專利名稱：外傾式鋼箱拱肋節(jié)段姿態(tài)調(diào)整方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁領(lǐng)域，特別涉及一種外傾式拱橋的鋼箱拱肋節(jié)段 姿態(tài)的調(diào)整方法。
背景技術(shù)：
本發(fā)明所涉及的外傾式拱橋，該橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，施工技術(shù)難度 大。其中將大噸位、外傾式鋼箱拱肋節(jié)段在空中進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整以達(dá)到 橋梁的設(shè)計(jì)線形的過程為該類型橋梁施工技術(shù)難點(diǎn)之一，無同類橋梁 施工方法可參考。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明釆用的施工方法為無支架纜索吊裝施工，本發(fā)明需要攻克 的技術(shù)難題是在吊裝過程中調(diào)整外傾式鋼箱拱肋節(jié)段達(dá)到成橋姿態(tài)， 以及控制姿態(tài)調(diào)整過程產(chǎn)生的偏載，保證吊裝過程安全可靠進(jìn)行。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下
采用在載具上翻身，兩組扁擔(dān)梁、四吊點(diǎn)抬吊方案。在鋼箱拱肋 節(jié)段的拱背設(shè)置兩個(gè)吊點(diǎn)，內(nèi)腹板設(shè)置兩個(gè)吊點(diǎn)，通過調(diào)整吊點(diǎn)上吊 帶的長度和吊架在前后扁擔(dān)梁上的位置，使起吊后的拱肋節(jié)段達(dá)到成 橋姿態(tài)，控制吊架在前后扁擔(dān)梁中線上的偏位來控制主索及起重索的 受力，具體過程如下-
1、 兩組主索道主索中心移至吊裝段拱的重心處，前后吊掛梁調(diào) 整到扁擔(dān)梁指定位置，使鋼箱拱節(jié)段橫橋向姿態(tài)達(dá)到成橋姿態(tài)。
2、 鋼箱拱肋節(jié)段吊裝，每節(jié)段4根吊帶長度不等，使得節(jié)段整 體起吊后，保持一定向橋外側(cè)傾斜的角度，各根吊帶具體長度關(guān)系按 照鋼拱肋節(jié)段在空中的成橋線形進(jìn)行計(jì)算確定。3、 將鋼箱拱肋節(jié)段從運(yùn)輸船上吊裝至專用載具上，利用載具做 為翻身平臺，載具上布置了橫橋向的軌道梁，在靠岸側(cè)軌道梁上布置 一個(gè)單向活動(dòng)鉸支座，做為拱肋節(jié)段豎向翻身的支點(diǎn)。在軌道梁上先
側(cè)翻，側(cè)翻時(shí)提升扁擔(dān)梁，內(nèi)側(cè)兩吊點(diǎn)先受力，受力后提升拱肋節(jié)段 繞拱節(jié)段上的臨時(shí)支座轉(zhuǎn)動(dòng)，在拱肋節(jié)段翻轉(zhuǎn)的同時(shí)不斷利用拖拉裝 置拖拉鋼箱拱肋節(jié)段，使拱肋節(jié)段底角處的臨時(shí)支座滑入軌道上的單 向鉸支座，側(cè)翻到位后位于拱頂上的外側(cè)兩吊點(diǎn)開始受力。
4、 側(cè)翻完成后進(jìn)行豎翻，豎翻時(shí)岸側(cè)扁擔(dān)梁先保持不動(dòng)，緩慢 提升河心側(cè)扁擔(dān)梁，使拱肋節(jié)段繞軌道梁上的單向鉸支座轉(zhuǎn)動(dòng)，河心 側(cè)脫離軌道梁，豎翻過程中利用軸銷式傳感器對起重索索力進(jìn)行實(shí)時(shí) 監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)河心側(cè)起重索索力過大時(shí)，河心側(cè)扁擔(dān)梁停止提升，此 時(shí)將岸側(cè)扁擔(dān)梁緩慢提升，當(dāng)四吊點(diǎn)受力基本均勻后，再提升河心側(cè) 扁擔(dān)梁，重復(fù)上述過程直至豎翻到位，完成拱肋節(jié)段空間姿態(tài)的調(diào)整。
5、 緩慢均勻提升四個(gè)吊點(diǎn)到待安裝位置，進(jìn)行拱肋節(jié)段對接，
完成一個(gè)拱肋節(jié)段吊裝任務(wù)。 有益效果
本愛明來用在載具上翻身，兩組扁擔(dān)梁、四吊點(diǎn)抬吊方案，有效 的解決了外傾式鋼箱拱空間姿態(tài)調(diào)整及姿態(tài)調(diào)整過程中的偏載問題， 保證了吊裝過程安全可靠的進(jìn)行。同時(shí)與支架法相比，由于不需要搭 建支架，大幅度降低了施工成本，縮短了施工周期，使施工單位獲得 良好效益。
圖1為鋼箱梁節(jié)段從運(yùn)輸船吊裝到專用載具之后狀態(tài)； 圖2為鋼箱梁側(cè)翻狀態(tài)； 圖3為鋼箱梁豎翻狀態(tài)
圖中，1為外傾式鋼箱拱肋節(jié)段 2為河心側(cè)扁擔(dān)梁 3為河岸側(cè)扁擔(dān)梁 4為內(nèi)側(cè)吊點(diǎn)
5為外側(cè)吊點(diǎn) 6為吊帶
7為做為翻身平臺的專用載具 8為翻身軌道梁 9為單向活動(dòng)鉸支座 10為拖拉裝置
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明采用的施工方法為無支架纜索吊裝施工，本發(fā)明需要攻克 的技術(shù)難題是在吊裝過程中調(diào)整外傾式鋼箱拱肋節(jié)段達(dá)到成橋姿態(tài)， 以及控制姿態(tài)調(diào)整過程產(chǎn)生的偏載，保證吊裝過程安全可靠進(jìn)行。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下
利用23個(gè)浮箱拼成平臺，做為鋼箱拱肋節(jié)段(1)翻身的專用載 具(7)。平臺上布置兩個(gè)翻身軌道梁(8)，在靠岸側(cè)軌道梁上布置一 個(gè)單向活動(dòng)支座(9)，做為拱節(jié)段豎向翻身的支點(diǎn)。采用在專用載具 (7)上翻身，兩組扁擔(dān)梁(2、 3)、四吊點(diǎn)(4、 5)抬吊方案。在鋼 箱拱肋節(jié)段的拱背設(shè)置兩個(gè)吊點(diǎn)(5)，內(nèi)腹板設(shè)置兩個(gè)吊點(diǎn)(4)，通 過調(diào)整吊點(diǎn)上吊帶(6)的長度和吊掛梁在前后扁擔(dān)梁(2、 3)上的 位置，使起吊后的拱肋節(jié)段呈一個(gè)外傾角度，達(dá)到成橋姿態(tài)，控制吊 掛梁在前后扁擔(dān)梁中線上的偏位來控制主索及起重索的受力，具體過 程如下
1、兩組主索道主索中心移至吊裝段拱的重心處，前后吊掛梁調(diào)整到扁擔(dān)梁(2、 3)指定位置。
2、 鋼箱拱肋節(jié)段吊裝，每節(jié)段4根吊帶(6)長度不等，使得節(jié) 段整體起吊后，保持一個(gè)向橋外傾斜的角度，各根吊帶具體長度關(guān)系 按照鋼拱肋節(jié)段在空中的成橋線形進(jìn)行計(jì)算確定。
3、 將鋼箱拱肋節(jié)段(1)從運(yùn)輸船上吊裝至由浮箱組成的專用載 具(7)上，利用載具做為翻身平臺，載具上布置橫橋向的翻身軌道 梁(8)，在靠岸側(cè)軌道梁上布置一個(gè)單向活動(dòng)鉸支座(9)，做為拱肋 節(jié)段豎向翻身的支點(diǎn)。在軌道梁(8)上先側(cè)翻，側(cè)翻時(shí)提升扁擔(dān)梁
(2、 3)，內(nèi)側(cè)兩吊點(diǎn)(4)先受力，受力后提升拱肋節(jié)段繞拱肋上的 臨時(shí)支座在軌道梁上轉(zhuǎn)動(dòng)，在拱肋節(jié)段翻轉(zhuǎn)的同時(shí)不斷利用拖拉裝置
(10)拖拉鋼箱拱肋節(jié)段，使拱肋節(jié)段底角處的臨時(shí)支座滑入軌道上 的鉸支座(9)，側(cè)翻到位后位于拱頂上的外側(cè)兩吊點(diǎn)(5)開始受力。
4、 側(cè)翻完成后進(jìn)行豎翻，豎翻時(shí)岸側(cè)扁擔(dān)梁先保持不動(dòng)，緩慢 提升河心側(cè)扁擔(dān)梁(2)，使拱肋節(jié)段繞軌道梁上的單向鉸支座(9) 轉(zhuǎn)動(dòng)，河心側(cè)脫離軌道梁(7)，豎翻過程中利用軸銷式傳感器對起重 索索力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)河心側(cè)起重索索力過大時(shí)，河心側(cè)扁擔(dān) 梁(2)停止提升，此時(shí)將岸側(cè)扁擔(dān)梁(3)緩慢提升，當(dāng)四吊點(diǎn)(4、 5)受力基本均勻后，再提升河心側(cè)扁擔(dān)梁(2)，重復(fù)上述過程直至 豎翻到位，完成拱肋節(jié)段空間姿態(tài)的調(diào)整。
5、 緩慢均勻提升四個(gè)吊(4、 5)點(diǎn)到待安裝位置，進(jìn)行拱肋節(jié) 段(1)對接，完成一個(gè)拱肋節(jié)段吊裝任務(wù)。
權(quán)利要求
1、一種外傾式拱橋鋼箱拱肋節(jié)段姿態(tài)調(diào)整方法，采用無支架纜索吊裝施工方案，包含對鋼箱拱肋節(jié)段的側(cè)向翻轉(zhuǎn)和豎向翻轉(zhuǎn)兩個(gè)步驟，其特征在于先使鋼箱拱肋節(jié)段置于專用載具上初步就位于該節(jié)段安裝位置垂直下方，使兩組主索道主索中心移至吊裝拱肋節(jié)段的重心處，前后吊掛梁調(diào)整到扁擔(dān)梁指定位置，步驟一是同時(shí)提升兩組扁擔(dān)梁，利用兩組扁擔(dān)梁上設(shè)置的不同長度的四根吊索分別連接于鋼箱拱肋節(jié)段拱頂和內(nèi)側(cè)腹板上的四個(gè)吊點(diǎn)對鋼箱拱肋節(jié)段進(jìn)行提升，使鋼箱拱肋節(jié)段繞節(jié)段底角的轉(zhuǎn)動(dòng)支座沿軌道梁側(cè)向翻轉(zhuǎn)，同時(shí)用置于軌道梁兩端頭上設(shè)置的拖拉裝置調(diào)節(jié)鋼箱拱肋節(jié)段橫橋向的位置，使該節(jié)段底角的轉(zhuǎn)動(dòng)支座滑入近岸側(cè)軌道梁上的單向活動(dòng)鉸支座，第二個(gè)步驟是提升靠近河心側(cè)扁擔(dān)梁使鋼箱拱肋節(jié)段繞載具上的近岸側(cè)軌道梁上的單向活動(dòng)鉸支座豎向旋轉(zhuǎn)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種外傾式拱橋鋼箱拱肋節(jié)段姿態(tài)調(diào)整 方法，吊裝每個(gè)鋼箱拱肋節(jié)段時(shí)的4根吊索長度不等，使得節(jié)段整體 起吊后，保持一個(gè)向橋外側(cè)傾斜的角度，各吊索具體長度關(guān)系按照鋼 箱拱肋節(jié)段在空中的成橋線形進(jìn)行計(jì)算確定。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種外傾式拱橋鋼箱拱肋節(jié)段姿態(tài)調(diào)整 方法，通過調(diào)節(jié)吊掛梁在前后扁擔(dān)梁上的橫橋向的位置，使鋼箱拱肋 節(jié)段橫橋向姿態(tài)達(dá)到成橋姿態(tài)。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種外傾式拱橋鋼箱拱肋節(jié)段姿態(tài)調(diào)整 方法，其所述的載具上設(shè)置有橫橋向的翻身軌道梁，總跨距略小于節(jié) 段長度，在軌道梁上設(shè)置有臨時(shí)支座，鋼箱拱肋節(jié)段放置于軌道梁上。
5、 如權(quán)利要求1所述的一種外傾式拱橋鋼箱拱肋節(jié)段姿態(tài)調(diào)整 方法，其所述的載具近岸側(cè)軌道梁上設(shè)置有可以單向活動(dòng)鉸支座，拱節(jié)段可以繞其進(jìn)行豎向翻轉(zhuǎn)。
6、如權(quán)利要求1所述的一種外傾式拱橋鋼箱拱肋節(jié)段姿態(tài)調(diào)整 方法，其所述的載具上的軌道梁兩端頭設(shè)有拖拉裝置，在鋼箱梁節(jié)段 起吊過程中使用該裝置拖拉鋼箱拱肋節(jié)段，使鋼箱拱肋節(jié)段外側(cè)近岸 側(cè)底角處的轉(zhuǎn)動(dòng)支座滑入軌道梁上的單向活動(dòng)鉸支座。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種外傾式拱橋鋼箱拱肋節(jié)段(1)姿態(tài)調(diào)整方法，采用無支架纜索吊裝施工方案，包含對鋼箱拱肋節(jié)段(1)的側(cè)向翻轉(zhuǎn)和豎向翻轉(zhuǎn)兩個(gè)步驟，其特征在于利用置于翻身軌道梁(8)上設(shè)置的單向活動(dòng)支座(9)做為鋼箱拱肋節(jié)段豎向翻轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，以達(dá)到控制翻身過程的不平衡荷載目的，并利用起重纜索上設(shè)置的兩組扁擔(dān)梁(2、3)及其四根不同長度的吊索(6)實(shí)現(xiàn)鋼箱拱肋節(jié)段(1)的側(cè)向和豎向翻轉(zhuǎn)，使該鋼箱拱肋節(jié)段姿態(tài)符合設(shè)計(jì)線形的安裝要求。本發(fā)明有效解決了無支架進(jìn)行鋼箱拱肋節(jié)段姿態(tài)調(diào)整這一技術(shù)難題，并且較以前的支架法相比具有施工周期短，施工成本低，操作方便等優(yōu)點(diǎn)，效果顯著，使該橋梁鋼箱拱肋施工線形完全符合設(shè)計(jì)要求。
文檔編號E01D21/00GK101525865SQ20081014810
公開日2009年9月9日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者萬宗江, 關(guān)清杰, 卿三惠, 蔣光全, 郜小群, 錢紀(jì)民 申請人:中鐵二局股份有限公司;中鐵二局第五工程有限公司