側車輛由車道中央隔離欄位置一側轉換到另一側；所述直道式立交橋是以完全在地面上或完全在地面下或半入地下形式設置。
2. 按照權利要求1所述之方法及其設施，其特征在于所述左右車道互換通道或 所述逆行通道是在所述直道式立交橋之所述交叉的一條所述道路上成對地設 置；所述直道式立交橋具有至少一條所述基本通道。
3. 按照權利要求1所述之方法及其設施，其特征在于所述左右車道互換通道或 所述逆行通道是在所述直道式立交橋之所述交叉的多條所述道路上成對地設 置；所述直道式立交橋具有或不具有所述基本通道。
4. 按照權利要求1所述之方法及其設施，其特征在于所述左右車道互換通道或 所述逆行通道是在所述交叉的一條所述道路上或多條所述道路上單一地設置即 只在縱向或橫向車道上入口處設置一個左右車道互換通道，原來在靠右規(guī)則下 靠右行駛的車輛變?yōu)榭孔笮旭偤罄^續(xù)運行或靠左規(guī)則下靠左行駛的車輛變?yōu)榭?右行駛后繼續(xù)運行；或所述單一地設置即只在縱向或橫向車道上出口處設置一 個左右車道互換通道，原來在靠右規(guī)則下靠右行駛的車輛變?yōu)榭孔笮旭偤罄^續(xù) 運行或靠左規(guī)則下靠左行駛的車輛變?yōu)榭坑倚旭偤罄^續(xù)運行；所述直道式立交 橋具有或不具有所述基本通道。
5. 按照權利要求1所述之方法及其設施，其特征在于多座所述直道式立交橋在 多個路口連續(xù)設置時，只在所述多個路口處進口與出口處設置一個或一對左右 車道互換通道或所述逆行通道，其中間的各所述直道式立交橋不必設置左右車 道互換通道或所述逆行通道，在所述交叉的其中一條所述道路上設置天橋或地 下通道連接所述交叉的另外一條所述道路，直接完成靠右規(guī)則下靠右行駛的車 輛右轉或是直接完成靠左規(guī)則下靠左行駛的車輛左轉；所述直道式立交橋具有 或不具有所述基本通道。
6. 按照權利要求l所述之方法及其設施，其特征在于所述直道式立交橋不設置左右車道互換通道或所述逆行通道，在所述交叉的其中一條所述道路上是按原 靠右規(guī)則下靠右行駛或靠左規(guī)則下靠左行駛的規(guī)則運行，所述交叉的另外一條所述道路則設置按相反方向的規(guī)則運行，實現(xiàn)直接左轉或直接右轉；所述直道 式立交橋具有或不具有所述基本通道。
7. 按照權利要求1或2、 3、 4、 5、 6所述之方法及其設施，其特征在于具有所 述基本通道的所述直道式立交橋具有或不具有左轉(或右轉)之逆行通道[26] 或右轉(或左轉)之逆行通道[27]或右轉(或左轉)之基本通道[28]或左轉(或 右轉)之基本通道[29]或右轉或左轉之原車道[30];所述左轉(或右轉)之逆 行通道[26]或所述右轉(或左轉)之逆行通道[27]或所述右轉(或左轉)之基 本通道[28]或所述左轉(或右轉)之基本通道[29]或所述右轉或左轉之原車道 [30]是以天橋或地下通道或其他任何立交形式構成(其間有足夠車輛通過的凈 高)，或是以紅綠燈或其他任何非立交形式構成。
8. 按照權利要求1或2、 3、 4、 5、 6所述之方法及其設施，其特征在于具有所 述基本通道的所述直道式立交橋具有或不具有左轉(或右轉)之逆行通道[26] 或右轉(或左轉)之逆行通道[27]或右轉(或左轉)之基本通道[28]或左轉(或 右轉)之基本通道[29]或右轉或左轉之原車道[30];所述左轉(或右轉)之逆 行通道[26]或所述右轉(或左轉)之逆行通道[27]或所述右轉(或左轉)之基 本通道[28]或所述左轉(或右轉)之基本通道[29]或所述右轉或左轉之原車道 [30]是以任何形式構成。
全文摘要
道路交通工程系統(tǒng)的方法和其相應設施。本發(fā)明涉及交通工程設施技術領域。該方法和依照該方法建造的設施是在交叉的道路的路口使多條道路彼此立交通過，構成直道式立交橋。直道式立交橋由基本通道與左右車道互換通道或逆行通道構成。同現(xiàn)有立交橋相比，本發(fā)明立交橋例如欲左轉時先將車輛由車道中央隔離欄位置右側先轉換到左側，故上立交橋后可直接左轉，大大降低立交橋成本(橋面僅僅為車道自身面積，甚至無須橋面)且占地面積極小。
文檔編號E01C1/00GK101265684SQ20071013569
公開日2008年9月17日 申請日期2007年3月13日 優(yōu)先權日2007年3月13日
發(fā)明者年 盛 申請人:天津市公博科技開發(fā)有限公司