專利名稱：可以吸收車輛沖擊的組裝式生態(tài)隔音壁的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種能夠對車輛的沖擊進行吸收的組裝式生態(tài)隔音壁。具體 地說，是一種關于具有下述特征的組裝式生態(tài)隔音壁其通過采用多孔性物 質的填充材料而對植物進行栽培的方式構成，是一種生態(tài)型產(chǎn)品，其隔音及 吸音效果良好，并可以根據(jù)現(xiàn)場情況對其設置幅度進行調(diào)節(jié)而組裝簡便，又 因為其采用分離型的構造而當車輛發(fā)生沖撞時能夠對車輛的沖擊進行吸收。
背景技術：
一般來說，在道路上行駛的車輛都會產(chǎn)生噪音，這種噪音使居住在道路 周邊的人們深受其害。因此，大部分國家都專門制定規(guī)定，將道路周邊地區(qū) 的噪音限制在一定的標準以下，根據(jù)這一規(guī)定在對道路進行設計時通常都要 設置專門防止噪音的隔音壁。這種隔音壁包括反射型、吸音型等多種類型。反射型隔音壁對噪音進行反射，使其不能夠按照一定的方向傳輸，其設 置和維護維修都比較容易，但是，其隔音效果較差，通常很難達到所要求的 隔音標準。吸音型隔音壁采用通過對噪音進行吸收從而使噪音減少的一種方式，其 為一種現(xiàn)廣泛使用的產(chǎn)品， 一般是以向鋁質構造體中插入吸音材料的形態(tài)制造。圖1是表示依據(jù)現(xiàn)有技術制造的常用隔音壁形狀的立體圖。如圖1所示，沿著道路在其邊緣上施工混凝土護墻10，在混凝土護墻 10的上端以一定的間隔固定設置支柱20。支柱20的兩側形成有能夠插入隔 音板30的槽21，多個隔音板30疊加插入于上述槽21中而使其結合固定于相鄰的支柱20之間。隔音板30采用鋁質材料，在其外側形成有多個具有凹 凸形狀的狹縫31，其整體形態(tài)呈四角板形狀，在其內(nèi)部填充有石棉等玻璃 纖維材質的吸音材料。依據(jù)上述現(xiàn)有技術制造的鋁質隔音壁在外表上，由于采用了鋁質的金屬 材料，所以不能夠與周邊環(huán)境很好地協(xié)調(diào)，在現(xiàn)代生活所必要的綠地環(huán)境構 成方面，對人們的身體和精神都會帶來比較嚴重的不良影響。另外，在鋁質 隔音壁的內(nèi)部中填充的吸音材料大部分都是采用石棉，但是石棉中含有致癌 物質，還會產(chǎn)生飛散粉塵，這些都是對人體非常有害的物質，這是其所存在 的問題。另外，當這種隔音壁設置在道路上時，會頻繁發(fā)生車輛沖撞隔音壁 的事故，混凝土護墻10及隔音板30等隔音壁的構成部分完全不能吸收 車輛的沖擊，因此，即使是在車輛對隔音壁進行輕微沖撞的情況下，也 會造成車輛嚴重受損和駕駛人員嚴重受傷，這是其所存在的另一個問題。發(fā)明內(nèi)容發(fā)明所要解決的技術課題本發(fā)明是為了解決上述問題而研發(fā)的，本發(fā)明的目的在于，提供一種組 裝式生態(tài)隔音壁，其以多孔性物質的填充材料對植物進行栽培的方式構成， 是一種生態(tài)型產(chǎn)品，其隔音及吸音效果都優(yōu)秀，因為根據(jù)現(xiàn)場的情況對其設 置幅度進行調(diào)節(jié)而其組裝簡便。由于采用分離型的構造，因此當車輛發(fā)生沖 撞時能夠對車輛的沖擊進行吸收。 技術方案為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于，包括如 下幾個部分沿其長度方向以一定的間隔隔離設置的多個主組件；插入于相 鄰的上述主組件之間，并分別與上述主組件的兩側端部結合的支撐板；能夠在相對設置的上述支撐板之間進行栽培而填充的填充材料。上述主組件向兩 側方向左右兩邊分離，并可沿其寬度方向對大小進行調(diào)節(jié)。在這種情況下，上述主組件分別由寬度互不相同的2個以上的主板垂直 疊加形成，對于上述主板來說，越到上層寬度就越小。優(yōu)選地，為了將寬度 較小的主板往上疊加而整體呈階梯式，上述支撐板分別與上述主板的兩側端 部相結合。另外，上述主板通過第1及第2輔助板左右分離而形成，在從上述第1 及第2輔助板中選擇的任何一個輔助板上形成有多個結合突起沿寬度方向 排成一列的的結合部，優(yōu)選地，在未被選擇的另外一個輔助板上形成有帶有 與上述結合突起結合的結合掛鉤的掛鉤部。 發(fā)明效果如上所述的依據(jù)本發(fā)明的組裝式生態(tài)隔音壁，以通過多孔性物質的填充 材料對植物進行栽培的方式構成，是一種生態(tài)型產(chǎn)品，其隔音及吸音效果都 很良好，可以根據(jù)現(xiàn)場的情況對其設置幅度進行調(diào)節(jié)而組裝簡便。由于其采 用分離型的構造，因此當車輛發(fā)生沖撞時能夠對車輛的沖擊進行吸收。


圖1是表示依據(jù)現(xiàn)有技術的常用隔音壁形狀的立體圖； 圖2是表示依據(jù)本發(fā)明的一個實施例的組裝式生態(tài)隔音壁的設置狀態(tài) 的簡略立體圖；圖3至圖5是表示依據(jù)本發(fā)明的一個實施例對主組件的結合形態(tài)的簡略 示意圖；圖6是為了對支撐板的結合狀態(tài)進行顯示而沿圖2所示的"A-A"線進 行截取的截面圖；圖7是表示依據(jù)本發(fā)明的另一實施例的組裝式生態(tài)隔音壁的設置形狀 的簡略立體圖。附圖編號說明200:主組件200a:第1副組件200b:第2副組件210:主板210a:第1輔助板210b:第2輔助板211:突出部212:生態(tài)連接孔213:結合部214:掛鉤部215:積層突起216:積層槽300:支撐板400:填充材料500:隔板600:植物具體實施方式
下面，將參照附圖對依據(jù)本發(fā)明的理想實施例進行詳細說明。首先，對 各個附圖中構成要素所賦予的相應參照編號來說，對于同一構成要素，在其 它的附圖中也使用了同一符號，這一點需要特別注意。另外，在對本發(fā)明進 行說明的過程中，有關眾所周知的構成或者是功能的具體說明可能會對本發(fā) 明的宗旨造成混淆，從而不再對其進行詳細說明。圖2是表示對依據(jù)本發(fā)明的一個實施例的組裝式生態(tài)隔音壁的設置狀 態(tài)的簡略立體圖。依據(jù)本發(fā)明的組裝式生態(tài)隔音壁包括如下幾個部分沿道路的長度方向以一定間隔隔離設置的多個主組件200;插入于相鄰的主組件200之間，并 分別與主組件200的兩側端部結合的支撐板300;為了能夠在相對的支撐板 300之間進行栽培而填充的填充材料400;在填充材料400上栽培著用以美 化和隔音的植物600。另外，為了對填充材料400進行固定，并達到美觀的 效果，可以在隔音壁的長度方向末端部位的主組件200的側面上結合其它的 隔板500。填充材料400使用能夠進行栽培的山泥，磨砂土，腐葉土等的普通栽培 土，但是，為了能夠增強吸音效果并為了能夠用于氮、磷及有機物成份的供應源，優(yōu)選地，可以向其中加入含有機成份的塊狀污水淤渣干燥體，將其與 栽培土混合使用。在這種情況下，污水淤渣干燥體通過再次利用生活污水等 在高溫條件下進行干燥處理而成型，這是眾所周知的技術，因此對其制造方 法的詳細說明進行省略。這種污水淤渣干燥體作為再次利用產(chǎn)品，其不僅具 有生態(tài)性，而且類似顆粒狀物質呈不規(guī)則的塊狀結構而形狀比較大，因此， 當其與栽培土一起填充時，就會在污水淤渣干燥體之間形成狹小的空間，并 其通過上述狹小的空間產(chǎn)生的吸音效果非常良好。另外，依據(jù)本發(fā)明的一個實施例可以再向其中混合干燥狀態(tài)的多孔性陶 瓷組成物。在這種情況下，干燥狀態(tài)的陶瓷組成物可以采用以高級廢棄物為 原料，經(jīng)過燒結而形成的多孔性陶瓷組成物，這種重量較輕，且呈多孔性的物質在國內(nèi)專利公開號第10-2001-0079979中已公開，因此在這里不再對其 進行詳細說明。這種陶瓷組成物是一種多孔性物質，其本身的吸音效果較好， 其與污水淤渣干燥體相同，都呈不規(guī)則的塊狀結構，在進行填充時，會在陶 瓷組成物之間形成一定的空間，通過上述空間就會產(chǎn)生較好的吸音效果。另 外，優(yōu)選地使這種陶瓷組成物位于填充材料400的填充空間內(nèi)的上層部位 上。這樣，通過使其位于上層位置，就可以防止由雨水等引起的使栽培土曾 泥水狀向外部飛濺而導致隔音壁弄臟的情況。另外，依據(jù)本發(fā)明的一個實施例的支撐板300可通過選用塑膠、鋁、瓷 磚、丙烯酸、木材等多種材料制造，在這種情況下，即使支撐板向外部露出 也不發(fā)生腐爛，可通過選用美觀的防腐木制造。另外，為了在拆除時能夠再 利用廢棄物，也可以通過對廢膠進行再利用而制造，即再利用廢塑膠而制造 支撐板300的方法是采用對PE(Polyethylene)之類的廢合成樹脂進行粉碎之 后，在一定的溫度條件下進行壓縮固化的方式而制造。這種對廢塑膠的再利 用部材是眾所周知的技術，因此，在這里就不再對其制造方法進行詳細說明。另外，為了能夠吸收來自道路上的噪音，優(yōu)選地，在上述主組件200中 插入并結合的多個支撐板300中位于道路一側的支撐板300上形成著多個吸 音孔301。對于依據(jù)本發(fā)明的隔音壁來說，其由通過形成有可向兩側左右分離的主 組件200從而可以沿寬度方向對其大小進行調(diào)節(jié)的結合方式形成，因此，可 以隨著設置隔音壁的道路或者是鐵路周邊等現(xiàn)場情況，對隔音壁的寬度進行 多種調(diào)節(jié)從而設置簡便。圖3至圖5是表示依據(jù)本發(fā)明的一個實施例的主組件的結合形態(tài)的簡略 示意圖。圖6是表示為了對支撐板的結合狀態(tài)進行顯示而沿圖2所示的 "A-A"線進行截取的截面圖。圖3是表示主組件200沿第1及第2副組件200a， 200b的方向呈左右 分離形成的狀態(tài)示意圖。如圖3所示，主組件200的兩側端部分別至少帶有一個以上的端突部 201和形成端突部201高度的頂端部202，其整體呈階梯式結構。根據(jù)這種 階梯式主組件200的形態(tài)，支撐板300的其寬度與頂端部202的高度相同并 分別與主組件200的各個頂端部202相結合。這樣，填充材料400在各個端 突部201的上部以開放形態(tài)向外部露出。因此，優(yōu)選地，在這種開放的階梯 形態(tài)的各個端突部201上對填充材料400進行植物600的栽培。在這種情況下，支撐板300結合于頂端部202的形式具有如螺釘結合等 多種方式。但是，依據(jù)本發(fā)明的一個實施例是采用如下的方式，優(yōu)選地，在 主組件200的各個頂端部202上沿主組件200的厚度方向突出形成突出部 211，支撐板300在填充材料400的壓力作用下就會緊緊結合在上述突出部 211上。這主要是為了當?shù)缆飞系能囕v發(fā)生沖撞時，能夠很容易地向內(nèi)側推 進支撐板300從而使對車輛的沖擊吸收效果更好。另外，如圖3所示，主組件200沿第1及第2副組件200a， 200b的方 向左右分離而形成，在第l副組件200a上形成有由多個結合突起213a沿隔音壁的寬度方向排成一列的結合部213，在第2副組件200b上形成著帶有 與上述結合突起213a相結合的結合掛鉤214a的掛鉤部214。另外，與此相 反，在第1副組件200a上也可以設置掛鉤部214并在第2副組件200b上也 可以設置結合部213。在這種情況下，結合部213及掛鉤部214可以設置在 第1及第2副組件200a， 200b的表面，還可以以多種形態(tài)設置，但是，如 圖3所示，優(yōu)選地，在與第1及第2副組件200a， 200b相對的內(nèi)側上分別 形成突起的同時在上述內(nèi)側的上端部、中央部及下端部也分別形成突起。另 外，優(yōu)選地，結合部213及掛鉤部214的厚度T2分別要比第l及第2副組 件200a， 200b的厚度Tl要薄，這是為了當車輛沖撞隔音壁時不再維持主組 件200的構造而能夠很容易地進行分離，并使隔音壁能夠很好地對車輛的沖 擊進行吸收。依據(jù)上述構造，對于主組件200來說，主組件200的幅度可以隨著與結 合掛鉤214a相結合的結合突起213a的位置而變化。即，如圖3所示，根據(jù) 判斷與結合掛鉤214a相結合的結合突起213a為3個結合突起213a中的在 哪一位置形成的結合突起213a，對主組件200的幅度進行增加或者是減小的 變化。如上所述，根據(jù)幅度發(fā)生變化的主組件200來確定隔音壁的幅度。因此， 依據(jù)本發(fā)明的隔音壁由一種根據(jù)設置現(xiàn)場的具體情況在先制造好的主組件 200簡單組裝而成，從而具有對隔音壁的寬度可進行調(diào)節(jié)的構造。另外，主 組件200具有可向兩側分離并結合的構造，根據(jù)這種構造，當車輛發(fā)生沖撞 時，主組件200的結合部位就會分離從而可以對車輛的沖擊進行吸收。另外，在第1及第2副組件200a， 200b的一定位置上形成有一定形狀 的生態(tài)連接孔212，其使以主組件200為間隔相鄰設置的填充材料400進行 生態(tài)連接。這樣，就可以使有機成份發(fā)生移動并能夠使栽培植物的根進行移 動。因此，生態(tài)連接孔212的形狀及位置可以采用多種形式。如圖3所示， 這種生態(tài)連接構造為可以根據(jù)使第1及第2副組件200a， 200b結合的結合部213及掛鉤部214的形狀和位置進行調(diào)節(jié)的構造。g卩，結合部213及掛鉤 部214分別在第1及第2副組件200a， 200b的內(nèi)側突出形成有多個，它們 相互分隔設置，這樣，通過相互分隔的空間S就可以進行生態(tài)連接。下面，來看一下這種階梯形態(tài)的組裝式生態(tài)隔音壁的組裝過程，首先， 沿道路的長度方向在道路的底部按照一定的間隔對主組件200進行鋪設，在 主組件200的兩側端部的最下層突出部211上緊密結合支撐板300后，使填 充材料400填充至最下端的端突部201的高度為止。在這種情況下，主組件 200的設置方式可以采用錨栓(圖中未標示)等進行固定，在主組件200的兩 側端部的下端設置螺栓結合用構件(圖中未標示)，從而使錨栓結合得更加容 易。然后，在最下層的鄰接上層上形成的兩側端部的突出部211上緊密結 合支撐板300的同時為了能夠使其與最下端的填充材料400的上部結合而插 入支撐板300，然后將填充材料400填充至相應端突部201的高度為止。按 照依次插入安裝支撐板300并根據(jù)對填充材料400進行填充的方式就能夠對 階梯形態(tài)的組裝式隔音壁進行組裝。然后，將支撐板300安裝到填充于各個支撐板300下端的填充材料400 的上部面上，同時采用使其與相應的各端的突出部211緊密結合的方式，從 而能夠使支撐板與主組件200的兩側端部緊密結合。下面，來看一下各個支 撐板300與各個突出部211緊密結合的原理，在分別與主組件200的兩側端 部結合的支撐板300之間填充的填充材料400所產(chǎn)生的壓力從內(nèi)部空間向外 部發(fā)生作用，這種壓力與支撐板300的關系如圖6所示，沿箭頭方向發(fā)生作 用，從而使支撐板300與突出部211緊密結合。根據(jù)這一原理及方式就能夠 對依據(jù)本發(fā)明一個實施例的階梯形態(tài)的隔音壁進行穩(wěn)定性設置。根據(jù)這種構造，依據(jù)本發(fā)明一個實施例的組裝式生態(tài)隔音壁能夠很好地 與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，具有良好的美觀，同時，通過栽培植物而具有生態(tài)型構造。 另外，填充材料400由多孔性物質構成，因此吸音效果優(yōu)秀，組裝也容易， 能夠根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境的具體情況對其幅度的大小進行調(diào)節(jié)從而可以簡便地進行設置。同時，當車輛發(fā)生沖撞時，還能夠對車輛的沖擊進行吸收，以防止 車輛受損并確保駕駛人員的安全。因此，是一種非常有效的構造。圖4及圖5是表示主組件200由多個主板210疊加構成的形態(tài)示意圖。如圖4及圖5所示，依據(jù)本發(fā)明一個實施例的主組件200分別由2個以 上寬度互不相同的主板210垂直疊加而形成，在這種情況下，對于主板210 來說，越到上層主板210的寬度就越小，使其整體呈階梯狀疊加，支撐板 300采用分別與主板210的兩側端部相結合的方式設置。這時，支撐板300 與主板210的兩側端部相結合的方式與圖3所示的方式是相同的?！熠啵绮?用螺釘結合的方式可以采用多種方式進行結合，但是，優(yōu)選地，在主板210 的兩側沿厚度方向突出形成突出部211且支撐板300在填充材料400的壓力 作用下與突出部211緊密結合。另外，各個主板210分別沿第l及第2輔助板210a， 210b向左右分離， 在第1輔助板210a上形成著由多個結合突起213a沿寬度方向排成一列的結 合部213 ，在第2輔助板210b上形成著帶有與上述結合突起2Ba相結合的 結合掛鉤214a的掛鉤部214。另外，與此相反，在第1輔助板210a上也可 以形成掛鉤部214，在第2輔助板210b上也可以形成結合部213。根據(jù)這種 構造，如圖3所示，根據(jù)與結合掛鉤214a結合的結合突起213a的位置可以 對主組件200的寬度進行調(diào)節(jié)和變化。另外，優(yōu)選地，結合部213及掛鉤部214分別在與第1及第2輔助板 210a， 210b相對的內(nèi)側端上突出形成，結合部213及掛鉤部214的厚度T2 比第1及第2輔助板210a， 210b的厚度Tl要薄。如圖3所示，這主要是為 了考慮當車輛發(fā)生沖撞時，主板210能夠對車輛的沖擊進行吸收的同時能夠 很容易地被脫離。另外，如圖5所示，上述結合部213及掛鉤部214的高度H2可以比第 l及第2輔助板210a， 210b的高度Hl低，這樣，通過主板210的疊加而形 成的空間S，使以主板210為間隔相鄰設置的填充材料400相互進行生態(tài)連接。即，結合部213及掛鉤部214的高度H2比第1及第2輔助板210a， 210b 的高度H1要低，這樣能夠形成生態(tài)連接的空間的同時，能夠很容易地對主 板210進行拆卸，從而可以增強對車輛沖擊的吸收效果。這樣，在圖5所示 的主組件200上不需要再設置其它的生態(tài)連接孔212，而在圖4所示的主組 件200上為了對相鄰的填充材料400之間進行生態(tài)連接而優(yōu)選形成生態(tài)連接 孔212。另外，優(yōu)選地，第1及第2輔助板210a， 210b的下部面及上部面上分 別相對應地形成有積層槽216及積層突起215，上述積層槽216及積層突起 215相互結合，各個主板210垂直疊加從而構成主組件200。這時，從隔音 壁的外觀上，優(yōu)選地，在第1及第2輔助板210a， 210b的下部面上形成積 層槽216，在其上部面上形成積層突起215。包括上述圖4及圖5所示的包括主組件200的隔音壁的組裝工序及支撐 板300的組裝狀態(tài)與圖3所示的情況相同，因此，在這里，就不再對其進行 詳細說明。但是，對于圖4及圖5所示構造的主組件200來說，主板210分 別構成各個端部，并采用垂直疊加的構造，因此當車輛發(fā)生沖撞時，各個主 板210能夠脫離從而能夠階段性地吸收對車輛的沖擊。因此，其對車輛沖擊 的吸收效果與圖3所示的主組件200的吸收效果相比更加優(yōu)秀，這是其所具 有的優(yōu)點。圖7是表示對依據(jù)本發(fā)明另一實施例的組裝式生態(tài)隔音壁的設置形狀 的簡略立體圖。如圖7所示，主組件200的形狀呈階梯式結構，這時，構成主組件200 的主板210的兩側端的上部比下部更加向兩側突出而傾斜形成，這一點與圖 2所示的隔音壁的情況不同。另外，依據(jù)本發(fā)明的另一實施例，對于構成主 組件200的副組件200a， 200b來說，它們也可以采用這種形態(tài)，這時，相 對于主組件200的頂端部202來說，其上部比下部更加向兩側突出而傾斜形 成。因此，依據(jù)這種構造，對于相同的隔音壁設置空間來說，能夠更加擴展 可栽培空間，因此可以確保所栽培植物600的采光效果和有效空間。另外，依據(jù)這種構造，在主組件200的兩側端部形成的突出部211也呈傾斜狀態(tài)。 因此，道路所產(chǎn)生的噪音就能夠通過傾斜的突出部211向下部反射，從而可 以通過填充材料400對其進行吸收。這樣，可以將從道路側產(chǎn)生的噪音通過 隔音壁再次向道路側反射，因此可以防止道路的噪音增加的現(xiàn)象。上述的說明過程只是對本發(fā)明的技術思想進行了舉例說明，通過上述的 說明，本領域的技術人員完全可以在不偏離本發(fā)明本質特性的范圍內(nèi)進行多 樣的變更以及修改。本發(fā)明中所列舉的實施例并不是對本發(fā)明的技術思想進 行限定，而是為了更好地進行說明，其目的并不是為了通過這種實施例對本 發(fā)明的技術思想范圍進行限定。本發(fā)明的保護范圍必須根據(jù)權利要求范圍進 行確定，在與之相同范圍內(nèi)的所有的技術思想都包括在本發(fā)明的權利范圍 內(nèi)。
權利要求
1、一種組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于，包括如下幾個部分沿道路的長度方向按照一定間隔設置的多個主組件200；插入到相鄰的主組件200之間，并分別與主組件200的兩側端部結合的支撐板300；在相對的支撐板300之間為了進行栽培而填充的填充材料400；上述主組件200可向兩側左右分離，并沿其寬度方向對大小進行調(diào)節(jié)。
2、 如權利要求項1所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于-上述填充材料400包括含有有機成份的塊狀污水淤渣干燥體與栽培土的混合物。
3、 如權利要求項2所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于 上述填充材料400還包括以高級廢棄物為原料，經(jīng)過燒結形成的塊狀多孔性陶瓷組成物。
4、 如權利要求項3所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于上述填充材料400是為了使上述陶瓷組成物位于上層部位而填充。
5、 如權利要求項1所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于上述支撐板300的材質包括防腐木。
6、 如權利要求項1所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于上述支撐板300是再利用廢膠而制造的。
7、 如權利要求項5或權利要求項6所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于在上述支撐板300中位于道路側的支撐板300上形成有多個吸音孔。
8、 如權利要求項1所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于上述主組件200的兩側端部以至少帶有1個以上的端突部201的階梯狀 結構而形成，上述支撐板300分別與形成上述各個端突部201高度的頂端部 202相結合。
9、 如權利要求項8所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于 上述主組件200在上述頂端部202上沿上述主組件200的厚度方向突出形成有突出部211，上述支撐板300在上述填充材料400的壓力作用下與上 述突出部211緊密結合。
10、 如權利要求項8或權利要求項9所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征 在于上述頂端部202的上部比下部更加向兩側方向突出而傾斜形成。
11、 如權利要求項8或權利要求項9所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征 在于-在上述主組件200的一定位置上形成有生態(tài)連接孔212，生態(tài)連接孔是 為了在以上述主組件200為間隔相鄰設置的上述填充材料400之間進行生態(tài) 連接而形成。
12、 如權利要求項8或權利要求項9所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征 在于上述主組件200由第1及第2副組件200a， 200b向左右分離而形成， 從上述第1及第2副組件200a， 200b中選擇的任何一個副組件上，形成著 由多個結合突起213a沿寬度方向排成一列的結合部213，在未被選擇的另外 一個副組件上，形成著帶有與上述結合突起結合的結合掛鉤214a的掛鉤部 214。
13、 如權利要求項12所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于 上述結合部213及掛鉤部214分別突出形成于與上述第1及第2副組件200a， 200b相對的內(nèi)側端上。
14、 如權利要求項13所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于上述結合部213及掛鉤部214的厚度T2比上述第1及第2副組件200a， 200b的厚度Tl要薄。
15、 如權利要求項1所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于 上述主組件200由2個以上寬度互不相同的主板210垂直疊加而形成，上述主板210越到上層主板210的寬度就越小，整體呈階梯式疊加，上述支 撐板300分別與上述主板210的兩側端部相結合。
16、 如權利要求項15所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于 在上述主板210的兩側端部上形成有沿上述主板210的厚度方向突出的突出部211 ，上述支撐板300在上述填充材料400的壓力作用下與上述突出 部211緊密結合。
17、 如權利要求項15或權利要求項16中的任何一項所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于上述主板210兩側端部的上部比下部更加向兩側方向突出而傾斜形成。
18、 如權利要求項15或權利要求項16中的任何一項所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于在上述主板210的規(guī)定位置上形成有生態(tài)連接孔212，生態(tài)連接孔是為 了在以上述主板210為間隔而相鄰設置的上述填充材料400之間進行生態(tài)連 接而形成。
19、 如權利要求項15或權利要求項16所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于上述主板210由第1及第2輔助板210a， 210b向左右分離而形成，在 從上述第1及第2輔助板210a， 210b中選擇的任何一個輔助板上，形成著 由多個結合突起213a沿寬度方向排成一列的結合部213，在未被選擇的另外 一個輔助板上，形成著帶有與上述結合突起213a結合的結合掛鉤214a的掛 鉤部214。
20、 如權利要求項19所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于在上述第1及第2輔助板210a， 210b的下部面及上部面上分別形成有 相互對應的積層槽216和插入結合于上述積層槽216中的積層突起215。
21、 如權利要求項19所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于 上述結合部213及掛鉤部214分別突出形成于與上述第1及第2輔助板 210a， 210b相對的內(nèi)側端部上，上述結合部213及掛鉤部214的高度H2比 上述第1及第2輔助板的高度HI要低。
22、 如權利要求項21所述的組裝式生態(tài)隔音壁，其特征在于 上述結合部213及掛鉤部214的厚度T2比上述第1及第2輔助板210a， 210b的厚度T1要薄。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能夠對車輛的沖擊進行吸收的組裝式生態(tài)隔音壁，其通過采用多孔性物質的填充材料而對植物進行栽培的方式構成，是一種生態(tài)型產(chǎn)品，其隔音及吸音效果良好，其可以根據(jù)現(xiàn)場的情況對其設置幅度進行調(diào)節(jié)而組裝簡便。其具有分離型的構造，從而提供了一種當車輛發(fā)生沖撞時能夠對車輛的沖擊進行吸收的組裝式生態(tài)隔音壁。
文檔編號E01F8/02GK101260654SQ200810006569
公開日2008年9月10日 申請日期2008年3月10日 優(yōu)先權日2007年3月9日
發(fā)明者樸炳勛, 樸炳燦 申請人:樸炳燦;樸炳勛