專利名稱：城市快速道路交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
交通工程
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，促使城市的車輛保有量急劇增加，許 多大型、特大型城市已進(jìn)入汽車社會。城市的交通擁堵除造成巨 大的資源浪費(fèi)外，還越來越嚴(yán)重地影響著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民 生活水平的提高。雖然城市管理者們花巨資興建了地鐵、公交專 用道、高架橋、軌道交通和大型互通立交等設(shè)施，不斷進(jìn)行交通 設(shè)施改造，使局部交通得到緩解，但卻始終無法改變整個城市交 通擁堵逐漸加劇的被動局面
發(fā)明內(nèi)容
《城市快速道路交通系統(tǒng)》的宗旨是解決大型、特大型城市的交
通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市交通和諧通暢、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。 它的主要技術(shù)特征是 一、在保持城市干道兩側(cè)及其交叉口周圍 建筑物平面位置不動的情況下，以原有城市干道為基礎(chǔ)進(jìn)行干道 及其交叉口的技術(shù)改造，逐步形成完整的快速道路交通網(wǎng)絡(luò)；二、 干道改造的主要技術(shù)措施是1、全部取消設(shè)在干道中的人工構(gòu)造 物、交通信號燈和交警指揮系統(tǒng)；2、道路中心區(qū)車道全部設(shè)置為 直行車道，靠右邊的直行車道兼顧機(jī)動車的右轉(zhuǎn)、并道功能；3、 公交車站臺設(shè)在兩個干道交叉口中部靠邊且不影響干道交通的適 當(dāng)位置上，并與非機(jī)動車及人行天橋進(jìn)行連接；4、在干道上每隔 250米左右設(shè)置一座帶自動扶梯的非機(jī)動車及人行天橋，把需要橫 過街道的行人、非機(jī)動車與在干道上通行的機(jī)動車完全隔開，形 成相對獨(dú)立的機(jī)動車交通體系和非機(jī)動車及行人交通體系；5、在干道上形成兩層交通體系，即主平面一層、上跨的非機(jī)動車及人 行天橋一層；三、干道交叉口改造的主要技術(shù)措施是1、把干道 交叉口及其附近區(qū)域按照交通功能渠化布局的需要，劃分為直行 區(qū)、環(huán)形轉(zhuǎn)向區(qū)和微循環(huán)區(qū)；2、直行區(qū)全部采取立交處理，實(shí)行 分離、互通式交通，使機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的通道得到最大
限度的渠化；3、環(huán)形轉(zhuǎn)向區(qū)用來實(shí)現(xiàn)車輛的所有轉(zhuǎn)向行為(左轉(zhuǎn)、 右轉(zhuǎn)和調(diào)頭等)；4、微循環(huán)區(qū)是機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通 調(diào)整區(qū)，設(shè)置能夠近便地出入快速道路的交通指示標(biāo)志；5、車輛 轉(zhuǎn)向方式左轉(zhuǎn)車輛通過在環(huán)形轉(zhuǎn)向區(qū)的一次環(huán)形轉(zhuǎn)向(直行過 街+右轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)形道路+直行過街)完成左轉(zhuǎn)行為、調(diào)頭車輛通過 在環(huán)形轉(zhuǎn)向區(qū)的二次環(huán)形轉(zhuǎn)向完成調(diào)頭目的、走錯道路想回到原 點(diǎn)也可通過在環(huán)形轉(zhuǎn)向區(qū)的多次環(huán)形轉(zhuǎn)向來實(shí)現(xiàn)；6、在干道交叉 口上建造、設(shè)置帶自動扶梯的互通式非機(jī)動車及人行天橋，讓非 機(jī)動車和行人在主平面上部的交通通道上便利地實(shí)現(xiàn)各自的通行 目的；7、在進(jìn)出干道交叉口的各個位置設(shè)置醒目的機(jī)動車、非機(jī) 動車及行人的交通指示標(biāo)志，以便各個交通群體自行運(yùn)轉(zhuǎn)，到達(dá) 各自的目的地；8、在交叉口形成三層交通體系，即主平面一層、 下穿機(jī)動車一層和上跨的互通式非機(jī)動車及人行天橋一層；四、 交通體系的形成1、設(shè)在干道上的帶自動扶梯的非機(jī)動車及人行 天橋和設(shè)在干道交叉口上的帶自動扶梯的互通式非機(jī)動車及人行 天橋與主平面上的非機(jī)動車及人行交通通道共同組成暢通無阻的 非機(jī)動車及人行交通體系；2、城市干道上的直行機(jī)動車道與干道 交叉口的互通式立交機(jī)動車道共同組成暢通無阻的機(jī)動車交通運(yùn)行體系；3、兩個暢通無阻的交通運(yùn)行體系從根本上保證了城市道 路交通的快速有序運(yùn)轉(zhuǎn)；五、運(yùn)行原理通過暢通無阻的城市快 速道路吸引次干道和支路的機(jī)動車、非機(jī)動車有序進(jìn)出，帶動城 市交通快速有序運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大幅提升城市道路的允許交通流量， 延長城市道路交通量飽和的年限，從根本上緩解大型、特大型城 市的交通壓力。


以現(xiàn)有城市干道為基礎(chǔ)后的一個交叉口及其附近區(qū)域的交通組織 運(yùn)行體系的平面布置如附圖所示(平面圖顯示的是干道兩層、交 叉口三層交通體系)。將城市的所有干道和交叉口都如此進(jìn)行改 造，則將會在較短的時間內(nèi)逐步形成城市道路的快速交通體系。 它由兩個暢通無阻交通運(yùn)行體系，即機(jī)動車交通運(yùn)行體系和非機(jī) 動車、人行交通運(yùn)行體系，他們相互分離，又在主平面上有機(jī)結(jié) 合，共同組成《城市快速道路交通系統(tǒng)》。
實(shí)施方式一、以城市現(xiàn)有的干道為基礎(chǔ)進(jìn)行總體規(guī)劃，有計劃地進(jìn)行干道
及其交叉口區(qū)域的改造，最后形成暢通無阻的城市道路交通體系；
二、在進(jìn)行技術(shù)改造時，為縮短工程建設(shè)周期，應(yīng)盡量采用通用
組合模塊結(jié)構(gòu)；三、廣泛進(jìn)行機(jī)動車交通運(yùn)行體系和非機(jī)動車、 行人交通運(yùn)行體系的宣傳，讓所有交通參與者很快適應(yīng)這種新型 的道路交通方式，實(shí)現(xiàn)和諧通暢的城市交通發(fā)展目標(biāo)。
權(quán)利要求
1、《城市快速道路交通系統(tǒng)》的宗旨是解決大型、特大型城市的交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市交通和諧通暢、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。它是在保持城市干道兩側(cè)及其交叉口周圍建筑物平面位置不動的情況下，以原有城市干道為基礎(chǔ)進(jìn)行干道及其交叉口的技術(shù)改造，通過建設(shè)設(shè)在干道上及其交叉口上的暢通無阻的非機(jī)動車及行人交通體系和干道直行機(jī)動車車道及其交叉口的互通式立交機(jī)動車車道共同組成完整的城市快速道路交通網(wǎng)絡(luò)。通過暢通無阻的城市快速道路交通網(wǎng)絡(luò)吸引次干道和支路的機(jī)動車、非機(jī)動車有序進(jìn)出，帶動城市交通快速有序運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大幅提升城市道路的允許交通流量，延長城市道路交通量飽和的年限，從根本上緩解大型、特大型城市的交通壓力。
2、 《城市快速道路交通系統(tǒng)》的交通組織技術(shù)。
全文摘要
《城市快速道路交通系統(tǒng)》的宗旨是解決大型、特大型城市的交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市交通和諧通暢、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。它是在保持城市干道兩側(cè)及其交叉口周圍建筑物平面位置不動的情況下，以原有城市干道為基礎(chǔ)進(jìn)行干道及其交叉口的技術(shù)改造，通過建設(shè)設(shè)在干道上及其交叉口上的暢通無阻的非機(jī)動車及行人交通體系和干道直行機(jī)動車車道及其交叉口的互通式立交機(jī)動車車道共同組成完整的城市快速道路交通網(wǎng)絡(luò)。通過暢通無阻的城市快速道路交通網(wǎng)絡(luò)吸引次干道和支路的機(jī)動車、非機(jī)動車有序進(jìn)出，帶動城市交通快速有序運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大幅提升城市道路的允許交通流量，延長城市道路交通量飽和的年限，從根本上緩解大型、特大型城市的交通壓力。
文檔編號E01C1/04GK101418536SQ20071016774
公開日2009年4月29日 申請日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者師自寬 申請人:師自寬