專利名稱：一種變道式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立交橋，尤其是一種變道式立交橋。(二) 背景技術(shù)目前，隨著機(jī)動車的不斷增多，交通擁擠問題已越來越嚴(yán)重，建 設(shè)立交橋是解決交通擁擠問題的方法之一?，F(xiàn)有的立交橋， 一般左轉(zhuǎn) 車輛必須先右轉(zhuǎn)，通過左轉(zhuǎn)橋后才能完成左轉(zhuǎn)，因此令其占地面積太 大，且引橋成本普遍太高；并且為保證非機(jī)動車及行人的安全，使其 與機(jī)動車完全分離通過立交橋，必須另外建設(shè)地下通道或天橋，這樣 立交橋的建設(shè)成本將被大幅度的提高。(三) 實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種變道式立交橋，它能夠有效的減少立交橋的占地面積，降低立交橋的建設(shè)成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案 一種變道式立交橋，包括立交式左右車 道互換通道、縱向直行車道、縱向左轉(zhuǎn)車道、縱向右轉(zhuǎn)車道、橫向直 行車道、橫向左轉(zhuǎn)車道及橫向右轉(zhuǎn)車道；其中，縱向左轉(zhuǎn)車道通過立 交式左右車道互換通道連接與其相同行駛方向的橫向直行車道，縱向 右轉(zhuǎn)車道連接與其相同行駛方向的橫向直行車道，其特征在于處于同 一平面的車道靠近中心點(diǎn)的一側(cè)構(gòu)成立交橋上的非機(jī)動車道和人行 道，且通過上下橋與地面上的非機(jī)動車道和人行道相連接。上述所說的橫向左轉(zhuǎn)車道通過立交式左右車道互換通道連接與 其相同行駛方向的縱向直行車道，橫向右轉(zhuǎn)車道連接與其相同行駛方 向的縱向直行車道。上述所說的縱向直行車道通過立交式左右車道互換通道與立交 橋上的直行車道連接，立交橋上的直行車道通過立交式左右車道互換 通道與另一端的縱向直行車道連接。上述所說的橫向直行車道通過立交式左右車道互換通道與立交 橋上的直行車道連接，立交橋上的直行車道通過立交式左右車道互換 通道與另一端的橫向直行車道連接。 本實(shí)用新型的交通運(yùn)行方法，包括縱向車道交通運(yùn)行方法和橫向 車道交通運(yùn)行方法，其中縱向車道交通運(yùn)行方法包括以下步驟(1) 行于縱向左轉(zhuǎn)車道的左轉(zhuǎn)車輛通過立交式左右車道互換通道轉(zhuǎn)換到 中央隔離區(qū)的左側(cè)，左轉(zhuǎn)后進(jìn)入橫向直行車道，完成左轉(zhuǎn)；(2)行于 縱向直行車道的直行車輛沿原方向車道，完成直行；(3)行于縱向右 轉(zhuǎn)車道的右轉(zhuǎn)車輛沿原方向車道右轉(zhuǎn)后進(jìn)入橫向直行車道，完成右 轉(zhuǎn)；(4)非機(jī)動車輛和行人通過上下橋迸入由處于同一平面的車道靠 近中心點(diǎn)的一側(cè)形成的立交橋上的非機(jī)動車道和人行道，穿越路口； 其中步驟(2)中行于縱向直行車道的直行車輛可以通過立交式左右 車道互換通道轉(zhuǎn)換到中央隔離區(qū)的左側(cè)，直行通過立交橋后，再通過 另一端的立交式左右車道互換通道轉(zhuǎn)換到中央隔離區(qū)的右側(cè)，完成直 行；橫向車道交通運(yùn)行方法，由以下步驟構(gòu)成(l)行于橫向左轉(zhuǎn)車 道的左轉(zhuǎn)車輛通過立交式左右車道互換通道轉(zhuǎn)換到中央隔離區(qū)的左 側(cè)，左轉(zhuǎn)后進(jìn)入縱向直行車道，完成左轉(zhuǎn)；(2)行于橫向直行車道的 直行車輛通過立交式左右車道互換通道轉(zhuǎn)換到中央隔離區(qū)的左側(cè)，直 行通過立交橋后，再通過另一端的立交式左右車道互換通道轉(zhuǎn)換到中 央隔離區(qū)的右側(cè)，完成直行；(3)行于橫向右轉(zhuǎn)車道的右轉(zhuǎn)車輛沿原 方向車道右轉(zhuǎn)后進(jìn)入縱向直行車道，完成右轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的優(yōu)越性在于它能夠有效的減少立交橋的占地面 積，降低立交橋的建設(shè)成本。(四)
圖1為本實(shí)用新型所涉一種變道式立交橋?qū)嵤├?的整體結(jié)構(gòu)示 意圖。圖2為本實(shí)用新型所涉一種變道式立交橋?qū)嵤├?的整體結(jié)構(gòu)示 意圖。其中，1為立交式左右車道互換通道，2為縱向直行車道，3為 縱向左轉(zhuǎn)車道，4為縱向右轉(zhuǎn)車道，5為橫向直行車道，6為橫向左 轉(zhuǎn)車道，7為橫向右轉(zhuǎn)車道，8為立交橋上的非機(jī)動車道和人行道，9 為上下橋，10為地面上的非機(jī)動車道和人行道。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1: 一種變道式立交橋(見圖1)，包括立交式左右車道互 換通道l、縱向直行車道2、縱向左轉(zhuǎn)車道3、縱向右轉(zhuǎn)車道4、橫向 直行車道5、橫向左轉(zhuǎn)車道6及橫向右轉(zhuǎn)車道7;其中，縱向左轉(zhuǎn)車 道3通過立交式左右車道互換通道1連接與其相同行駛方向的橫向直 行車道5，縱向右轉(zhuǎn)車道4連接與其相同行駛方向的橫向直行車道5， 其特征在于處于同一平面的車道靠近中心點(diǎn)的一側(cè)構(gòu)成立交橋上的 非機(jī)動車道和人行道8，且通過上下橋9與地面上的非機(jī)動車道和人 行道10相連接。上述所說的橫向左轉(zhuǎn)車道6通過立交式左右車道互換通道1連接 與其相同行駛方向的縱向直行車道2，橫向右轉(zhuǎn)車道7連接與其相同 行駛方向的縱向直行車道2。上述所說的橫向直行車道5通過立交式左右車道互換通道1與立 交橋上的直行車道連接，立交橋上的直行車道通過立交式左右車道互 換通道1與另一端的橫向直行車道5連接。實(shí)施例2: —種變道式立交橋(見圖2)，包括立交式左右車道互 換通道l、縱向直行車道2、縱向左轉(zhuǎn)車道3、縱向右轉(zhuǎn)車道4、橫向 直行車道5、橫向左轉(zhuǎn)車道6及橫向右轉(zhuǎn)車道7;其中，縱向左轉(zhuǎn)車 道3通過立交式左右車道互換通道1連接與其相同行駛方向的橫向直 行車道5,縱向右轉(zhuǎn)車道4連接與其相同行駛方向的橫向直行車道5， 其特征在于處于同一平面的車道靠近中心點(diǎn)的一側(cè)構(gòu)成立交橋上的 非機(jī)動車道和人行道8，且通過上下橋9與地面上的非機(jī)動車道和人 行道10相連接。上述所說的橫向左轉(zhuǎn)車道6通過立交式左右車道互換通道1連接 與其相同行駛方向的縱向直行車道2，橫向右轉(zhuǎn)車道7連接與其相同 行駛方向的縱向直行車道2。上述所說的縱向直行車道2通過立交式左右車道互換通道1與立 交橋上的直行車道連接，立交橋上的直行車道通過立交式左右車道互 換通道1與另一端的縱向直行車道2連接。上述所說的橫向直行車道5通過立交式左右車道互換通道1與立 交橋上的直行車道連接，立交橋上的直行車道通過立交式左右車道互 換通道1與另一端的橫向直行車道5連接。
權(quán)利要求1. 一種變道式立交橋，包括立交式左右車道互換通道、縱向直行車道、縱向左轉(zhuǎn)車道、縱向右轉(zhuǎn)車道、橫向直行車道、橫向左轉(zhuǎn)車道及橫向右轉(zhuǎn)車道；其中，縱向左轉(zhuǎn)車道通過立交式左右車道互換通道連接與其相同行駛方向的橫向直行車道，縱向右轉(zhuǎn)車道連接與其相同行駛方向的橫向直行車道，其特征在于處于同一平面的車道靠近中心點(diǎn)的一側(cè)構(gòu)成立交橋上的非機(jī)動車道和人行道，且通過上下橋與地面上的非機(jī)動車道和人行道相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種變道式立交橋，其特征在于所說 的橫向左轉(zhuǎn)車道通過立交式左右車道互換通道連接與其相同行駛方 向的縱向直行車道，橫向右轉(zhuǎn)車道連接與其相同行駛方向的縱向直行 車道。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種變道式立交橋，其特征在于所說 的縱向直行車道通過立交式左右車道互換通道與立交橋上的直行車 道連接，立交橋上的直行車道通過立交式左右車道互換通道與另一端 的縱向直行車道連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種變道式立交橋，其特征在于所說 的橫向直行車道通過立交式左右車道互換通道與立交橋上的直行車 道連接，立交橋上的直行車道通過立交式左右車道互換通道與另一端 的橫向直行車道連接。
專利摘要一種變道式立交橋，包括立交式左右車道互換通道、縱向直行車道、縱向左轉(zhuǎn)車道、縱向右轉(zhuǎn)車道、橫向直行車道、橫向左轉(zhuǎn)車道及橫向右轉(zhuǎn)車道；其優(yōu)越性在于它能夠有效的減少立交橋的占地面積，降低立交橋的建設(shè)成本。
文檔編號E01C1/04GK201080586SQ200720097378
公開日2008年7月2日 申請日期2007年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月10日
發(fā)明者孫世樺, 張一胤 申請人:天津市公博科技開發(fā)有限公司