專利名稱：分流式導(dǎo)風(fēng)的地下人行通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地下人行通道，尤其是涉及一種分流式導(dǎo)風(fēng)的地下人行通道。
背景技術(shù)：
地下人行通道在城市道路交通中應(yīng)用十分普及，現(xiàn)有的地下人行通道一般都是由兩側(cè)弓I 道和中間主道構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)呈"H"形，由于兩側(cè)引道與中間主道呈垂直狀，會(huì)造成氣流不 通暢，因此人們在經(jīng)過地下人行通道時(shí)，往往會(huì)感覺到怪味并產(chǎn)生壓抑感。
公開號為CN101054786的發(fā)明專利申請?zhí)峁┮环N可引導(dǎo)自然風(fēng)對流的不對稱型地下通 道，設(shè)左右兩側(cè)引道和橫向過道，在引道上設(shè)階梯或斜坡，在至少1條引道上設(shè)至少1塊引 流構(gòu)件。若在1條引道上設(shè)引流構(gòu)件，引流構(gòu)件可設(shè)在靠路邊的引道內(nèi)側(cè)中部，或引流構(gòu)件 設(shè)在與橫向過道連接處的引道上。若在2條引道上設(shè)引流構(gòu)件，引流構(gòu)件可分別設(shè)在與橫向 過道連接處的2條引道上。在引道與橫向過道的連接處可設(shè)有階梯或斜坡。采用導(dǎo)引方法引 導(dǎo)空氣在橫向過道中作定向流動(dòng)，使橫向過道通風(fēng)，有效排除橫向過道中的濕氣和異味，延 長過道內(nèi)的相關(guān)設(shè)備和器材的使用壽命。
公開號為CN1641106的發(fā)明專利申請?zhí)峁┮环N十字路口人、車暢通的地上、下通道本發(fā) 明屬道路技術(shù)領(lǐng)域。為了解決四車道以上， 一般十字路口的停行等路和現(xiàn)有技術(shù)的不足。解 決該問題的技術(shù)方案的要點(diǎn)，簡單的概括為十字路口地上、下兩層通道，地下一對直行主 干地道，五對繞直行主干地道的地下通道。地上、下兩層通道地上設(shè)行人和非機(jī)動(dòng)車通道， 地下設(shè)機(jī)動(dòng)車通道；地下一對直行主干地道地下設(shè)一對相互對行的兩條直行主干地道；五 對繞直行主干地道的地下通道，包括 一對繞直行主干地道的直行地道、兩對繞主干地道的 左拐地道、兩對繞直行主干地道的右拐地道。使通往各方向的人、車順暢快捷地通過十字路 口，克服了停行等路和現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，地道經(jīng)科學(xué)組合，大大簡化了結(jié)構(gòu)，無新增占地面 積，行程短，造價(jià)低，取消了紅綠燈和值勤交警，兩層通道，確保安全。
公開號為CN1827918的發(fā)明專利申請?zhí)峁┮环N十字路口人車暢通的地上下通道，為了解 決四車道以上， 一般十字路口的停行等路和現(xiàn)有技術(shù)的不足，發(fā)明了本發(fā)明。解決該問題的 技術(shù)方案的要點(diǎn)，簡單的概括為十字路口地上、下兩層通道，地下一對直行主干地道，五 對繞直行主干地道的地下通道。地上、下兩層通道地上設(shè)行人和非機(jī)動(dòng)車通道，地下設(shè)機(jī)動(dòng)車通道；地下一對直行主干地道地下設(shè)一對相互對行的兩條直行主干地道；五對繞直行 主干地道的地下通道，包括 一對繞直行主干地道的直行地道、兩對繞主干地道的左拐地道、 兩對繞直行主干地道的右拐地道。使通往各方向的人、車順暢快捷地通過十字路口，克服了 停行等路和現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，地道經(jīng)科學(xué)組合，大大簡化了結(jié)構(gòu)，無過多新增占地面積，行 程短，造價(jià)低，取消了紅綠燈和值勤交警，兩層通道，確保安全。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種通風(fēng)順暢，行走舒適的分流式導(dǎo)風(fēng)的地下人行通道。 本實(shí)用新型設(shè)有主道和位于主道兩側(cè)的引道，主道與兩側(cè)的引道斜交連通。 兩側(cè)的引道最好相互平行。
在主道與兩側(cè)的引道斜交連通的2個(gè)拐角中，大于90°的拐角為弧線狀拐角。 與現(xiàn)有的地下人行通道相比，本實(shí)用新型具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)
1、 引道有導(dǎo)風(fēng)功能，可明顯增強(qiáng)主道的通風(fēng)效果，使人行時(shí)感覺舒適。
2、 從引道的入口進(jìn)入后，要到達(dá)對面引道的出口，人行的路程可明顯縮短。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及原理示意圖。
具體實(shí)施方式

參見圖l，本實(shí)用新型設(shè)有主道2和位于主道兩側(cè)的引道11與12，主道2與兩側(cè)的引道 11和12斜交連通，兩側(cè)的引道11和12相互平行。主道2與引道11和12斜交連通的拐角各 有2個(gè)，4個(gè)拐角為拐角F、拐角G、拐角B和拐角C，其中的拐角F和拐角C為大于90。 的弧線狀拐角。
本實(shí)用新型的工作原理和實(shí)用效果說明如下
(一) 導(dǎo)風(fēng)原理
1、 拐角F〉90。，從道口 E進(jìn)入的氣流在拐角G處分解成兩股， 一股從道口H流出， 另一股進(jìn)入主道2，這樣明顯增強(qiáng)了主道2的氣流量，使人通行時(shí)感覺舒適，避免因氣流不 通暢所引起的怪味、潮氣。
2、 拐角B<90°從道口 A進(jìn)入的氣流會(huì)在拐角B處形成低壓區(qū)，相當(dāng)于對主道2中的 氣體起到抽氣的作用，從而增強(qiáng)主道氣流的流通效果。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可形成一壓一抽的雙動(dòng)力導(dǎo)風(fēng)功能，從而大大增強(qiáng)了人行通道的氣流 量和氣流速度，使人通行時(shí)感覺十分舒適。
(二) 縮短通行路程1、 從道口E到道口D的路程是EFCD，因?yàn)镕C段是斜線，相當(dāng)于走三角形的斜邊，而 原有路程相當(dāng)于要走三角形的2個(gè)直角邊，所以本實(shí)用新型可縮短通行路程。
2、 從道口 H到道口 D的路程是HGCD，同理比原有路程縮短。
3、 從道口 A到道口E的路程是ABFE，同理比原有路程縮短。
4、 從道口 A到道口H的路程是ABGH，與原有路程相同。
由此可見，總體來說，采用本實(shí)用新型后，通行路程可縮短，可明顯提高通過效率。
權(quán)利要求1.分流式導(dǎo)風(fēng)的地下人行通道，其特征在于設(shè)有主道和位于主道兩側(cè)的引道，主道與兩側(cè)的引道斜交連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的分流式導(dǎo)風(fēng)的地下人行通道，其特征在于兩側(cè)的引道相互平行。
3. 如權(quán)利要求1所述的分流式導(dǎo)風(fēng)的地下人行通道，其特征在于在主道與兩側(cè)的引道斜 交連通的2個(gè)拐角中，大于90°的拐角為弧線狀拐角。
專利摘要分流式導(dǎo)風(fēng)的地下人行通道，涉及一種地下人行通道，尤其是涉及一種分流式導(dǎo)風(fēng)的地下人行通道。提供一種通風(fēng)順暢，行走舒適的分流式導(dǎo)風(fēng)的地下人行通道。設(shè)有主道和位于主道兩側(cè)的引道，主道與兩側(cè)的引道斜交連通。引道有導(dǎo)風(fēng)功能，可明顯增強(qiáng)主道的通風(fēng)效果，使人行時(shí)感覺舒適。從引道的入口進(jìn)入后，要到達(dá)對面引道的出口，人行的路程可明顯縮短。
文檔編號E01C1/04GK201148586SQ20082010103
公開日2008年11月12日 申請日期2008年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月3日
發(fā)明者莊招揚(yáng), 黃子銘 申請人:黃子銘