專(zhuān)利名稱：鐵路鋼橋面防護(hù)體系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼橋面防護(hù)體系。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)線路總里程達(dá)70000km，橋梁有4萬(wàn)余座，約2500km， 其中大部分為鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，占橋梁總長(zhǎng)90%以上，而鋼橋占 7%左右。為保證鐵路橋梁的耐久性、滿足橋梁工程100年使用壽命的要求，鋼 橋的橋面必須進(jìn)行防腐、防水處理，否則有害介質(zhì)如雨水、排泄物等會(huì)通過(guò)道 砟等縫隙到達(dá)橋面，使橋面產(chǎn)生腐蝕，同時(shí)由于橋面承載著道砟、枕木和鋼軌， 日常檢查很難發(fā)現(xiàn)橋面的使用狀態(tài)，出現(xiàn)腐蝕也難以對(duì)其進(jìn)行有效的維修。
我國(guó)現(xiàn)有的鐵路鋼橋的橋面分兩種形式， 一種是明橋面；另一種是有砟橋 面，包含有砟鋼橋面、有砟混凝橋面。對(duì)于明橋面縱、橫梁頂板面的防腐防水 層處理，在鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1527—2004《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》中的第2涂裝 體系，對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，即電弧噴鋁層200 P m+環(huán)氧類(lèi)封孔劑20 u m+棕黃 聚氨酯蓋板底漆100um和灰聚氨酯蓋板面漆160um組成的體系。對(duì)于有砟鋼 橋面，在鐵路中應(yīng)用較少,最早采用正交異性橋面系(屬有砟鋼橋面)的鋼橋是 1992年上海鐵路局淮南復(fù)線某橋，其鋼橋面防腐防水體系為兩道環(huán)氧富鋅底 漆，四道環(huán)氧瀝青膠液，三道玻璃布，總厚度lmm，橋梁架設(shè)后再鋪設(shè)10cm后 的水泥砂漿保護(hù)層。對(duì)有砟混凝橋面， 一般不做防腐層，其防水體系由防水涂 料、防水巻材、混凝土保護(hù)層組成。
現(xiàn)有的防水層暴露出很多問(wèn)題，聚氨酯防水涂料與防水巻材之間粘結(jié)不好、 巻材之間有搭接，容易出現(xiàn)縫隙，使防水層不能形成一個(gè)完整的整體，而使防 水失效，出現(xiàn)橋面滲水漏水現(xiàn)象，鐵道部運(yùn)輸局2003年對(duì)全路十四個(gè)路局橋梁 秋檢的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，混凝土梁的堿一骨料反應(yīng)、中性化引發(fā)的鋼筋銹蝕、環(huán) 境惡劣引起的混凝土腐蝕等病害橋共9000余座，給鐵路正常運(yùn)營(yíng)和安全帶來(lái)了 很大隱患和影響。其次由于聚氨酯防水層固化時(shí)間慢，對(duì)施工進(jìn)度有影響，而 且聚氨酯涂料中含有大量的揮發(fā)性溶劑，在施工中會(huì)對(duì)環(huán)境會(huì)造成污染。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種防腐、防水效果好、便于施工的鐵路鋼橋 面防護(hù)體系。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)實(shí)施下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的
一種鐵路鋼橋橋面防護(hù)體系，包括防腐層、防水層和混凝土保護(hù)層，其特 征在于，所述防水層和混凝土保護(hù)層之間還有一層連接層。 所述連接層為豆石層。所述防腐層為環(huán)氧富鋅防腐層，厚度70um 100ixm;所述防水層為聚脲 彈性體防水層，厚度為1.5mm 2.0mm。。
采用該新型鐵路鋼橋面防護(hù)體系的優(yōu)點(diǎn)如下由于防水層采用聚脲彈性體， 其具有優(yōu)異的防水和耐候性能，優(yōu)異的施工性能，對(duì)水分、濕氣不敏感，施工 時(shí)不受環(huán)境溫度、濕度影響，快速固化，可在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂 成型，IO秒內(nèi)凝膠，10分鐘即可達(dá)到步行強(qiáng)度， 一次施工厚度可以從幾百微米 到幾毫米，具有良好的熱穩(wěn)定性和涂層的連續(xù)性，涂層連續(xù)、致密、無(wú)接縫、 美觀，沒(méi)有一般巻材防水層的搭接和接縫，使用成套設(shè)備進(jìn)行施工，施工方便， 一臺(tái)噴涂設(shè)備每小時(shí)可噴涂幾百平方米，效率高，在防水層和保護(hù)層之間增加 了一層豆石連接層，增加彈性體層表面的粗糙度，提高了聚脲彈性體與混凝土 保護(hù)層間的附著力，增加了兩者的結(jié)合強(qiáng)度，使防腐層和防水層在使用過(guò)程中 不被道砟破壞，保證使用壽命。


圖1為本實(shí)用新型防護(hù)體系應(yīng)用在鐵路鋼橋面示意圖。 圖2為圖1 A部的防護(hù)體系放大結(jié)構(gòu)示意圖圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō)明 如圖l、 2所示首先對(duì)鋼橋面做表面處理，然后在鋼橋面板1上面噴環(huán)氧 富鋅防銹底漆二道作為防腐層2，總厚度為100 um;接著噴聚脲彈性體涂層二 道作為防水層3，總厚度為2.0mm，在噴第二道聚脲彈性體時(shí)拋撒豆石作為連接 層4，以提高聚脲彈性體表面的粗糙度，增強(qiáng)聚脲彈性體與混凝土保護(hù)層間的附 著力；最后鋪設(shè)纖維混凝土作為保護(hù)層5，道砟6鋪設(shè)在由防腐層、防水層、連 接層和混凝土保護(hù)層組成的防護(hù)體系上面。通過(guò)以上工序便得到本實(shí)用新型的 鐵路鋼橋面防護(hù)體系。
權(quán)利要求1、一種鐵路鋼橋橋面防護(hù)體系，包括防腐層(2)、防水層(3)和混凝土保護(hù)層(5)，其特征在于所述防水層和混凝土保護(hù)層之間還有一層連接層(4)。
2、 如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼橋橋面防護(hù)體系，其特征在于所述連接層為豆石層。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的鐵路鋼橋橋面防護(hù)體系，其特征在于所述防 腐層為環(huán)氧富鋅防腐層，厚度70um 100um;所述防水層為聚脲彈性體防水 層，厚度為1. 5mm 2. Omm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼橋面防護(hù)體系，包括環(huán)氧富鋅防腐層、聚脲彈性體防水層，豆石連接層和纖維混凝土保護(hù)層；環(huán)氧富鋅防腐層防腐性能好，聚脲彈性體防水層具有優(yōu)異的防水性能和耐候性能，且施工性能優(yōu)異、熱穩(wěn)定性良好，涂層的連續(xù)性容易保證，沒(méi)有接縫，施工效率更高，整個(gè)涂層是一個(gè)完整的整體，沒(méi)有接縫，防水層與環(huán)氧富鋅防銹底漆間附著性能優(yōu)異，采用豆石作為連接層后，防水層與混凝土保護(hù)層間連接更可靠，從而確保了在使用過(guò)程中防水層不被道砟破壞，起到了保護(hù)防水層的作用，有利于延長(zhǎng)鋼橋面使用壽命，解決了鋼橋面的防護(hù)難題。
文檔編號(hào)E01D19/08GK201254693SQ200820064209
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者杜存山, 游勵(lì)暉, 祝和權(quán), 艾智能, 明 袁, 郭建勛, 列 陳, 陳克堅(jiān), 建 魏 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司