專利名稱：城市十字交叉立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種城市十字交叉立交橋，屬于城市橋梁技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景二十一世紀(jì)既是信息的時代，也是汽車的時代，這兩項現(xiàn)代化的產(chǎn)物給人們的工作和生 活帶來了巨大的方便和快捷，也為我們創(chuàng)造了極大的效率和效益。與此同時，隨著我國綜合 國力的不斷增強，人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量(特別是大城市)在不斷增 加，因而近些年來，以北京為代表的一些大城市在交通高峰期道路擁堵的現(xiàn)象屢見不鮮，雖 然政府和有關(guān)部門早就下大力度投資建設(shè)了大量的形式各異的立交橋，雄偉壯觀，即點綴了 城市的景觀，又在很大程度上緩解了交通緊張的狀況，但是這仍不能徹底解決交通擁堵的現(xiàn) 象。究其根本原因，是城市用地緊張，道路面積的增長趕不上中國的城市化進程。在交通高 峰期往往紅燈開啟的周期聚集的車輛會多于綠燈放行的一個周期所能通過的車輛，而且一個 方向的擁堵還會影響到其它幾個方向的正常通行，造成擁堵的進一步加劇。這就需要建造更 多的道路來解決，尤其需要不依賴紅綠燈系統(tǒng)的立交道路。而要在城市中新建道路，尤其是 立交橋， 一般需要大量的拆遷工作，容易帶來社會矛盾，所需的資金也會成倍增長。因此， 現(xiàn)在就需要一種以較小的拆遷量來緩解交通壓力的道路解決方案。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是設(shè)計一種城市十字交叉立交橋，它可以以較小的拆遷量與工期在 城市路口建立起不依賴紅綠燈的雙向立體交通體系，它充分利用現(xiàn)有道路與路口的預(yù)留空間 同時滿足交叉方向各轉(zhuǎn)向車道和非機動車道的無障礙立體交叉通行。根據(jù)發(fā)明目的，本實用新型的立交橋結(jié)構(gòu)由以下特點構(gòu)成1. 一種城市十字交叉立交橋，其特征在于，由十字交叉的立交雙向雙層橋體和獨立的左 轉(zhuǎn)彎專用橋體構(gòu)成3層空間結(jié)構(gòu)。2. 如特點1所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，十字交叉橋體由直線方向的主橋 和轉(zhuǎn)彎方向的匝道聯(lián)合組成。3. 如特點1所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，橋體各部分坡度最大為4%。4. 如特點2所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，主橋和匝道均可布置多條車道。5. 如特點2所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，在橋體上有專用于行人及非機動
車通行的匝道部分。6. 如特點2、 4、 5任意一條所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，各車道間和非機動車道外側(cè)設(shè)置分隔帶和護欄。7. 如特點4-6任意一條所述的城市+字交叉立交橋，其特征在于，立交橋各車道入口處設(shè)立指示行車路線的交通指示牌。8. 如特點1-7任意一條所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，在橋體上設(shè)置有閉路 攝像系統(tǒng)或者交通監(jiān)控系統(tǒng)。9. 如特點2、 4-8任意一條所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，轉(zhuǎn)彎方向的匝道 中有先向行車方向右轉(zhuǎn)90度一定距離再調(diào)轉(zhuǎn)180度的左轉(zhuǎn)彎專用匝道。本實用新型的城市十字交叉立交橋的有益效果是1. 適用于大城市大交通量的平交十字路口，無需多余的建筑物動遷，占地面積小，平面 上橫向伸縮性較大，凡十字路口兩側(cè)建筑物凈距不小于60米的均可布置此立交橋，因此具有 廣泛的推廣價值。2. 考慮到在今后的城市發(fā)展中，自行車和行人將是城市交通中不可分割的主體，因此本 設(shè)計中賦予自行車行人與機動車同等的參與交通的權(quán)利，在設(shè)計立交橋時預(yù)留了獨立的非機 動車道，互不妨礙，充分體現(xiàn)了以人為本的原則。


圖1為本實用新型立交橋的立體結(jié)構(gòu)45度俯視圖； 圖2為本實用新型立交橋的結(jié)構(gòu)平面投影布置圖。
具體實施方式
如本設(shè)計的平面投影圖，進入立交處的四個起(終)點側(cè)分別確定為A、 Al、 B、 Bl。中間的隔斷線將上下行車道分開，可設(shè)隔柵。 A側(cè)(A-A1方向)從中間往外側(cè)依次為1、 直行道A側(cè)起點高程O.OO (即假定本立交橋與平面道路連接處高程為O.OO)，以4% 坡度(本設(shè)計中所有4%坡度處都可以根據(jù)實際情況和國家規(guī)范進行上下浮動相應(yīng)的高程也同 時調(diào)整)下降至-4.00處水平前進一段距離后再以4%坡度上升到高程同樣為0.00的Al側(cè)。2、 左轉(zhuǎn)彎道A側(cè)以4%坡度下降至-4.00處水平右轉(zhuǎn)90度前進100米后左轉(zhuǎn)180度從 下面穿過B-B1方向的直行道再以4%坡度上升到高程0.00向前水平行進到B側(cè)，完成與A-A1 方向直行道的立交。3、 右轉(zhuǎn)彎道A側(cè)起點高程O.OO，以4n/。坡度下降至-4.00處向右轉(zhuǎn)彎90度沿B-Bl方 向從非機動車道下穿越再以4%坡度上升到高程0.00接于Bl側(cè)。4、 非機動車道A側(cè)起點高程0.00水平向前100米處與B-B1方向的非機動車道相接并 右轉(zhuǎn)后分成兩幅。其中右幅水平向前接于B1側(cè)；左幅4%坡度下降至-3.20處水平左轉(zhuǎn)，經(jīng)左 轉(zhuǎn)機動車道外側(cè)從下依次穿過右轉(zhuǎn)彎道、左轉(zhuǎn)彎道、直行道、直行道、左轉(zhuǎn)彎道、右轉(zhuǎn)彎道 后沿著Bl-B方向的非機動車道右幅以4%坡度上升到高程0.00處與Bl-B方向的非機動車道 相接，然后右轉(zhuǎn)至A1側(cè)，完成了 A-A1方向的直行和A-B1方向的右轉(zhuǎn)；而B1-B方向的非 機動車道可以水平直行跨越A-A1方向的車道與Al-B方向非機動車道的右轉(zhuǎn)彎處順接，以此結(jié)構(gòu)完成四個方向非機動車道的環(huán)接。
B側(cè)(B - B 1方向)從中間往外側(cè)依次為1、 直行車道從起點B側(cè)高程0.00水平向前完成對A-A1方向直行車道的跨越后接于終 點B1側(cè)。2、 左轉(zhuǎn)彎道由起點處高程0.00左轉(zhuǎn)90度過程中以4%坡度上升至高程4.00再以4% 坡度下降至0.00高程完成對A-A1方向車道的跨越接于Al側(cè)。3、 右轉(zhuǎn)彎道由起點處高程0.00向前以4%坡度降至高程-4.00后右轉(zhuǎn)，從下穿越其右 側(cè)的非機動車道后再以4%坡度上升到高程0.00與A側(cè)順接。4、 非機動車道由起點處高程0.00水平向前，其中直行方向是與A1-A方向從下面穿越 出來的一幅左轉(zhuǎn)彎非機動車道匯合水平跨越A-A1方向車道繼續(xù)前行；右轉(zhuǎn)彎方向就直接接 于A側(cè)。
本設(shè)計反向?qū)ΨQ，Al-A和Bl-B方向的結(jié)構(gòu)就不再贅述。至此，己經(jīng)描述完本實用新型的3層立交結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1、一種城市十字交叉立交橋，其特征在于，由十字交叉的立交雙向雙層橋體和獨立的左轉(zhuǎn)彎專用橋體構(gòu)成3層空間結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，十字交叉橋體由直線方向的 主橋和轉(zhuǎn)彎方向的匝道聯(lián)合組成。
3、 如權(quán)利要求1所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，橋體各部分坡度最大為4%。
4、 如權(quán)利要求2所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，主橋和匝道均可布置多條車道。
5、 如權(quán)利要求2所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，在橋體上有專用于行人及非 機動車通行的匝道部分。
6、 如權(quán)利要求2、 4或5所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，各車道間和非機動 車道外側(cè)設(shè)置分隔帶和護欄。
7、 如權(quán)利要求4或5所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，立交橋各車道入口處設(shè) 立指示行車路線的交通指示牌。
8、 如權(quán)利要求1所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，在橋體上設(shè)置有閉路攝像系 統(tǒng)或者交通監(jiān)控系統(tǒng)。
9、 如權(quán)利要求2、 4或5所述的城市十字交叉立交橋，其特征在于，轉(zhuǎn)彎方向的匝道中 有先向行車方向右轉(zhuǎn)90度一定距離再調(diào)轉(zhuǎn)180度的左轉(zhuǎn)彎專用匝道。
專利摘要本實用新型的目的是設(shè)計一種城市十字交叉立交橋，它可以以較小的拆遷量與工期在城市路口建立起不依賴紅綠燈的雙向立體交通體系，它充分利用現(xiàn)有道路與路口的預(yù)留空間同時滿足交叉方向各轉(zhuǎn)向車道和非機動車道的無障礙立體交叉通行。其結(jié)構(gòu)特點是由十字交叉的立交雙向雙層橋體和獨立的左轉(zhuǎn)彎專用橋體構(gòu)成3層空間結(jié)構(gòu)，十字交叉橋體由直線方向的主橋和轉(zhuǎn)彎方向的匝道聯(lián)合組成等。本實用新型適用于城市大交通量的平交十字路口，具有廣泛的推廣價值。
文檔編號E01C1/04GK201031334SQ200720149108
公開日2008年3月5日 申請日期2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月11日
發(fā)明者張士行 申請人:張士行