專(zhuān)利名稱(chēng)：整體式聲屏障吸聲板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通噪聲控制和環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于客運(yùn)專(zhuān) 線鐵路聲屏障的吸聲板。
背景技術(shù)：
聲屏障提供一個(gè)初級(jí)噪聲防護(hù)和次級(jí)噪聲防護(hù)。初級(jí)防護(hù)采用"屏障"效 應(yīng)，隔離直接噪聲。次級(jí)噪聲防護(hù)通過(guò)屏障表面的噪聲吸收來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果吸聲 面沒(méi)有充分吸收噪聲，噪聲會(huì)反射回來(lái)并越過(guò)屏障，這樣，將會(huì)發(fā)生屏障與列 車(chē)之間的多次反射。因此聲屏障需安裝具有較高吸收能力的吸聲板。
吸聲板根據(jù)所選表面材料和組成部分的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)不同的吸音能力。 一般 可以分為混凝土板和變形板，如鋼、鋁等。兩種建筑結(jié)構(gòu)類(lèi)型，吸聲面可以 是較為柔和的，比如塑料、多孔混凝土材料，或較硬的材料，比如金屬、玻璃 等?；炷炼嗫谆旌狭媳砻嫒岷蛯?duì)噪音吸收最有利。鋼及其他較硬的表面應(yīng)設(shè) 置折皺與孔洞，在內(nèi)部應(yīng)設(shè)置隔聲材料來(lái)吸收噪音。
目前聲屏降使用的吸聲板主要為插板式吸聲板、外貼式吸聲板，在普速鐵 路線上使用的插板式聲屏障吸聲板，降低運(yùn)行列車(chē)產(chǎn)生的噪聲，滿足相關(guān)技術(shù) 條件。但在客運(yùn)專(zhuān)線鐵路上，安裝在鐵路沿線的聲屏障會(huì)遭受由于高速行駛的 列車(chē)通過(guò)而引起的相當(dāng)大的脈動(dòng)風(fēng)力沖擊，現(xiàn)有吸聲板不能克服其產(chǎn)生的沖擊 影響，這樣會(huì)導(dǎo)致吸聲板上的容易斷裂，從而式吸聲板上的材料掉落，既不利 于列車(chē)的行駛安全也會(huì)大大降低其使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種抗壓強(qiáng)度大、能有效防止吸聲 板斷裂、脫落的整體式聲屏障吸聲板。
為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種整體式聲屏 障吸聲板，包括水泥基板層，吸聲面層，所述吸聲面層內(nèi)設(shè)置有加固層。 所述加固層為鋼絲網(wǎng)層。所述吸聲面層為多空吸聲面層。 所述整體式聲屏障吸聲板的隔聲量大于30dB。所述整體式聲屏障吸聲板 的平均吸聲系數(shù)大于等于0. 7。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的整體式聲屏障吸聲板，在包括提供對(duì)吸聲 面層支承的水泥基板層和吸聲面層同時(shí)，還包括進(jìn)一步加固吸聲面層的加固 層。加固層被澆注于吸聲面層內(nèi)，這樣，加固層就能更一步從整體上提高吸聲 板的抗壓強(qiáng)度，也能防止吸聲板斷裂、脫落。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

圖1為實(shí)施例中聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A向剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖1中B部的局部放大圖。
具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D3，圖4,本實(shí)用新型的整體式聲屏障吸聲板，包括水泥基板層23， 多空吸聲面層21,所述多空吸聲面層21內(nèi)設(shè)置有鋼絲網(wǎng)層22。多空吸聲面層 選用平均吸聲系數(shù)大于等于0. 7，隔聲量大于30dB的吸聲面層。高強(qiáng)水泥基結(jié) 構(gòu)板與多孔吸聲面層復(fù)合而成，加工制作時(shí)在模具內(nèi)分層澆注、 一次復(fù)合而成， 使其成為有機(jī)整體。為增加整體式聲屏障吸聲板的安裝強(qiáng)度，在澆注吸聲面層
過(guò)程中鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)。
參照?qǐng)Dl、圖2、圖4，整體式聲屏障吸聲板由多個(gè)螺栓201固定安裝在 整體式聲屏障單元板上，并在吸聲板和整體式聲屏障單元板之間添加粘接劑， 釆用粘接加栓接的連接方式。栓接連接目的是固定吸聲板，進(jìn)一步的防止脫落。 采用粘接劑將吸聲板與單元板接觸面完全粘合，防止高速列車(chē)產(chǎn)生的脈動(dòng)風(fēng)對(duì) 連接螺栓、撕裂接觸面，甚至破壞吸聲板，使其破損、斷裂與掉塊、脫落。
權(quán)利要求1. 一種整體式聲屏障吸聲板，包括水泥基板層(23)，吸聲面層(21)，其特征在于，所述吸聲面層(21)內(nèi)設(shè)置有加固層(22)。
2. 如權(quán)利要求1所述的整體式聲屏障吸聲板，其特征在于，所述加固層 (22)為鋼絲網(wǎng)層。
3. 如權(quán)利要求1所述的整體式聲屏障吸聲板，其特征在于，所述吸聲面層 (21)為多空吸聲面層。
4. 如權(quán)利要求1所述的整體式聲屏障吸聲板，其特征在于，所述整體式聲 屏障吸聲板的隔聲量大于30dB。
5. 如權(quán)利要求1所述的整體式聲屏障吸聲板，其特征在于，所述整體式聲 屏障吸聲板的平均吸聲系數(shù)大于等于0. 7。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種整體式聲屏障吸聲板。本實(shí)用新型的整體式聲屏障吸聲板包括水泥基板層(23)，吸聲面層(21)，所述吸聲面層(21)內(nèi)設(shè)置有加固層(22)。本實(shí)用新型涉及一種用于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路聲屏障的吸聲板，具有抗壓強(qiáng)度大、能有效防止吸聲板斷裂、脫落的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01F8/00GK201077959SQ200720080130
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者廖建州, 汪新建, 滿小愚, 躒 鄧 申請(qǐng)人:成都華德工程技術(shù)服務(wù)有限公司