專利名稱：一種筑路方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種筑路方法，特別是一種低附著系數(shù)路面的筑路方法。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車必須通過在低附著系數(shù)路面上的一系列測(cè)試，才能獲得國家檢驗(yàn)部門的認(rèn) 可。根據(jù)中國的國家標(biāo)準(zhǔn)，低附著系數(shù)路面的定義是輪胎與路面附著系數(shù)K?！?.5。因此， 目前的低附著系數(shù)路面基本上采用采用瓷磚和玄武巖磚材料進(jìn)行鋪裝，而目前采用傳統(tǒng)筑 路方法鋪筑的瓷磚和玄武巖磚材料路面無法滿足路面平整度的要求，尤其是在進(jìn)行路面灑 水試驗(yàn)時(shí)，僅靠目測(cè)就可以明顯看出道路不平整并且表面嚴(yán)重積水，汽車在這樣的路面上 制動(dòng)時(shí)，非常容易發(fā)生跑偏或滑移的現(xiàn)象，不能反映出汽車制動(dòng)效果。
因此，實(shí)有必要發(fā)明一種低附著系數(shù)路面的筑路方法，以克服現(xiàn)有方法的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種低附著系數(shù)路面的施工方法，滿足對(duì)低附著系數(shù)路 面平整度方面的較高要求。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的筑路方法是這樣的 —種筑路方法，該方法包括澆注路基、制作預(yù)制板、使用預(yù)制板拼裝路面這三個(gè)步 驟，其中 所述澆注路基的步驟包括 Al、挖開一定面積、深度的瀝青路面； A2、在挖開的瀝青路面內(nèi)搭建木模并在木模上設(shè)置傳力桿；
A3、在木模內(nèi)澆注水泥，以形成路基； A4、水泥初步凝固后在路基內(nèi)埋入鐵塊，所述鐵塊的位置根據(jù)所述B3步驟中預(yù)制 孔的位置確定，即鐵塊的位置與預(yù)制孔的位置相對(duì)應(yīng)；
所述制作預(yù)制板的步驟包括
Bl、組裝鋼模； B2、選取瓷磚和嵌條，在鋼模之內(nèi)順序排列并粘接所述瓷磚和嵌條；
B3、計(jì)算出預(yù)制孔的位置；
B4、在鋼模之內(nèi)均勻布置鋼筋網(wǎng)；
B5、在預(yù)制孔中設(shè)置灌漿木模和調(diào)平管；
B6、向鋼模內(nèi)澆注水泥形成預(yù)制板； B7、吊裝預(yù)制板，將預(yù)制板上的調(diào)平管支撐于路基的鐵塊上；
所述使用預(yù)制板拼裝路面的步驟包括
Cl、使用調(diào)平管調(diào)節(jié)預(yù)制板的平整度；
C2、向灌漿木模內(nèi)二次灌漿；
C3、填縫并接順原路面。
作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述B3步驟中的預(yù)制孔的位置、數(shù)量與所述A4步驟中的鐵塊 的位置、數(shù)量相對(duì)應(yīng)。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，在所述B2步驟中，相鄰兩列的瓷磚互相交錯(cuò)排列。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述B4步驟之后，使用額外的鋼筋加強(qiáng)預(yù)制孔周邊的鋼筋
網(wǎng)，增強(qiáng)預(yù)制板的承重能力。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，在所述B5步驟中，所述調(diào)平管與鋼筋網(wǎng)焊接固定。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，在所述B5步驟中，穿過所述灌漿木模設(shè)置一根吊裝鋼筋，將
所述吊裝鋼筋與鋼筋網(wǎng)焊接固定，并且密封吊裝鋼筋與木模中心孔之間的間隙。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，在所述B5步驟中，在各個(gè)木模形成的灌漿孔之間劃出用于二
次灌漿的砂漿流動(dòng)槽。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，在所述A4步驟中，鐵塊上表面低于原路面平面240-260mm。
作為優(yōu)選實(shí)施方式，在所述C3步驟中，先清除預(yù)制板表面的雜質(zhì)，然后清潔縫隙， 再用1:1的砂槳進(jìn)行填縫處理。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，在所述A3步驟中，連續(xù)澆注路基時(shí)各相鄰路基之間留有伸縮縫。 本發(fā)明的筑路方法的有益效果在于本發(fā)明的方法可以滿足對(duì)低附著系數(shù)路面平 整度方面的要求，防止汽車在該路面上進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，出現(xiàn)跑偏或滑移的現(xiàn)象，真實(shí)的反 映出汽車制動(dòng)效果。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的筑路方法大致包括澆注路基、制作預(yù)制板、將預(yù)制板拼裝成路面這三個(gè) 步驟。具體而言，首先根據(jù)低附著系數(shù)路面的面積計(jì)算出適合拼裝出該路面的預(yù)制板面積， 然后澆注路基，由于每一塊預(yù)制板都要放置在對(duì)應(yīng)的路基之上，所以路基面積與預(yù)制板的 面積相同，最后把多塊預(yù)制板拼裝成符合要求的路面。 對(duì)于澆注路基、制作預(yù)制板這兩個(gè)步驟而言，制作每一塊路基和預(yù)制板的方法相
同，因此下面僅以澆注一塊路基和一塊預(yù)制板為例進(jìn)行說明。 澆注路基的施工步驟如下 首先，挖開一定面積的瀝青路面(例如其尺寸長寬深為4. 5X4X0. 45m)，然后，在 挖開的路面之內(nèi)澆注路基(例如路基的尺寸長寬高為2.5X2X0. 18m)。挖開的瀝青路面面 積并無特殊要求，只要其大于路基的面積并且能夠方便路基的施工即可，以上所述的路面 面積和路基面積僅僅是作為一個(gè)實(shí)施例說明本發(fā)明的目的，本發(fā)明可以用于設(shè)計(jì)各種尺寸 的路面。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，如果連續(xù)澆注多塊路基，路基與路基之間需要留有伸縮 縫。 澆注路基時(shí)(路基的尺寸長寬高為2.5X2X0. 18m)，先用搭建出長寬厚為 2.5X2X0. 18m的木模，然后在木模上設(shè)置縱向傳力桿(直徑22mm的光圓鋼筋)和橫向傳 力桿(直徑20mm的螺紋鋼筋)，接下來使用標(biāo)號(hào)為C30的水泥進(jìn)行澆注，水泥初步凝固后在 路基內(nèi)埋入4塊預(yù)埋鐵并且此4塊預(yù)埋鐵上表面低于原路面平面240-260mm，這4塊預(yù)埋鐵 將用于預(yù)制板的調(diào)平。最后，待水泥完全凝固后拆除木模。露在木模外部的傳力桿可以直 接用水泥覆蓋，形成路基與原路面之間的工作面。
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對(duì)于路基的要求壓縮強(qiáng)度在4個(gè)星期后不小于4000psi (27. 56Mpa)，本發(fā)明采 用C30的水泥可以滿足設(shè)計(jì)要求。路基的平整度要求用水準(zhǔn)儀檢測(cè)任意兩點(diǎn)高程不大于 2cm。
制作預(yù)制板的施工步驟如下這里以制作一塊尺寸為2466 X 1904 X 250mm的預(yù)制板為例進(jìn)行說明。 第一步，組裝鋼模。鋼模由圍成矩形的4塊鋼板組成，鋼板之間使用若干螺釘相互
連接，預(yù)制板的面積就是鋼模的4塊鋼板所圍成的面積。 第二步，選取瓷磚(例如選取200 X 200mm規(guī)格的瓷磚)并在鋼模之內(nèi)順序排列瓷 磚。相鄰的瓷磚之間以嵌條填充，嵌條優(yōu)選木條或橡膠條，嵌條的寬度優(yōu)選為6mm，瓷磚和 嵌條之間優(yōu)選使用硅膠進(jìn)行固定。這樣每12塊完整的瓷磚可以拼成一行(即2466毫米= 200毫米X12排+6毫米Xll個(gè)嵌條)，每9塊完整的瓷磚再加半塊瓷磚(50X200mm)可 以拼成一列(即1904毫米=200毫米X9塊+50毫米X 1塊+6毫米X9個(gè)嵌條)。由于 有半塊瓷磚(50X200mm)的存在，使得相鄰兩列的瓷磚可以互相交錯(cuò)排列，從而增強(qiáng)路面 的耐用性。 第三步，計(jì)算出預(yù)制孔的位置。所述預(yù)制孔內(nèi)設(shè)有調(diào)平管，所述預(yù)制孔的位置是經(jīng) 過強(qiáng)度計(jì)算后得到的，以便調(diào)平管位于能夠承擔(dān)預(yù)制板重量的位置，并且路基內(nèi)預(yù)埋鐵的 位置必須和所述預(yù)制孔的位置相對(duì)應(yīng)，保證預(yù)制孔內(nèi)的調(diào)平管可以設(shè)置于預(yù)埋鐵上。
第四步，在鋼模之內(nèi)均勻布置兩層鋼筋網(wǎng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，所述鋼筋網(wǎng) 的層數(shù)根據(jù)預(yù)制板的厚度確定，在保證預(yù)制板強(qiáng)度的前提下，本實(shí)施例以兩層鋼筋網(wǎng)為例 進(jìn)行說明。鋼筋網(wǎng)由若干直徑不小于12mm的螺紋鋼筋組成。在預(yù)制孔的周邊，使用直徑 14mm的鋼筋加強(qiáng)預(yù)制板的承重能力。所述鋼筋網(wǎng)用焊接的方式固定，保證預(yù)制板的強(qiáng)度。 需要說明的是，設(shè)置鋼筋網(wǎng)時(shí)也要避開預(yù)制孔的位置。 第五步，在預(yù)制孔中設(shè)置灌漿木模和調(diào)平管。先放入一塊與瓷磚相同規(guī)格的木底 板(長寬厚為200X200X20mm)，用硅膠固定該木底板；在木底板的一側(cè)放入一個(gè)具有長 方體灌漿孔的木模(長寬高為200X 140X230mm)，用釘子固定該木模；然后將一根長lm直 徑20mm的吊裝鋼筋橫穿過長方體木模側(cè)面的中心孔，所述吊裝鋼筋與鋼筋網(wǎng)固定，鋼筋與 木模的中心孔之間的間隙用硅膠密封，所述吊裝鋼筋用于下面將要提及的預(yù)制板的吊裝作 業(yè)。在木底板的另一側(cè)放入一塊墊高木板(長寬厚為200X60X10mm)，用釘子固定該墊高 木板(這里使用墊高木板主要原因是墊高木板在拼裝路面的二次灌漿過程中用于粘接后 補(bǔ)瓷磚，否則無法回補(bǔ)瓷磚。)，在墊高木板之上放入一套調(diào)平管并且調(diào)平管應(yīng)與鋼筋網(wǎng)焊 接固定，保證調(diào)平管能承受預(yù)制板的全部重量。所述調(diào)平管優(yōu)選內(nèi)螺紋鋼管和與之相配合 使用的內(nèi)六角平端緊定螺栓，需要說明的是此步驟中還不需要安裝緊定螺栓，在后續(xù)的調(diào) 節(jié)路面平整度的步驟中再安裝螺栓即可。 第六步，澆注水泥形成預(yù)制板。用膠帶封住調(diào)平管管口，把標(biāo)號(hào)C50的水泥注入鋼
模內(nèi)，并在4個(gè)木模形成的灌漿孔之間劃出用于二次灌漿的砂漿流動(dòng)槽。澆注3-4天后拆
除鋼模，此時(shí)預(yù)制板上層為鋼筋混凝土，下層為低附著系數(shù)的瓷磚材料。 第七步，吊裝預(yù)制板。拆除預(yù)制板上4個(gè)預(yù)制孔的木板，露出4個(gè)通孔，內(nèi)有直徑
20mm的吊裝鋼筋；拆除4根調(diào)平管外的膠帶，并旋入內(nèi)六角平端緊定螺釘。將鋼絲繩穿過
4個(gè)通孔內(nèi)的鋼筋，用2臺(tái)吊車吊起預(yù)制板，翻轉(zhuǎn)180度，把預(yù)制板放置在路基的預(yù)埋鐵上。此時(shí)上層為低附著系數(shù)的瓷磚路面，下層是調(diào)平螺釘。 對(duì)于預(yù)制板的要求預(yù)制板的壓縮強(qiáng)度在4個(gè)星期后，不小于6000psi (41. 3Mpa)。 本發(fā)明使用直徑不小于12mm的螺紋鋼筋網(wǎng)和標(biāo)號(hào)C50的水泥可以滿足該要求。
拼裝路面的施工步驟如下 路面由多塊預(yù)制板拼裝組成，把這些預(yù)制板安放在相對(duì)應(yīng)的路基的預(yù)埋鐵上，統(tǒng) 一進(jìn)行調(diào)平和灌漿作業(yè)。這里以兩塊預(yù)制板的灌漿和調(diào)平為例進(jìn)行說明。
第一步，預(yù)制板的調(diào)平。兩塊預(yù)制板翻轉(zhuǎn)安置以后，用加長的六角扳手調(diào)節(jié)調(diào)平管 內(nèi)的內(nèi)六角平端緊定螺栓的高低，調(diào)平后以原瀝青路面為基準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀測(cè)試預(yù)制板之 間的平整度和橫向坡度、縱向坡度等，最后檢驗(yàn)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以 理解，預(yù)制板之間需要留有約25mm的伸縮縫(吊調(diào)裝合攏時(shí)，兩塊預(yù)制板之間的間距大于 25mm，可以通過用木片填充的方式使預(yù)制板之間僅留有約25mm。)預(yù)制板與路基的設(shè)計(jì)間 隙約為20mm左右。 第二步，二次灌漿。用合適的木板把兩塊路基和預(yù)制板包圍，再用8塊木蓋板封住 8個(gè)預(yù)制孔，其中的兩塊蓋板上分別留有一個(gè)25mm的孔， 一個(gè)用于插入灌漿管，另一個(gè)是砂 漿溢出孔。把高強(qiáng)無收縮的砂漿灌入灌漿孔，直至砂漿從溢出孔中流出。灌漿后去掉8個(gè) 木蓋板，并補(bǔ)上8塊瓷磚。 第三步，填縫并接順原路面。二次灌漿2-3天后拆模，首先清除預(yù)制板表面瓷磚之 間的嵌條和殘留的硅膠等雜質(zhì)，然后清潔縫隙，再用黃沙和標(biāo)號(hào)為425的普通硅酸鹽水泥 配置的l : 1的砂槳進(jìn)行填縫處理，并保證縫隙深度為2-3mm且表面圓滑。填縫后2-3天， 用標(biāo)號(hào)C30的水泥把低附著系數(shù)路面與瀝青路面之間的施工空隙填平，使低附著系數(shù)路面 與瀝青路面接順。至此，滿足測(cè)試機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的低附著系數(shù)路面修筑完成。
權(quán)利要求
一種筑路方法，該方法包括澆注路基、制作預(yù)制板、使用預(yù)制板拼裝路面這三個(gè)步驟，其特征在于所述澆注路基的步驟包括A1、挖開一定面積、深度的瀝青路面；A2、在挖開的瀝青路面內(nèi)搭建木模并在木模上設(shè)置傳力桿；A3、在木模內(nèi)澆注水泥，以形成路基；A4、水泥初步凝固后在路基內(nèi)埋入鐵塊，所述鐵塊的位置根據(jù)所述B3步驟中預(yù)制孔的位置確定，即鐵塊的位置與預(yù)制孔的位置相對(duì)應(yīng)；所述制作預(yù)制板的步驟包括B1、組裝鋼模；B2、選取瓷磚和嵌條，在鋼模之內(nèi)順序排列并粘接所述瓷磚和嵌條；B3、計(jì)算出預(yù)制孔的位置；B4、在鋼模之內(nèi)均勻布置鋼筋網(wǎng)；B5、在預(yù)制孔中設(shè)置灌漿木模和調(diào)平管；B6、向鋼模內(nèi)澆注水泥形成預(yù)制板；B7、吊裝預(yù)制板，將預(yù)制板上的調(diào)平管支撐于路基的鐵塊上；所述使用預(yù)制板拼裝路面的步驟包括C1、使用調(diào)平管調(diào)節(jié)預(yù)制板的平整度；C2、向灌漿木模內(nèi)二次灌漿；C3、填縫并接順原路面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的筑路方法，其特征在于所述B3步驟中的預(yù)制孔的位置、數(shù) 量與所述A4步驟中的鐵塊的位置、數(shù)量相對(duì)應(yīng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述B2步驟中，相鄰兩列的瓷磚互相交錯(cuò)排列。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的筑路方法，其特征在于所述B4步驟之后，使用額外的鋼筋 加強(qiáng)預(yù)制孔周邊的鋼筋網(wǎng)，增強(qiáng)預(yù)制板的承重能力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述B5步驟中，所述調(diào)平管與鋼 筋網(wǎng)焊接固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述B5步驟中，穿過所述灌漿木 模設(shè)置一根吊裝鋼筋，將所述吊裝鋼筋與鋼筋網(wǎng)焊接固定，并且密封吊裝鋼筋與木模中心 孔之間的間隙。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述B5步驟中，在各個(gè)木模形成 的灌漿孔之間劃出用于二次灌漿的砂漿流動(dòng)槽。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述A4步驟中，鐵塊上表面低于 原路面平面240-260mm。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述C3步驟中，先清除預(yù)制板表 面的雜質(zhì)，然后清潔縫隙，再用1 : l的砂漿進(jìn)行填縫處理。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的筑路方法，其特征在于在所述A3步驟中，連 續(xù)澆注路基時(shí)各相鄰路基之間留有伸縮縫。
全文摘要
一種筑路方法，其包括澆注路基、制作預(yù)制板、使用預(yù)制板拼裝路面這三個(gè)步驟，所述澆注路基的步驟包括挖開一定面積的瀝青路面；搭建木模并設(shè)置傳力桿；在木模內(nèi)澆注水泥，以形成路基；水泥初步凝固后在路基內(nèi)埋入鐵塊；所述制作預(yù)制板的步驟包括組裝鋼模；選取瓷磚和嵌條，在鋼模之內(nèi)順序排列并粘接所述瓷磚和嵌條；計(jì)算出預(yù)制孔的位置，根據(jù)預(yù)制孔的位置確定路基內(nèi)鐵塊的位置；在鋼模之內(nèi)均勻布置鋼筋網(wǎng)；在預(yù)制孔中設(shè)置灌漿木模和調(diào)平管；澆注水泥形成預(yù)制板；吊裝預(yù)制板；所述使用預(yù)制板拼裝路面的步驟包括調(diào)平預(yù)制板；二次灌漿；填縫并接順原路面。本發(fā)明的方法可以滿足對(duì)低附著系數(shù)路面平整度方面的要求，真實(shí)的反映汽車制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)E01C5/06GK101748674SQ20081020418
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者孫連舉, 王暉, 閆仕軍, 黃佳梁 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司