專利名稱：一種船閘用吊橋的控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自動控制技術領域，具體的來說涉及一種用于控制船閘 河道上吊橋的控制系統(tǒng)。
背景技術：
一般的在沿海地區(qū)的河流入?？诙荚O有船閘，船閘的作用首要的是保證 內(nèi)河水位的穩(wěn)定，使得內(nèi)河水平面不隨潮汐變化的海水水位而變動。船閘一 般為可開閉時船閘，船閘可以打開以便允許內(nèi)河與大海之間的往來船只通行， 船閘關閉是，閘的頂面可以允許車輛及行人通過船閘河道，使船閘河道的兩 邊人員車輛可以往來。
但是船閘由于各種原因，船閘頂面的面積比較小，當船閘關閉時往來車 輛及行人很難在短時間內(nèi)通過，而船閘開啟時，兩邊的車輛及行人會繼續(xù)增 加，使得交通擁堵，而且隨著海上與內(nèi)河往來船只的增多，船閘起閉次數(shù)也 會增多，這樣就更加加劇了交通擁堵的狀況。
為此有的船閘兩側設置了交通橋，且為了不影響河道內(nèi)船只通行，交通 橋設置為可控制的俯仰式吊橋，吊橋建造之后如何進行控制是首要問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種新型的船閘河道上的可 以起閉的俯仰式吊橋的控制系統(tǒng)。
為了解決上述問題本實用新型的技術方案是這樣的
一種船閘用吊橋的控制系統(tǒng)，包括近端控制系統(tǒng)和遠端控制系統(tǒng)，其特 征在于，所述近端控制系統(tǒng)包括一個帶有控制終端的近端控制室，所述控制 終端通過線路連接吊橋；所述遠端控制系統(tǒng)包括一帶有遠程控制終端的遠端
控制室，所述遠程控制終端通過線路連接吊橋，所述遠程控制室還連接有一 設置在吊橋近端的監(jiān)控攝像頭。所述近端控制室內(nèi)的控制終端包括一個連接吊橋的可編程控制器PLC和 連接吊橋的控制操作箱。
所述遠程控制終端包括一連接吊橋的遠程工作站CGP，所述遠程工作站 CGP還連接有打印機。
吊橋運作時，可以設置每天固定時間進行開放，吊橋升起和降落全部自 動完成，也可以根據(jù)特殊情況，臨時手動控制吊橋的開放，吊橋的手動操作 可以在吊橋近端操作室完成也可以根據(jù)情況由吊橋遠端控制室完成。
有益效果，本實用新型控制系統(tǒng)架構簡單，控制方式根據(jù)需要可靈活多 變，大大增加了吊橋的利用率，緩解了船閘兩岸的交通擁堵狀態(tài)。
以下結合附圖和具體實施方式
來詳細說明本實用新型； 圖l為一種船閘用吊橋的控制系統(tǒng)的結構示意具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明 白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
本實施例以天津港海河船閘為例，詳細說明本實用新型。
天津港的海河出海口具有一個老式船閘，內(nèi)河與大海之間的往來船只全 部須通過船閘進出，近年來，由于濱海地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展，天津港貨物吞 吐量增長迅速，海河內(nèi)3000 5000DWT船舶航行十分繁忙，每日限制開閘數(shù) 量28次。盡管如此，陸路交通經(jīng)常受阻，車輛排隊長度達1000m以上。
現(xiàn)擬建兩座交通橋，每座橋的機動車道凈寬為6m，可以保證兩輛汽車并 行通過(卡車限重10噸)，每輛車的限行速度為20km/h。按照現(xiàn)行船閘的交 通流量3000輛/小時，推算出新建交通橋的交通流量在機動車道滿負荷的情況 下可以達到10000輛/小時。所以整個項目建設成功后，船閘的交通通過能力 是原來的4.3倍，可以較好的改善船閘的交通通過能力。
參看


圖1， 一種船閘用吊橋的控制系統(tǒng)，包括近端控制系統(tǒng)和遠端控制系 統(tǒng)，所述近端控制系統(tǒng)包括一個帶有控制終端的近端控制室，所述控制終端通過線路連接吊橋；所述遠端控制系統(tǒng)包括一帶有遠程控制終端的遠端控制 室，所述遠程控制終端通過線路連接吊橋，所述遠程控制室還連接有一設置 在吊橋近端的監(jiān)控攝像頭。
俯仰吊橋兩頭等部位設備四套現(xiàn)場工業(yè)電視攝像機裝置，在遠端控制室 室設備監(jiān)視、遙控操作及硬盤錄像等設備。遠端控制室操作員可通過監(jiān)視器 監(jiān)視并記錄新建俯仰橋作業(yè)情況，并根據(jù)具體情況安排控制系統(tǒng)作業(yè)。
所述近端控制室內(nèi)的控制終端包括一個連接吊橋的可編程控制器PLC和 連接吊橋的控制操作箱。
所述遠程控制終端包括一連接吊橋的遠程工作站CGP，所述遠程工作站 CGP還連接有一打印機。CGP除執(zhí)行各種操作及指令設定外，還用不同顏色 的變化來實時反映新建俯仰橋使用過程中的安全保護以及工藝設備運行狀態(tài) 和故障狀態(tài)等；利用CGP對船閘使用過程中的安全保護以及工藝設備運行狀 態(tài)和故障狀態(tài)等信息進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和計算并形成各類統(tǒng)計報表和記錄。
操作方式分為三種 一是在控制室用CGP操作的遠控自動工作方式；二 是在控制室通過PLC的集中手動工作方式；三是利用現(xiàn)場控制箱操作的不通 過PLC的現(xiàn)場手動操作方式。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu) 點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述 實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型 精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都 落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利 要求書及其等同物界定。
權利要求1、一種船閘用吊橋的控制系統(tǒng)，包括近端控制系統(tǒng)和遠端控制系統(tǒng)，其特征在于，所述近端控制系統(tǒng)包括一個帶有控制終端的近端控制室，所述控制終端通過線路連接吊橋；所述遠端控制系統(tǒng)包括一帶有遠程控制終端的遠端控制室，所述遠程控制終端通過線路連接吊橋，所述遠程控制室還連接有一設置在吊橋近端的監(jiān)控攝像頭。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種船閘用吊橋的控制系統(tǒng)，其特征在于，所 述近端控制室內(nèi)的控制終端包括一個連接吊橋的可編程控制器PLC和連接吊 橋的控制操作箱。
3、 根據(jù)權利要求l所述的一種船閘用吊橋的控制系統(tǒng)，其特征在于，所 述遠程控制終端包括一連接吊橋的遠程工作站CGP，所述遠程工作站CGP還 連接有打印機。
專利摘要一種船閘用吊橋的控制系統(tǒng)，包括近端控制系統(tǒng)和遠端控制系統(tǒng)，其特征在于，所述近端控制系統(tǒng)包括一個帶有控制終端的近端控制室，所述控制終端通過線路連接吊橋；所述遠端控制系統(tǒng)包括一帶有遠程控制終端的遠端控制室，所述遠程控制終端通過線路連接吊橋，所述遠程控制室還連接有一設置在吊橋近端的監(jiān)控攝像頭。本實用新型控制系統(tǒng)架構簡單，控制方式根據(jù)需要可靈活多變，大大增加了吊橋的利用率，緩解了船閘兩岸的交通擁堵狀態(tài)。
文檔編號E01D15/08GK201233532SQ20082005693
公開日2009年5月6日 申請日期2008年4月3日 優(yōu)先權日2008年4月3日
發(fā)明者丁乃慶, 榛 喬, 劉海威, 呂慶新, 丹 吳, 超 宓, 宓為建, 張?zhí)烊A, 勛 李, 楊金武, 王悅民, 王超峰, 童民惠, 毅 袁, 袁寶童, 錢平生, 陳自強, 黃力軍, 黃有方 申請人:天津港(集團)有限公司;上海海事大學