專利名稱：多支路與主干街道的組合道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支路與主干街道的組合道路，尤其涉及一種多支路與主 干街道的組合道路。
背景技術(shù)：
目前，城市道路交通，特別是在交叉口引道上，主干街道上的車輛在駛向交 叉口的過(guò)程中往往會(huì)受到好多個(gè)支路上的交通的影響，從而影響主干街道交通流 的車速穩(wěn)定性，導(dǎo)致主干街道交通延誤的增加，降低了道路的服務(wù)水平，因此， 有必要對(duì)支路進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠保障主干街道及交叉口暢通的多支路與主千街道 的組合道路。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的多支路與主干街道的組合道路，包括形成交叉口的第一主 干街道和第二主干街道，在第一主干街道和第二主干街道之間設(shè)有通道，且通道 的兩端分別與第一主干街道和第二主干街道連接，在通道上連接有支路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型能夠保障主干街道及交叉口暢通。本實(shí)用新型通過(guò)在形成交叉口 的兩條主干街道上設(shè)置通道，或者根據(jù)各條主干街道上的支路道路條件，及與交 叉口的距離，各選擇一條距離交叉口較遠(yuǎn)的支路，然后充分利用現(xiàn)有的道路條件， 連通這兩條支路形成通道，而在其他各支路通往主干街道的入口設(shè)置上禁止車輛 進(jìn)入主干街道的標(biāo)志牌或設(shè)置路障，把該區(qū)域的交通引導(dǎo)到連通的道路上，達(dá)到 減少支路的數(shù)目的目的，因此主干街道靠近交叉口的路段上的支路總數(shù)就減少， 支路車流對(duì)主千街道及交叉口功能區(qū)的影響就會(huì)變小，交通延誤小，從而保障主 干街道及交叉口的暢通。


圖1是現(xiàn)有多支路與主干街道的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種多支路與主干街道的組合道路，包括形成交叉口的第一主干街道6和第 二主干街道7，在第一主干街道6和第二主干街道7之間設(shè)有通道3,且通道3 的兩端分別與第一主千街道6和第二主干街道7連接,在通道3上連接有支路5。在本實(shí)施例中，通道3的形成可以重新設(shè)置，也可以將現(xiàn)有的已接入第一主 干街道6的第一支路1、已接入第二主千街道7的第二支路2相連形成通道3, 通道3與兩條主干街道形成區(qū)域4，通過(guò)將區(qū)域4中的支路5接入通道3，可以 疏通區(qū)域4中的交通狀況，因此主干街道靠近交叉口的路段上的支路總數(shù)就減 少，支路車流對(duì)主千街道及交叉口功能區(qū)的影響就會(huì)變小。
權(quán)利要求1、一種多支路與主干街道的組合道路，包括形成交叉口的第一主干街道(6)和第二主干街道(7)，其特征在于在第一主干街道(6)和第二主干街道(7)之間設(shè)有通道(3)，且通道(3)的兩端分別與第一主干街道(6)和第二主干街道(7)連接，在通道(3)上連接有支路(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多支路與主干街道的組合道路，包括形成交叉口的第一主干街道(6)和第二主干街道(7)，在第一主干街道(6)和第二主干街道(7)之間設(shè)有通道(3)，且通道(3)的兩端分別與第一主干街道(6)和第二主干街道(7)連接，在通道(3)上連接有支路(5)，本實(shí)用新型通過(guò)在形成交叉口的兩條主干街道上設(shè)置通道，把該區(qū)域的交通引導(dǎo)到連通的道路上，達(dá)到減少支路的數(shù)目的目的，因此主干街道靠近交叉口的路段上的支路總數(shù)就減少，支路車流對(duì)主干街道及交叉口功能區(qū)的影響就會(huì)變小，交通延誤小，從而保障主干街道及交叉口的暢通。
文檔編號(hào)E01C1/00GK201027295SQ200720033850
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者琳 程, 邱松林 申請(qǐng)人:東南大學(xué)