專利名稱：一種路障機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于控制道路通行、車位停泊設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種包 括驅(qū)動裝置、底座、擋板和連接桿的路障機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，汽車等機(jī)動車輛逐步成 為了大家所熟悉日常工作、生活出行交通的工具，尤其是近幾年，城市汽車保 有量急劇增加。如何對這些車輛進(jìn)行管理，成為了亟待解決的問題，這其中就 包括在某些特殊區(qū)域和場合，如海關(guān)、邊檢、倉庫、碼頭、港口、停車場、路 橋收費(fèi)口、小區(qū)出入口、停車位等，對車輛的行駛、停泊進(jìn)行有效控制的問題。 為了解決這個問題，現(xiàn)有技術(shù)提供了相關(guān)的擋車器及車位鎖等產(chǎn)品，但這些擋 車器、車位鎖大多以警示為主，不能承受外力的任何輕微撞擊，經(jīng)使用證明， 它們難以實(shí)現(xiàn)對車輛、路口進(jìn)行有效控制的目的。
近年來，也出現(xiàn)了一種電動路障機(jī)，它包括電機(jī)、底座、擋板和連接桿。 底座固定在地面上，擋板可轉(zhuǎn)動的連接在底座上，在底座上還設(shè)有一滑槽，滑 槽的末端設(shè)有一擋塊，連接桿一端可活動的連接在擋板上，另一端則可在該滑 槽中滑動。要阻止車輛通過時，可以通過電機(jī)帶動擋板旋轉(zhuǎn)，連接桿的一端跟 隨該擋板轉(zhuǎn)動，另一端則在底座的滑槽中滑動，直到連接桿的這一端抵靠在擋 塊上，此時，擋板垂直底座，連接桿抵靠在擋板及底座之間起到支撐作用，車
輛要強(qiáng)行通過時，連4妄桿可以及時將該推力傳遞至地面，有效阻擋車輛通行； 需要對車輛放行時，電機(jī)可以帶動擋板向相反方向轉(zhuǎn)動，直至擋板平鋪在地面， 這樣車輛可以正常通行。
這種產(chǎn)品的主要缺陷在于首先，它是將擋板收回到底座的外部，來實(shí)現(xiàn) 對車輛的放行，顯然這會占據(jù)較大的面積，不小巧，使用起來會帶來諸多不便； 其次，如果車輛強(qiáng)行通過時其對擋板施加的壓力將通過連接桿傳遞，由底座及 擋塊來承受，時間一長連接桿與底座上的滑槽及檔塊之間必定會發(fā)生磨損、移 位，從而影響使用；再次，其擋板及底座的邊角未做圓弧過渡設(shè)計，這使得車 輛通過時出現(xiàn)顛簸，對車輛及路障機(jī)造成損害；最后，該產(chǎn)品未安裝電控系統(tǒng)， 使用起來不夠方便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動路障機(jī)構(gòu)，占地面積小， 且使用方便、不易損壞。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是
提供一種路障機(jī)構(gòu)，它包括一驅(qū)動裝置、 一底座、 一擋板、第一連接桿和 可由前述驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的第二連接桿，其中，擋板可轉(zhuǎn)動的連接在底座上， 第一連接桿的一端可轉(zhuǎn)動的連接在擋板上，第二連接桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動的連 接在底座及第一連接桿上，該底座上還設(shè)有一支撐第二連接桿的支撐機(jī)構(gòu)。
采用這樣的結(jié)構(gòu)以后，當(dāng)要阻止車輛通行時，可以通過驅(qū)動裝置帶動第二 連接桿旋轉(zhuǎn)，再通過第一連接桿撐起擋板；當(dāng)要對車輛放行時，可以通過驅(qū)動 裝置反轉(zhuǎn)帶動第二連接桿旋轉(zhuǎn)，由于第二連接桿與第一連接桿之間為活動連接，
第一連接桿可以折疊放置第二連接桿上方，因此，無論擋板開啟還是閉合，整 個產(chǎn)品只是占據(jù)底座大小的面積，使用起來更方便。此外，當(dāng)擋板開啟，而車 輛要強(qiáng)行通過時，其帶來的沖擊力將由第一、第二連接桿及底座引導(dǎo)至地面， 不僅有效阻擋闖關(guān)車輛，還使得產(chǎn)品本身不易因此受損。


圖1是本實(shí)用新型提供的一較佳實(shí)施例的工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處 所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
如圖1所示的一種優(yōu)選實(shí)施例，它包括一驅(qū)動裝置、 一底座l、 一擋板2、 第一連接桿3和可由前述驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的第二連接桿4。
擋板2可轉(zhuǎn)動的連接在底座1上，第一連接桿3的一端可轉(zhuǎn)動的連接在擋 板2上，第二連接桿4的兩端分別可轉(zhuǎn)動的連接在底座1及第一連接桿3上， 該底座1上還設(shè)有一支撐第二連接桿4的支撐機(jī)構(gòu)。當(dāng)要阻止車輛通行時，可 以通過驅(qū)動裝置帶動第二連接桿4旋轉(zhuǎn)，再通過第一連接桿3撐起擋板2;當(dāng)要 對車輛放行時，可以通過驅(qū)動裝置反轉(zhuǎn)帶動第二連接桿4旋轉(zhuǎn)，由于第二連接 桿4與第一連接桿3之間為活動連接，第一連接桿3可以折疊放置第二連接桿4 上方，因此，無論擋板2開啟還是閉合，整個產(chǎn)品只是占據(jù)底座1大小的面積， 使用起來更方便。當(dāng)擋板2開啟，而車輛要強(qiáng)行通過時，其帶來的沖擊力將由 第一、第二連接桿3、 4及底座1引導(dǎo)至地面，不僅有效阻擋闖關(guān)車輛，還使得 產(chǎn)品本身不易因此受損。另外，本產(chǎn)品無需開挖深溝，只需簡單的置于地面， 通過內(nèi)置的膨脹螺栓緊固即可，安裝起來非常方便。
在具體實(shí)施時，應(yīng)注意本產(chǎn)品在閉合通行狀態(tài)時，整機(jī)高度應(yīng)低于車輛底
盤離地面的高度，這樣車輛可從任意方向越過電動路障機(jī)；還可將擋板2及底 座1的邊角均設(shè)計為圓弧過渡，這樣不僅可以更方便車輛的通行，還可以防止 車輛通行時產(chǎn)生顛簸等而造成的車輛、乘客及本產(chǎn)品的損壞的問題；底座1可 以采用角鋼或鋼板折彎件組焊或連結(jié)成框架結(jié)構(gòu)，外層再鋪設(shè)花紋板(鋼板或 鋁板)，外表則還可以噴涂黃黑相間的警告條纟丈起到提醒作用；另外，本實(shí)施例 中還可包括一電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)與驅(qū)動裝置電連接，這樣就可以通過手工 按鈕、遙控器或車場系統(tǒng)指令等方式控制電動路障機(jī)，實(shí)現(xiàn)駕駛員、操作員不 離開車輛即可控制電動路障機(jī)擋板2的目的。
作為前述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，可以在底座1上^1置一可收容前述第一、 第二連接桿3、 4、驅(qū)動裝置及支撐機(jī)構(gòu)的空腔ll。這樣，在對車輛進(jìn)行放行時， 擋板2關(guān)閉后，所有其它裝置均收容在該空腔11內(nèi)，不僅使得產(chǎn)品變得緊湊， 而且由擋板2及底座1來承受車輛通過時的壓力，有效避免了第一、第二連接 桿3、 4、驅(qū)動裝置及支撐機(jī)構(gòu)受到不必要的損壞。具體的，參考圖1中的標(biāo)號， 該底座1的空腔11內(nèi)固定設(shè)置有支點(diǎn)A和C。擋板2—端活動連接在支點(diǎn)A上， 在該擋板2上固定設(shè)有支點(diǎn)d,第一連接桿3的一端即活動連接在該支點(diǎn)d上， 第二連接桿4的一端通過支點(diǎn)b與第一連接桿3活動連接，另一端則與固定在 底座1上的支點(diǎn)C相連接。
在本實(shí)施例中，還可以在第二連接桿4的兩端，即圖1中的b支點(diǎn)和C支
點(diǎn)，分別固定連接第一固定桿5和第二固定桿6，該第一、第二固定桿5、 6的 另一端亦固定連接在一起，且該第一、第二固定桿5、 6均可收容在前述空腔11 內(nèi)，這樣，第二連^l妄桿4與第一、第二固定桿5、 6就形成了一個三角架，其為 剛性結(jié)構(gòu)，是傳遞力的重要中間部件。作為一種優(yōu)選方式，第二連接桿4與第 一、第二固定桿5、 6是采用一體成型的方式制造而成。前述支撐機(jī)構(gòu)則活動連 接在該第一、第二固定桿5、 6的固定連接點(diǎn)上，以承受車輛強(qiáng)行通過時產(chǎn)生的 沖擊力的分力。
作為支撐機(jī)構(gòu)的一優(yōu)選實(shí)施例，該支撐機(jī)構(gòu)包括相互活動連接的第一、第 二支撐桿7、 8。第一連接桿3的另一端可轉(zhuǎn)動的連接在底座1上，第二連接桿 4的另一端則活動連4^在第一、第二固定桿5、 6的固定連接點(diǎn)上。具體請參見 圖1,即在底座1的空腔11內(nèi)再設(shè)一固定支點(diǎn)B,第一支撐桿7可轉(zhuǎn)動的連接 在該B支點(diǎn)上，第一支撐桿7上又設(shè)有一支點(diǎn)a,前述第一、第二固定桿5、 6 的交點(diǎn)處設(shè)有一支點(diǎn)c，第二支撐桿8即分別與支點(diǎn)a和c相連接。
驅(qū)動裝置與第一支撐桿7可轉(zhuǎn)動的連接在所述底座1上的一端相連接，以 帶動擋板2轉(zhuǎn)動。具體的，驅(qū)動裝置可包括一電機(jī)及一減速裝置，該電機(jī)與減 速裝置相連接，；在底座l上的一端，即圖1中的固定支點(diǎn)B位置，穿設(shè)有一根 軸，前述的第一支撐桿7通過該軸可轉(zhuǎn)動的連接在該支點(diǎn)B位置，減速裝置與 該軸相連接。
參見圖1，本實(shí)施例包括兩組四桿機(jī)構(gòu)。第一組四桿機(jī)構(gòu)由第一支撐桿7 (Ba)、第二支撐桿8(ac)、第二固定桿6 ( Cc 〉及BC組成；第二組四桿機(jī)構(gòu) 由第二連接桿4 (Cb)、第一連接桿3 (db)、擋板2 (dA)及AC組成。其中 BC和AC作為固定桿，均屬于底座l的一部分，第二連接桿4 (Cb)既是第一
組四桿機(jī)構(gòu)中的搖桿，同時又是第二組四桿機(jī)構(gòu)的曲柄桿。采用這種雙四桿組 合運(yùn)動結(jié)構(gòu)，當(dāng)擋板2打開狀態(tài)下，沖關(guān)或強(qiáng)行進(jìn)入車位的車輛撞擊電動路障
機(jī)擋板2時，擋板2所處的四桿狀態(tài)將沖擊力通過連桿和曲柄直接將力傳遞至
底座l,從而有效將沖擊外力引導(dǎo)至地面，有效阻擋闖關(guān)車輛，并保護(hù)本產(chǎn)品本身。
當(dāng)擋板2處于開啟狀態(tài)時，第一連接桿3與第二連接桿4遠(yuǎn)離所述底座1的延 伸方向成的角度，即圖1中的角P,優(yōu)選為小于10度；第二支撐桿8與第一支 撐桿7遠(yuǎn)離所述底座1的延伸方向成的角度，即圖1中的角Q,優(yōu)選值亦小于 10度。這樣，擋板2開啟時受到的絕大部分外來沖擊力均可被引導(dǎo)至地面。
本路障機(jī)構(gòu)的工作過程為當(dāng)擋板2處于閉合狀態(tài)，需要啟動以阻擋車輛 時，可以向電控裝置發(fā)出開啟指令啟動電機(jī)，電機(jī)運(yùn)行并通過減速裝置帶動第 一支撐桿7轉(zhuǎn)動，即第一支撐桿7從Ba，位置轉(zhuǎn)動到Ba位置，第一支撐桿7通 過第二支撐桿8帶動由第二連接桿4與第一、第二固定桿5、 6構(gòu)成的三角架轉(zhuǎn) 動，從而使第二連接桿4繞機(jī)架上的固定支點(diǎn)C回轉(zhuǎn)，即第二支撐桿8從a，c， 位置轉(zhuǎn)動到ac位置，第二連接桿4從b，C位置轉(zhuǎn)動到bC位置，相應(yīng)的第一、 第二固定桿5、 6分別/人b，c，、 Cc，位置轉(zhuǎn)動到bc、 Cc位置；第二支撐桿8作為 第二組四桿機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動桿通過第一連接桿3帶動擋板2繞固定在機(jī)架上的支 點(diǎn)A轉(zhuǎn)動，即第一連接桿3從b，d，位置轉(zhuǎn)動到bd位置，擋板2則從Ad，位置轉(zhuǎn) 動到Ad位置，實(shí)現(xiàn)擋4反2打開工作。
當(dāng)擋板2處于打開狀態(tài)時，需要閉合以放行車輛時，可以向電控裝置發(fā)出 閉合指令反向啟動電機(jī)，電機(jī)運(yùn)行通過減速裝置帶轉(zhuǎn)動，第一支撐桿7轉(zhuǎn)動，
即第一支撐桿7從Ba位置轉(zhuǎn)動到Ba，位置，第一支撐桿7通過第二支撐桿8帶 動第二連接桿4與第一、第二固定桿5、 6構(gòu)成的三角架轉(zhuǎn)動，從而使第二連接 桿4繞機(jī)架上的固定支點(diǎn)C回轉(zhuǎn)，即第二支撐桿8從ac位置轉(zhuǎn)動到a，c，位置， 第二連接桿4從bC位置轉(zhuǎn)動到b，C位置，相應(yīng)的第一、第二固定桿5、 6分別 從bc、 Cc位置轉(zhuǎn)動到b，c，、 Cc，位置；第二支撐桿8作為第二組四桿機(jī)構(gòu)中的驅(qū) 動桿通過第一連接桿3帶動擋板2繞固定在機(jī)架上的支點(diǎn)A轉(zhuǎn)動，即第一連接 桿3從bd位置轉(zhuǎn)動到b，d，位置，擋板2則從Ad位置轉(zhuǎn)動到Ad，位置，此時， 第一、第二支撐桿7、 8、第一、第二連接桿3、 4、第一、第二固定桿5、 6均 收容在底座1上的空腔11內(nèi)，完成擋板2的關(guān)閉工作。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型， 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng) 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種路障機(jī)構(gòu)，它包括一驅(qū)動裝置、一底座、一擋板和第一連接桿，其中，擋板可轉(zhuǎn)動的連接在底座上，第一連接桿的一端可轉(zhuǎn)動的連接在擋板上，其特征在于該路障機(jī)構(gòu)還包括一可由所述驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的第二連接桿，該第二連接桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動的連接在所述的底座及第一連接桿上，該底座上還設(shè)有一支撐第二連接桿的支撐機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路障機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的底座上設(shè)有一 可收容所述第一、第二連接桿、驅(qū)動裝置及支撐機(jī)構(gòu)的空腔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的路障機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的第二連接桿 的兩端還分別固定連接有可收容在所述空腔內(nèi)的第 一 固定桿和第二固定桿，該 第一、第二固定桿的另一端亦固定連接在一起，所述的支撐機(jī)構(gòu)則活動連接在 該第一、第二固定桿的固定連接點(diǎn)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的路障機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的支撐機(jī)構(gòu)包括 相互活動連接的第一、第二支撐桿，其中，第一連接桿的另一端可轉(zhuǎn)動的連接 在所述的底座上，第二連接桿的另一端則活動連接在所述第一、第二固定桿的 固定連接點(diǎn)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的路障機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動裝置與所 述第一支撐桿可轉(zhuǎn)動的連接在所述底座上的一端相連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的路障機(jī)構(gòu)，其特征在于當(dāng)擋板處于開啟狀態(tài) 時，所述的第一連接桿與第二連接桿遠(yuǎn)離所述底座的延伸方向成的角度小于10 度。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的路障機(jī)構(gòu)，其特征在于當(dāng)擋板處于開啟使用狀態(tài)時，所述的第二支撐桿與第一支撐桿遠(yuǎn)離所述底座的延伸方向成的角度小于IO度。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路障機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動裝置包括 一電機(jī)及一減速裝置，該電機(jī)與減速裝置相連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至8任一權(quán)利要求所述的路障機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述擋板及底座的邊角均為圓弧過渡。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至8任一權(quán)利要求所述的路障機(jī)構(gòu)，其特征在于該 路障機(jī)構(gòu)還包括一控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)與所述的驅(qū)動裝置相連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于控制道路通行、車位停泊設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種包括驅(qū)動裝置、底座、擋板和連接桿的路障機(jī)構(gòu)。它包括一驅(qū)動裝置、一底座、一擋板、第一連接桿和可由前述驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的第二連接桿，其中，擋板可轉(zhuǎn)動的連接在底座上，第一連接桿的一端可轉(zhuǎn)動的連接在擋板上，第二連接桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動的連接在底座及第一連接桿上，該底座上還設(shè)有一支撐第二連接桿的支撐機(jī)構(gòu)。采用這樣的結(jié)構(gòu)以后，無論擋板開啟還是閉合，整個產(chǎn)品只是占據(jù)底座大小的面積，使用起來更方便。此外，當(dāng)擋板開啟，而車輛要強(qiáng)行通過時，其帶來的沖擊力將由第一、第二連接桿及底座引導(dǎo)至地面，不僅有效阻擋闖關(guān)車輛，還使得產(chǎn)品本身不易因此受損。
文檔編號E01F13/00GK201183940SQ20072017112
公開日2009年1月21日 申請日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者健 唐, 楊養(yǎng)濤, 陳振榮 申請人:深圳市捷順科技實(shí)業(yè)股份有限公司